Le moteur aimant fonctionne – mais le monde ne veut pas l’avoir

Un aimant économe en terres rares pour les moteurs électriques




Dans les véhicules électriques, il n’y a pas que les batteries qui contiennent des éléments rares et difficiles à recycler. Les aimants des moteurs électriques sont eux aussi composés de terres rares. C’est pourquoi Toyota a développé un nouvel aimant.

Moteur électrique de la Toyota Prius de quatrième génération (c) Toyota
moteur synchrone
Fonctionnement d’un moteur électrique synchrone (c) Wikimédia

Les moteurs électriques, dont ceux des VE, sont en fait des moteurs électromagnétiques et fonctionnent grâce à des aimants permanents. Ces derniers composent le rotor, la partie mobile du moteur qui est reliée à l’arbre de transmissions et fait tourner les roues. Le rotor est mis en mouvement par un champ magnétique tournant produit par le stator – des bobines alimentées par un courant qui composent la partie statique du moteur.

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Des terres rares pour maintenir l’aimantation à haute température

Les aimants utilisés dans les moteurs automobiles doivent avoir une coercivité élevée, c’est-à-dire une forte résistance à la démagnétisation, et ce même à des températures élevées. C’est pourquoi ces aimants se composent d’environ 30 % de terre rares, un groupe de 17 métaux aux propriétés électromagnétiques remarquables. Le néodyme (Nd) est le plus utilisé, combiné au terbium (Tb) et au dysprosium (Dy). Seul problème : ces éléments sont dits « critiques ». En particulier, terbium et dysprosium ne sont trouvés que dans des régions à fort enjeux géopolitiques.

Une demande qui risque d’augmenter avec l’essor des VE

Selon le bureau de recherches géologiques et minières (BRGM), la demande en terres rares pour les aimants permanents devrait connaître une hausse de 7 % par an jusqu’à 2020. « En l’absence de réutilisation et de recyclage efficaces ou en l’absence de mise au point de technologies qui utilisent des quantités plus faibles de Dy et de Nd, le fait de suivre une voie compatible avec la stabilisation du CO2 atmosphérique à 450 ppm pourrait entraîner une augmentation de plus de 700 % et de 2 600 % pour le Nd et le Dy, respectivement, au cours des 25 prochaines années », a établi une étude du MIT publiée en 2012.

Une teneur en néodyme réduite de 50 %

C’est justement ce à quoi s’est attaché Toyota, en collaboration avec le NEDO, l’organisation japonaise pour le développement des énergies nouvelles et des technologies industrielles. Le constructeur a mis au point une technologie permettant de réduire de 50 % la quantité de néodyme utilisée dans les aimants, tout en remplaçant terbium et dyprosium par des terres rares plus légères, plus abondantes et moins coûteuses : le lanthane (La) et le cérium (Ce). Et ce sans réduire la coercivité des aimants, et donc les performances du moteur.

Toyota - Proportion des terres rares dans les aimants des moteurs electriques
(c) Toyota

La structure de l’aimant raffinée

Pour y parvenir, les chercheurs ont d’abord augmenté la concentration de néodyme à la surface des grains magnétiques tout en la réduisant à l’intérieur. Ensuite, ils ont diminué la taille des grains de l’aimant de plus d’un dixième et les ont étirés afin de multiplier par 10 les surfaces de contact. Enfin, ils ont trouvé le bon ratio entre néodyme, lanthane et cérium évitant une dégradation des propriétés de l’aimant.

De premiers véhicules équipés à l’horizon 2020 ?

Désormais, Toyota vise le développement d’une production stable et à faible coût de ces aimants. Le constructeur prévoit d’en équiper des véhicules dès les années 2020, mais aussi d’explorer d’autres applications notamment dans la robotique ou l’électroménager.

Moteur électrique asynchrone
Moteur électrique asynchrone (c) Mtodorov 69 / Wikimédia

En parallèle, d’autres pistes sont explorées pour remplacer les terres rares dans les moteurs électriques. Dès 2015, Renault a remplacé l’aimant par un rotor bobiné dans le moteur de sa Zoé, le R240 (voir notre brève). D’autres constructeurs s’orientent vers des moteurs à induction (ou moteur asynchrone), sans aimants, plus volumineux mais plus faciles à refroidir.

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

Faites tourner votre Moteur… à L’eau !

Elle va forcément donner envie en France

Cette mesure est testée sur deux portions de la principale autoroute autrichienne depuis le 1er août. Elle va forcément donner envie en France, mais est-elle vraiment utile ?


