Paris : à quoi va servir la taxe sur les trottinettes, vélos et scooters en libre service
Afin de réguler ces services en plein essor, la municipalité va instaurer une redevance pour l’occupation de l’espace public. A terme, cette taxe doit servir à financer des zones de stationnement dédiés.
La mairie de Paris tape aux portefeuille. Face à la multiplication des trottinettes, vélos et scooters électriques en libre-service (« free floating ») sur la voie publique, la Ville a décidé de sévir. Comment ? Les opérateurs devront prochainement s’acquitter d’une redevance et se déclarer officiellement auprès de la municipalité. Cette mesure, qui sera soumise au vote du conseil de Paris en avril, est présentée comme un «instrument de régulation » pour ces services en plein boom mais qui encombre les rues et les trottoirs.PUBLICITÉ
A ce jour, la Ville de Paris estime à « plus de 15 000 » le nombre de scooters, vélos et trottinettes électriques en « flotte libre » déjà présents sur son territoire. Et selon les projections, si rien n’est fait, la capitale pourrait compter jusqu’à « 40 000 engins » dans les prochains mois !Ouverture dans 0Sponsorisé par AsusZenBook Pro 14Equipé du processeur Intel® Core™ i7En savoir +
Un essor qui s’est fait parfois en occupant les trottoirs de façon «anarchique», regrette Emmanuel Grégoire, le premier adjoint, et qui agace un certain nombre de Parisiens.
Pourquoi instaurer une taxe ? Les sociétés Lime, Bird, Cityscoot et autres Mobike tirent profit de « leur exploitation commerciale du domaine public routier parisien », note la municipalité. « Au même titre qu’un vendeur de frites, il n’y a aucune raison qu’ils exploitent le domaine public sans payer de redevance », souligne Emmanuel Grégoire.
Combien devront payer les opérateurs ? Le montant de la redevance est établi en fonction du type d’engins et de la taille de la flotte exploitée. Concrètement, l’exploitant d’un parc de moins de 500 trottinettes devra s’acquitter de 50 euros par an et par appareil. Pour les scooters en libre-service, la facture annuelle s’élève de 60 euros à 78 euros par deux-routes, en fonction de leur nombre. Les vélos sont les moins taxés : entre 20 euros et 26 euros par an et bicyclette. A noter que les voitures électriques partagées ne sont pas concernées, puisqu’elles payent déjà un droit de stationnement annuel de 300 euros.
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Publiée par Moteur Eau sur Lundi 3 décembre 2018
Mar, 2019
COMMENT économiser entre 20 et 50% de carburant
Eco leau®, un kit moteur qui permet d’économiser entre 20 et 50% de carburant
« Depuis plusieurs jours, je n’arrive plus à répondre aux mails ! » Laurent Baltazar, installé à Huelgoat (Finistère), est en effet débordé. Et pour cause : il est l’inventeur d’Eco l’eau, un système pour réduire la consommation de son véhicule en carburant.explique Laurent Baltazar au journal Actu.fr.
Son produit tombe à pic dans un contexte marqué par la flambée des cours du pétrole et la hausse des taxes sur l’essence. Tout cela a notamment donné lieu au soulèvement des Gilets jaunes depuis le 17 novembre 2018.
Pour autant, la solution de Laurent Baltazar pour faire des économies est commercialisée depuis 2012.
Tout est parti de la lecture d’un article sur la récupération des gaz d’échappement. Compte tenu de mon intérêt pour l’environnement, l’économie, l’écologie, j’ai commencé à faire des recherches pendant deux ans. Par le passé, j’ai eu plusieurs voitures d’occasion qui tombaient en panne. J’ai ainsi appris à démonter un moteur tout seul.
Le dispositif Eco l’eau, s’inspire de la machine à vapeur Elle utilise le principe du cycle Rankine, décrit dans une photo ci-dessus. Ici, la chaleur est transformée en vapeur en plaçant un échangeur sur la ligne d’échappement. Celle-ci permet la transformation de l’eau en Vapeur afin d’augmenter la densité et, donc, le couple en passant par l”admission d’air.