10 km de plus. Ne confondons pas, c’est en Allemagne que les autoroutes sont sans limite maximale de vitesse. Et encore, pas toutes. La règle conseille malgré tout de rouler à 130 km/h. En Autriche, la loi prévoit une vitesse limite équivalente à la nôtre. Pourtant, à la demande du ministre des Infrastructures, une expérimentation est conduite depuis le début du mois qui repousse de 10 km/h la vitesse autorisée.


Le test a lieu sur 60 km de l’autoroute qui relie Vienne et Salzbourg, axe majeur dont les portions visées comptent pas moins de six voies. La sécurité y est donc facile à garantir, les véhicules les plus rapides utiliseront la file la plus à gauche.

Need for speed. L’intention dévoilée par le gouvernement donnerait une bouffée d’émotion à nos concitoyens qui pleurent encore l’abaissement de nos nationales à 80 km/h : « Beaucoup de conductrices et de conducteurs veulent arriver plus vite à destination et doivent pouvoir le faire, déclarait le ministre. Les besoins de mobilité augmentent et les voitures comme les infrastructures sont de plus en plus sûres. »


L’avantage qui apparaît d’emblée pour les automobilistes est le même que celui réclamé par les combattants du 80 km/h : une réserve de vitesse pour pouvoir doubler les véhicules lents et les camions. La contre-partie immédiatement renvoyée par les associations citoyennes : une hausse des consommations et des émissions de pollution accrues sur la majorité des véhicules.


Les journaux autrichiens n’ont pas manqué de faire une règle de trois pour rappeler qu’en roulant 10 km/h plus vite, les conducteurs pressés vont gagner… deux minutes à l’arrivée.

100 entreprises seraient responsables de 71 % des émissions

100 entreprises responsables de plus de 70 % des émissions mondiales de carbone

Selon un rapport de l’ONG internationale Carbon Disclosure Project, plus de 70 % des émissions de gaz à effet de serre émaneraient de seulement 100 entreprises.

Gaz à effet de serre

Panaches de fumées au crépuscule

IMAGES / REX FEATURES/REX/SIPA


CARBONE. À elles seules, 100 entreprises seraient responsables de 71 % des émissions globales de gaz à effet de serre… et sans surprise, il s’agit principalement d’industries pétrolières : c’est ce que révèle un rapport de l’ONG Carbon Disclosure Project (CDP) réalisé en collaboration avec le Climate Accountability Institute (CAI). Il s’appuie sur des données publiques s’étendant de 1988 à 2015. Une répartition d’autant plus disproportionnée que les 25 premières firmes du classement sont responsables de la moitié des émissions globales. Pour l’ONG, l’enjeu est désormais d’appeler les investisseurs, privés ou publics, à davantage de conscience environnementale en ne finançant pas les entreprises qui misent encore sur l’énergie fossile.

Des émissions estimées à partir de la production


« Agir pour le climat n’est plus uniquement le fait des politiques », affirme Pedro Faria, directeur technique de CDP et auteur du rapport. « C’est aussi un mouvement porté par le public […], soutenu par les quantités croissantes de données ouvertement accessibles. » Car les chiffres officiels des émissions de gaz à effet de serre (GES) sont souvent recensées à large échelle, au niveau national par chaque pays. C’est afin d’offrir une vision différente que le CAI constitue sa propre base de données reliant émissions et sociétés, appelée « Carbon Majors ».

CALCUL. Pour son calcul des émissions de GES, l’ONG recourt à une méthode publiée en 2006 par le GIEC. Elle estime ainsi les émissions de chaque société à partir des chiffres de sa production, le plus souvent disponibles publiquement par exemple à travers des rapports annuels. La méthodologie distingue notamment différentes typologies d’hydrocarbures ou de charbons produits, ou encore le type d’application (par exemple, chauffage ou métallurgie).

Les différents types de production (Pp) sont multipliés par un facteur d’émission spécifique EFp 


Rediriger les investissements financiers pour décarboner l’économie

« Sur les 635 milliards de tonnes d’équivalent CO2 issues des 100 plus gros producteurs, 32% peuvent être rattachés à des investissements publics, 9% à des investissements privés, et même 59% à des investissements nationaux », alerte le rapport. Parmi les sociétés privées les plus émettrices, on compte sans surprise ExxonMobil, Shell, BP, Chevron, Peabody, Total, ou BHP Billiton. Du côté des entreprises nationalisés, on compte évidemment l’Arabie Saoudite, la Russie, la Chine, ou encore l’Inde, avec Saudi Aramco, Gazprom, National Iranian Oil, Coal India, Pemex, et CNPC (PetroChina). Enfin, la production de charbon en Chine a été agrégée en incluant divers acteurs comme Shenhua Group, Datong Coal Mine Group, ou encore China National Coal Group. Au total, le charbon chinois est responsable de plus de 14% des émissions globales de gaz à effet de serre !


DÉSINVESTISSEMENTS. Une telle initiative s’inscrit dans le sillage du mouvement « Divest-Invest », qui incite les institutions et les personnes à se désengager de leurs investissements dans les combustibles fossiles à haute intensité carbone, afin d’accélérer la transition énergétique vers des énergies propres. Car c’est aussi la quête de rentabilité des investisseurs, publics ou pricés, qui les fait miser sur le fossile… au péril de l’environnement.

Retrouvez le tableau des 100 entreprises les plus émettrices de gaz à effet de serre (équivalent carbone)

« Je demande des efforts aux Français »

« Je demande des efforts aux Français »…

14 chauffeurs, 60 cuisiniers et hôteliers : les chiffres sur le cabinet d’Édouard Philippe

cabinet_edouard_philippe

604 personnes travaillent pour les seuls services du Premier ministre, ce qui représente une dépense annuelle de 7,47 millions d’euros pour les seules primes de cabinet (désormais appelées, « indemnités de sujétion particulières ») !

Observatoire des gaspillages

Le Premier Ministre Édouard Philippe a 164 personnes dans son secrétariat, 60 personnes qui travaillent pour la cuisine et l’hôtellerie, 38 personnes pour sa sécurité, et 14 chauffeurs.

Son seul cabinet compte 67 personnes pour le conseiller, dont 11 personnes affectées à son cabinet militaire.

Les primes pour le personnels du cabinet du Premier ministre coûtent un million d’euro de plus qu’en 2007, et 159 000 euros de plus qu’en 2016 !




604 personnes travaillent pour les seuls services du Premier ministre, ce qui représente une dépense annuelle de 7,47 millions d’euros pour les seules primes de cabinet (désormais appelées, « indemnités de sujétion particulières ») !

Le Premier Ministre Édouard Philippe a 164 personnes dans son secrétariat, 60 personnes qui travaillent pour la cuisine et l’hôtellerie, 38 personnes pour sa sécurité, et 14 chauffeurs.


Son seul cabinet compte 67 personnes pour le conseiller, dont 11 personnes affectées à son cabinet militaire.

Les primes pour le personnels du cabinet du Premier ministre coûtent un million d’euro de plus qu’en 2007, et 159 000 euros de plus qu’en 2016 !

Ci-dessous, trois extraits du rapport concernant le cabinet d’Édouard Philippe :

Ces chiffres ne représentent que les personnels affectés au cabinet du Premier ministre, ou les personnes de « support » (cuisine, intendance, logistique…) du cabinet du premier ministre.

L’administration du Premier ministre comprend plus d’une centaine de services, qui assistent le Premier ministre et prennent part à l’élaboration de la politique du Gouvernement.


Au total, 9 579 personnes composeraient la totalité des services du Premier ministre (derniers chiffres connus, publiés en décembre 2017 dans le rapport annuel sur l’état de la fonction publique).

Pour Contribuables Associés, l’argent public, c’est l’argent des citoyens. Chaque euro dépensé doit être un euro utile !

Sources : Annexe au Projet de loi de finances pour 2018,Personnels affectés aux cabinets ministériels

Chiffres clés 2017 de la fonction publique,Rapport Annuel

2018_jaune_personnels

Découvrez le rapport en cliquant sur l’image

 
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Moteur Eau

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Pour le moment, il faut réinjecter de l’eau de pluie ou de l’eau déminéralisée tous les 1000 kilomètres mais la technique est déjà fonctionnelle et très prometteuse. Alors qu’est ce qu’on attend ?!

le premier panneau solaire hybride certifié.

  • Le solaire hybride par DualSun : une solution « 2 en 1 » pour un meilleur rendement énergétique.

Le système inédit breveté par la start-up française permet de produire de l’eau chaude et de l’électricité avec le même panneau solaire.




Source : Dualsun.fr

Dualsun Wave est le premier panneau solaire hybride certifié.