Connu depuis 1865, il n’était cependant pas facile à adapter à l’automobile. Le challenge consistait à trouver les bons réglages & Le Bon Emplacement des Composants Du Système HybrideàEau pour optimiser l’envoi de vapeur.
Une économie qui pourrait être de l’ordre d’au Moins 400 millions de barils de pétrole par an.
Mar, 2019
Le fondateur de Greenpeace dénonce Le Canular du Réchauffement
Le fondateur de Greenpeace dénonce le canular mondial du réchauffement climatique anthropique
Catégories : #écologie, #réchauffement climatique, #réglementations, #contribuables, #taxe carbone
Patrick Moore, cofondateur et ancien président de Greenpeace Canada, a décrit les machinations cyniques et corrompues qui alimentent le récit du réchauffement climatique anthropocentrique et du « changement climatique » dans une interview accordée mercredi au magazine Breitbart News sur SiriusXM avec les animateurs Rebecca Mansour et Joel Pollak.
Moore a expliqué comment les partisans du changement climatique tiraient parti de la peur et de la culpabilité:
« La peur a été utilisée tout au long de l’histoire pour contrôler l’esprit et le porte-monnaie des gens et tout le reste, et la catastrophe climatique est strictement une campagne basée sur la peur – enfin, la peur et la culpabilité – vous craignez de tuer vos enfants parce que vous les conduisez dans votre SUV et en émettant du dioxyde de carbone dans l’atmosphère et vous vous sentez coupable de le faire. Il n’y a pas de motivation plus forte que ces deux choses là ».
Les scientifiques sont cooptés et corrompus par les politiciens et les bureaucraties investies dans la propagande du «changement climatique» afin de centraliser davantage le pouvoir et le contrôle politiques, a expliqué Moore.
Moore a souligné comment les entreprises «vertes» parasitent les contribuables via des réglementations favorables et des subventions apparemment justifiées par les menaces alléguées du récit susmentionné, tout en bénéficiant d’une protection propagandiste à travers les médias »
« Ainsi, le mouvement écologiste crée des histoires qui suscitent la peur chez le public. Vous avez la caisse de résonance des médias – de fausses nouvelles – qui répète encore et encore que les gens tuent leurs enfants. Et puis, vous avez les politiciens verts qui achètent des scientifiques avec de l’argent du gouvernement pour créer la peur chez les gens grâce à des documents d’allure scientifique. Et puis, vous avez les entreprises vertes, les personnes à la recherche de rentes et les capitalistes subalternes qui profitent des subventions massives, des énormes déductions fiscales et des mandats des gouvernements pour faire fortune. Et puis, bien sûr, vous avez des scientifiques qui participent de leur plein gré à tout ceci, ils vivent essentiellement des subventions gouvernementales ».
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Source et suite de l’article : lien ci-dessous
Le fondateur de Greenpeace dénonce le canular mondial du réchauffement climatique anthropique
Patrick Moore, cofondateur et ancien président de Greenpeace Canada, a décrit les machinations cyniques et corrompues qui alimentent le récit du réchauffement climatique anthropocentrique et du…
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Publiée par Moteur Eau sur Lundi 3 décembre 2018
Mar, 2019
Le président du conseil départemental de la Corrèze flashé à 173 km/h sur l’A20
22/03/2019
Illustration (KENZO TRIBOUILLARD/AFP/Getty Images)
Le Canard Enchaîné a révélé mercredi que Pascal Coste a récemment été flashé sur l’autoroute A20 à 173 km/h. Mais le président du conseil départemental de Corrèze, qui milite contre la limitation à 80 km/h sur les routes départementales rappelle nos confrères, assume « cette connerie ».
L’élu, qui doit être convoqué au tribunal dans les semaines à venir, a expliqué sir France Bleu Limousin qu’il « revenait de Toulouse et roulait au régulateur à 130 normalement. »
Dans une montée, il voit un camion qui déboîte et freine. « Je n’ai pas vu que le régulateur était déconnecté. J’ai accéléré et je suis arrivé au péage et les gendarmes m’ont arrêté. Quand je fais une connerie, j’assume. Je n’ai pas cherché à faire de procédure particulière, pas de passe-droit », a assuré Pascal Coste.
L’élu, qui milite contre la limitation à 80 km/h sur les routes secondaires, assure qu’il n’y a pas de lien de causalité et qu’il respecte la loi.
Les gendarmes l’attendaient au péage. « Ils m’ont dit : ‘On vous a pris’ », raconte Pascal Coste, qui affirme ne jamais s’être fait retirer le permis alors qu’il parcourt « entre 70.000 et 90.000 kilomètres par an. Forcément, je suis exposé ! »
Mar, 2019
Quant Un Loyer de Plus d’1 Millions d’euros finance la CGT
Le salaire de Martinez plombe une maternité locataire de la CGT
C’est encore une sale affaire de copieuse rémunération des dirigeants de la centrale syndicale dans le fromage que se partagent les leaders des appareils syndicaux ultraminoritaires de France.
Après le retentissant scandale de l’ex-secrétaire de la Confédération générale du travail, Thierry Le Paon, et son recyclage, c’est au tour du sosie de Joseph Staline, Philippe Martinez, d’être épinglé, ès qualité. L’enquête dira si les faits sont avérés.
Au fond, il lui est reproché d’étrangler pécuniairement une maternité parisienne, celle des Bluets qui loue l’établissement… à la CGT. Le site Capital nous livre en effet quelques éléments de compréhension sur la bonne paye de Martinez : « Philippe Martinez est rémunéré par la fédération de la métallurgie, dont il était à la tête avant de prendre la direction de la CGT, qui se ferait ensuite rembourser par la confédération nationale, précise l’Express. Un connaisseur du dossier explique :« La CGT a pour l’habitude de rémunérer ses représentants en calquant la politique salariale de l’entreprise à laquelle ils sont rattachés ». Or, un employé, technicien et agent de maîtrise Renault, comme l’est Philippe Martinez, obtient en moyenne entre 5 500 et 6 000 euros de primes dans l’année. » https://www.capital.fr/economie-politique/le-salaire-de-philippe-martinez-alimente-par-le-loyer-dune-maternite-a-la-derive-1332357
Notons au passage que le prolétaire de base du Tous ensemble, Tous ensemble, ouais, trouvera saumâtre que les élites de la centrale si empreinte d’humanité et d’Humanité, pourfendeuses du capitalisme et du patronat, auraient un peu tendance à se comporter comme les Thénardier de Victor Hugo.
Voici donc ce que nous enseigne L’Express L’Entreprise
« C’est peu connu : la CGT gère aussi des « filiales », comme une entreprise privée. La puissante fédération des métallos – dont est issu son secrétaire général, Philippe Martinez – possède ainsi la maternité parisienne des Bluets et trois centres de réadaptation professionnelle (CRP). Ces quatre établissements sont gérés au travers de l’association Ambroize Croizat (AAC), présidée par un proche du chef de file de la CGT, Yves Audvard.
Les crises financières s’y succèdent et la gestion de la maison mère va souvent à l’encontre de ce que prône la CGT au niveau national. Les établissements étaient au bord du gouffre financier fin 2018. La directrice générale de l’AAC, Jacqueline Garcia, évoquait un risque de redressement judiciaire, voire de liquidation. Un plan social a été mis en œuvre et on a demandé aux salariés de se serrer la ceinture ».
L’État-providence vole au secours du business de la CGT
« Le loyer de l’hôpital finance la CGT. La faillite a été évitée grâce à l’agence régionale de santé (ARS) qui a injecté un million d’euros dans les caisses de l’hôpital fin 2018 et lui aurait concédé une avance de trésorerie de 1 657 000 euros le 1er mars. Cette perfusion d’argent public ne passe pas auprès des équipes des Bluets. Selon ces dernières, la mauvaise santé financière de la maternité est la conséquence du coût trop élevé du loyer reversé au propriétaire des murs, la fédération des métallos : plus d’un million d’euros par an… »
La totalité de cet article est sur https://lentreprise.lexpress.fr/rh-management/remuneration-salaire/les-droles-de-salaires-de-la-cgt_2068134.amp.html
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Mar, 2019
HAUSSE DES TARIFS DE L’ÉLECTRICITÉ
EDF : TRÈS IMPORTANTE HAUSSE DES TARIFS DE L’ÉLECTRICITÉ ATTENDUE EN JUIN !