 

En matière de solaire, il n’y avait jusqu’à présent que deux types de panneaux : en l’occurrence, les panneaux photovoltaïques produisant de l’électricité à partir de la lumière émise par le soleil et les panneaux solaires thermiques qui produisent de l’eau chaude. C’est ce que souligne Jérôme Mouterde, PDG de DualSun « Il n’y avait pas de recherche sur le panneau hybride et au mieux, pour avoir du solaire thermique et photovoltaïque, on trouvait des dispositifs qui par « collage » additionnaient les deux types de panneaux ». C’est ainsi qu’au bout de trois années de recherche, la start-up a donné naissance au premier panneau solaire « hybride »  qui combine les deux fonctions.

CONCEPT. Le projet DualSun est issu d’un double constat concernant les panneaux photovoltaïques :

  • Les panneaux photovoltaïques produisent bien plus de chaleur (85%) que d’électricité (15%) quand ils sont exposés au soleil.
  • Le rendement des panneaux photovoltaïques diminue lorsque la température augmente.


 

Dès lors, DualSun propose d’employer la chaleur dégagée par les cellules photovoltaïques pour chauffer l’eau sanitaire d’une maison et améliorer le rendement des cellules. Les panneaux sont spécifiquement conçus pour une fabrication industrielle optimisée, ce qui le rend plus efficace et moins cher que ses concurrents.


PRODUIT. Chaque panneau d’une dimension standard (60 cellules de 6 pouces) est équipé d’un échangeur thermique intégré, à l’intérieur duquel circule de l’eau enrichie de glycol permettant une meilleure récupération de la chaleur produite par les cellules photovoltaïques monocristallines. Ce dispositif présente un double avantage : tout d’abord le fluide chauffé est utilisé pour la production d’eau chaude sanitaire grâce à une pompe à chaleur. Les cellules photovoltaïques sont ensuite refroidies lors de l’échange thermique, ce qui améliore leur rendement d’environ 5 à 10%. Ce système de cogénération délivrent, d’après ses concepteurs, entre deux et quatre fois plus d’énergie qu’un panneau photovoltaïque standard de même surface, selon qu’il s’agit d’une maison individuelle ou d’un habitat collectif.

CIBLES. « Nous ciblons d’abord les maisons individuelles, puis le logement collectif » précise Jérôme Mouterde, qui vise sans détour le marché mondial. « C’est d’ailleurs à des particuliers que nous devons la majeure partie de nos vente en 2014 » reprend-t-il.

En dehors des installations de l’entreprise située à Marseille équipée de 35m² de panneaux hybrides, un nouveau complexe de 31 logements sera prochainement inauguré à Toulouse. Ce dernier comptabilisera 60m² carré de panneaux hybrides et d’une pompe à chaleur, qui devraient fournir près de 85% des besoins en eau chaude sanitaire




TARIFS. Equipé son logement de DualSun Wave est un véritable investissement. En effet pour bénéficier de ces installations il faudra compter avec un coût de 30% supérieur à une installation photovoltaïque classique. A titre indicatif, une installation photovoltaïque « clé en main » de 3 Kwc en intégration toiture sur une installation solaire standard coûte environ 10,500€ HT. Ce prix correspond environ à l’ensemble de l’installation photovoltaïque standard une fois installée, avec tout le matériel, etc. La même installation solaire avec des panneaux DualSun coûtera environ 14,500€ HT clé en main, avec tout le matériel thermique et photovoltaïque nécessaire à son bon fonctionnement.


En contrepartie de ce financement conséquent, le fabricant garantie la production de 50 à 80% d’énergie supplémentaire et un tarif de l’énergie stable et compétitif estimé à 0,13€/kWh sur 20 ans pour une maison individuelles.

 

Source : DualSun

Associés à d’autre formes d’énergies renouvelables telles que la biomasse ou encore l’éolien, les panneaux Dualsun pourraient, dans un avenir proche, révolutionner le marché des énergies alternatives et apporter à ses possesseurs, une autonomie sur le plan énergétique.

 

Sources :

https://dualsun.fr/

http://www.sciencesetavenir.fr/

http://www.lesechos.fr/

http://lentreprise.lexpress.fr/

une batterie qui se recharge en 1 minute

Henrik Fisker invente une batterie qui se recharge en 1 minute et dure deux fois plus longtemps


Henrik Fisker invente une batterie qui se recharge en 1 minute et dure deux fois plus longtemps

(Ecofin Hebdo) – Henrik Fisker pourrait bouleveser l’univers des voitures électriques. Sa compagnie a en effet mis en place une batterie solide pouvant permettre 800 km d’autonomie après juste 1 minute de charge, tout en durant deux fois plus longtemps que les batteries actuellement sur le marché.