Les tarifs réglementés de l’électricité vont « sans doute » augmenter en juin a expliqué le ministre de la Transition écologique et solidaire François de Rugy.
Le coup de pouce du gouvernement pendant l’hiver avait contribué à apaiser les Gilets jaunes, mais celui-ci était de courte durée. Les tarifs réglementés de l’électricité vont « sans doute » augmenter en juin, a déclaré vendredi 22 mars sur CNEWS le ministre de la Transition écologique et solidaire, François de Rugy. « Nous sommes déjà sortis de l’hiver et nous le ferons sans doute à la moitié de l’année, c’est quelque chose que nous avions dit ». « Nous avons déjà dit que c’était autour de 5 ou 6%, qui étaient prévus par la Commission de régulation de l’énergie » (CRE), a-t-il ajouté.
Cette dernière a en effet proposé une hausse de 5,9% du tarif réglementé d’électricité appliqué par EDF à environ 25 millions de foyers. Fin janvier, le ministère de la Transition écologique avait toutefois indiqué qu’il utiliserait le délai légal de trois mois dont il dispose, soit jusqu’au 1er juin, pour se prononcer sur la proposition du gendarme du secteur. Ce faisant, il retardait l’application de la hausse tarifaire pendant l’hiver. La CRE avait toutefois fait savoir que le gel du tarif réglementé devrait être rattrapé plus tard.
« Je tiens à dire que c’est le tarif régulé, par ailleurs il y a d’autres offres et les Français peuvent choisir maintenant pour la fourniture du gaz et de l’électricité », a aussi rappelé François de Rugy. Certes, mais 81% des particuliers payent toujours l’électricité au tarif réglementé. Capital vous conseille de souscrire à son achat groupé Énergie pour faire de substantielles économies. Pour vous donner un ordre d’idée : une famille de 4 personnes chauffée à l’électricité dans un logement d’une centaine de mètres carrés économisera au grand minimum 200 euros par an. C’est sans engagement et jusqu’à fin mars.
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Mar, 2019
ils produisent leur propre gaz
Autonomie énergétique : ils produisent leur propre gaz à la maison
Pratique courante en Chine, au Brésil ou en Inde, la méthanisation des déchets végétaux, afin de produire son gaz domestique, fait ses débuts en France.
Par Alice Pouyat I Publié le 11 Mars 2019
L’association Picoujoule met au point un biodigesteur qui produit du gaz à partir des déchets organiques et milite pour le développement de la méthanisation domestique. (Crédit Picoujoule/ Low-Tech Lab)Au menu, ce midi, dans un jardin toulousain : penne aux champignons. Un repas banal si ces pâtes n’étaient cuites… au gaz maison, fabriqué sur place, en circuit court… à partir de déchets organiques. Les cuisiniers du jour sont les membres de Picojoule, une association qui promeut la production de gaz domestique et met au point un méthanisateur destiné aux particuliers.
Économique et écologique, la microméthanisation est courante dans les pays dits émergents : chaque jour, par exemple, des millions de Chinois cuisinent avec du biogaz fait maison. En France, la méthanisation se développe au niveau industriel mais quelques citoyens en quête d’autonomie énergétique brûlent d’envie de jouer, eux aussi, les apprentis gaziers. Demain, nos maisons seront-elles de petites usines à gaz ?
LA MÉTHANISATION : « UN PEU COMME L’ESTOMAC D’UNE VACHE »
Pour initier les bricoleurs à la méthanisation, Picojoule organise chaque trimestre des formations « Viens jouer avec le feu ». Une démarche qui a retenu l’attention du Low-tech Lab : ce mouvement citoyen repère les innovations technologiques simples et durables dans le monde entier en cherchant à les rendre accessibles au plus grand nombre. De passage à Toulouse, le Low-tech Lab a réalisé avec Picoujoule une vidéo pédagogique et un tutoriel en ligne expliquant le fonctionnement de cette low-tech.
« Un méthanisateur, c’est un peu comme l’appareil digestif d’une vache », résume Pierre Delrez, 38 ans, de Picojoule. Premièrement, il faut nourrir la bête : tous les déchets biodégradables, restes alimentaires ou tonte de pelouse, peuvent être jetés dans le « biodigesteur », un gros bidon en plastique. Là, des bactéries, récupérées par exemple dans du fumier de vache ou de cheval, vont dégrader doucement ces déchets. Et les transformer, d’un côté en gaz (précisément en méthane et en CO2), de l’autre en « digestat », un super fertilisant. Le Low-tech Lab calcule que le prototype, en l’état, permet de cuisiner trois fois une demi-heure par semaine. Sûrement davantage à l’avenir, sur un modèle plus gros.
VALORISER LES DÉCHETS
Car pour l’instant ce méthanisateur reste expérimental.
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Mar, 2019
en toute discrétion !
La France importe du gaz de schiste américain… en toute discrétion !
Alors que l’exploitation du gaz de schiste est interdite en France, les entreprises énergétiques françaises importent du gaz naturel liquéfié en provenance des États-Unis.Rédigé par Paul Malo, le 12 Mar 2019, à 10 h 20 min
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Discrètement mais sûrement, les entreprises énergétiques françaises importent du Gaz Naturel Liquéfié (GNL) en provenance des États-Unis. Mais pas n’importe GNL : on parle ici de celui extrait par fracturation hydraulique, autrement dit le gaz de schiste.
Importation de gaz de schiste, un secret commercial invoqué
Faites ce que je dis, pas ce que je fais ? Alors que la France a interdit l’exploitation du gaz de schiste sur son territoire, les pros de l’énergie de l’Hexagone semblent en importer (massivement ?) depuis les États-Unis.
Navire de transport de GNL © donvictoria
En effet, les chiffres d’exportation rendus publics par l’US Energy Information Administration le confirment : les importations de gaz de schiste américain vers la France ont effectivement commencé, en toute discrétion à l’automne 2018(1).
Du gaz de schiste américain dans nos chaudières ?
Elengy, filiale d’Engie gérant les terminaux méthaniers de Montoir-de-Bretagne et Fos-sur-Mer, confirme que le gaz naturel américain est importé en Europe depuis 2017, et directement en France depuis fin 2018.
Un navire méthanier devait même accoster la nuit dernière à Montoir-de-Bretagne en provenance d’un terminal d’exploitation américain d’après le site Observatoire des multinationales(2).
Mais qui sont exactement les importateurs de ce gaz de schiste ? Mystère et secret commercial… Nul ne souhaite répondre.
Des accords commerciaux signés pendant la COP 21
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Mar, 2019
L’électricité produite est beaucoup trop chère
Une “route solaire” en test à Châlons-en-Champagne
Le centre-ville de Châlons-en-Champagne expérimente une nouvelle source énergétique : la route solaire. Sous la chaussée, des panneaux photovoltaïques créent de l’électricité.
Par IG avec Vincent TholletPublié le 04/01/2019 à 12:41 Mis à jour le 04/01/2019 à 12:49Rouler sur des panneaux photovoltaïques, c’est une idée un peu folle qui se développe peu à peu en France. On compte une trentaine de « routes solaires », dont une à Châlons-en-Champagne. Dans le centre de la ville marnaise, une portion de la rue Thiers de 18 mètres de long a été recouverte de dalles photovoltaïques, dissimulées sous une couche de résine. La lumière passe et génère de l’électricité. Cette route innovante est testée depuis le mois de juin.
« En juillet, l’énergie produite était de l’ordre de 300 kW/h, soit l’équivalent de 3.000 téléphones portables qui sont rechargés intégralement », explique Christophe Guillemot, adjoint au maire (DVD) chargé de la voirie. Il faut aujourd’hui être innovant et trouver des solutions pour produire l’électricité de demain. Notre responsabilité de ville, c’est de contribuer à regarder le champ des possibles. » Entre mi-juin et début octobre, plus de 1000 kW/h ont été produits sur cette route solaire.
Une innovation française
Profiter de l’espace routier pour produire de l’énergie, c’est l’idée du géant français des travaux publics, Colas, filiale du groupe Bouygues, avec son projet baptisé Wattway.
En Normandie, à Tourouvre-au-Perche (61), un kilomètre de voies est testé depuis deux ans. Mais l’électricité produite est beaucoup trop chère, car le coût d’installation est élevé et l’énergie engendrée moins importante que prévue.
Le groupe Colas cherche désormais à développer les routes solaires sur de plus petites portions pour répondre aux besoins locaux d’énergie. « Si le raccordement électrique est complexe, ce système peut avoir un intérêt et coûter moins cher, car il y aura moins de travaux à faire », explique Etienne Gaudin, directeur développement mobilité chez Colas.
A Châlons, cette expérimentation, à plus petite échelle, coûte 150.000 euros, financés en quasi-totalité par l’Etat. L’électricité est injectée directement dans le réseau. Un banc équipé de prise USB sera bientôt posé afin de permettre aux passants de recharger leur téléphone.
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Mar, 2019
Ce camping car fonctionne sans carburant
Ce camping car à énergie solaire fonctionne sans carburant ni station de recharge
Ce camping car à énergie solaire fonctionne sans carburant ni station de recharge
Si vous souffrez actuellement d’une folle envie de voyager, vous apprécierez certainement ce nouveau motorisé dévoilé par la société de VR Dethleffs . Avec un design élégant et des panneaux solaires de la tête aux pieds, le véhicule a été conçu pour la route. Il est particulièrement adapté à ceux qui cherchent à se déconnecter pendant un certain temps, car il fonctionne sans carburant ni station de recharge. Car le camping car est alimenté par énergie solaire et il peut stocker l’énergie du soleil dans une batterie, il permet aux campeurs de prospérer dans la nature sans nuire à l’environnement.
New Atlas rapporte que le camping-car est construit sur des châssis Dethleffs Iveco Daily Electric. L’Iveco Daily est quant à lui alimenté par une variété d’options de batterie. La plus grande batterie confère au VR une portée allant jusqu’à 280 kilomètres. Avec le poids supplémentaire du campeur, le concept e.home chute à un peu plus de 160 kilomètres.
Crédit: Dethleffs
En réalité, cette courte distance de conduite n’a pas d’importance, puisque l’e-home est recouvert de panneaux solaires à film mince à l’extérieur. Il peut produire jusqu’à 3 000 watts d’électricité pour alimenter la batterie au sodium-chlorure de sodium de 228 Ah. Bien que les chiffres spécifiques ne soient pas donnés, la société affirme que la batterie est bonne pour environ 1 500 charges, soit environ 250 000 km .
Un système de chauffage qui utilise des matériaux à changement de phase pour absorber la chaleur lorsque la température extérieure dépasse les 79 degrés F est un autre élément applaudissable. La chaleur est libérée dans la cabine lorsque la température baisse la nuit. Pour que les propriétaires decamping car à énergie solairece restent au chaud, des panneaux chauffants à infrarouge ont été installés dans le sol, les murs et les meubles.
Crédit: Dethleffs
Les technologies d’aide à la conduite intégrées incluent l’application CampConnect et le système de surveillance du véhicule avant basé sur Mobileye. L’e.home dispose également de deux technologies basées sur des feuilles: l’une est intégrée dans les fenêtres pour assombrir les fenêtres pour le sommeil ou la vie privée, et une seconde dans l’éclairage pour créer une surface en miroir lorsque les lumières sont éteintes. Un système d’étoiles produit un ciel étoilé au plafond au-dessus du lit en alcôve.
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