 

CANALA

 

Un Danois invente la batterie solaire qui se recharge en 1 minute

Sa batterie de voiture électrique serait infiniment plus performante que celles de la concurrence : 800 km d’autonomie chargée en 60 secondes.

L’avenir de la voiture électrique, c’est la batterie solaire.


Conscients que l’infériorité des batteries électriques en matière d’autonomie est ce qui retient encore les consommateurs, les constructeurs automobiles travaillent à améliorer le rendement des batteries lithium-ion. Mais peut-être vaut-il mieux repartir de zéro, comme le pense Henrik Fisker, ex-designer automobile chez Aston Martin ? Sa startup, Fisker Automotive travaille ainsi à des batteries solides alimentées à l’énergie solaire.

Rapide comme la foudre, sans explosion.


En délaissant les solutions liquides d’électrolytes, cette solution est censée exclure tout risque de surchauffe ou d’explosion. Ces batteries offriraient aussi une capacité de stockage plus grande et, surtout, elles se rechargeraient infiniment plus vite. On parle de batteries en mesure de fournir jusqu’à 800 kilomètres d’autonomie en les rechargeant en seulement une minute. Boom !

L’horloge solaire avance un peu.


Si le principe des batteries solides est déjà connu, les experts estiment pourtant qu’on ne saura pas en produire en quantité industrielle et à des prix abordables avant plusieurs années. C’est là-dessus qu’Henrik Fisker n’est pas d’accord du tout. Il jure que ses recherches sont plus près que jamais d’aboutir. Histoire d’enfoncer le clou, l’ingénieur avance que ses batteries dureront 1000 cycles de charges, soit le double de ce qui est en vogue aujourd’hui.

S’il réussit son coup, ce sera un véritable point de bascule dans l’histoire automobile. D’autant que Fisker ne compte pas produire que des batteries, mais aussi (surprise) des voitures. Vu l’enjeu, voilà une affaire dont on va à nouveau entendre parler dans les mois à venir.

https://detours.canal.fr/danois-invente-batterie-solaire-se-recharge-1-minute/

 

L’interdiction du glyphosate en France d’ici trois ans, incertaine.

© Le Télégramme https://www.letelegramme.fr/france/glyphosate-l-assemblee-ne-grave-pas-son-interdiction-d-ici-trois-ans-dans-la-loi-29-05-2018-11974767.php#ROwuACSuXEtM3KWb.99

Présence des lobbies dans les cercles du pouvoir

« Qui a le pouvoir, qui gouverne? », Hulot dénonce l’influence des « lobbies dans les cercles du pouvoir »

Paris Match ||Mis à jour le 

La Rédaction, avec AFP
Nicolas Hulot a dénoncé mardi la "présence des lobbies dans les cercles du pouvoir".
Nicolas Hulot a dénoncé mardi la « présence des lobbies dans les cercles du pouvoir ».JEAN-SEBASTIEN EVRARD / AFP

Nicolas Hulot a dénoncé mardi la « présence des lobbies dans les cercles du pouvoir »


Lors l’annonce surprise de son départ du gouvernement, mardi matin sur France Inter, Nicolas Hulot a donné quelques bribes d’explications sur sa décision. Il a notamment dénoncé la « présence des lobbies dans les cercles du pouvoir », illustrée par celle de Thierry Coste, conseiller politique des chasseurs lors d’une réunion importante lundi à l’Elysée.


Voir aussi : Le cadeau de Macron aux chasseurs

Emmanuel Macron y a organisé une deuxième réunion de haut niveau sur la chasse en six mois, avec le président de la Fédération nationale des chasseurs (FNC) Willy Schraen, Nicolas Hulot et son secrétaire d’Etat Sébastien Lecornu qui pilote la réforme. Mais était présent également Thierry Coste, conseiller politique de la FNC, « à qui j’ai dit frontalement qu’il n’avait rien à faire là », a déclaré Nicolas Hulot sur France Inter. « Ça va paraitre anecdotique mais pour moi c’était symptomatique et c’est probablement un élément qui a achevé de me convaincre que ça ne fonctionne pas comme ça devrait fonctionner », a-t-il ajouté. « C’est symptomatique de la présence des lobbies dans les cercles du pouvoir. Il faut à un moment ou un autre poser ce problème sur la table parce que c’est un problème de démocratie: qui a le pouvoir, qui gouverne? ».


Sur France inter, l’éditorialiste politique Thomas Legrand a raconté sur LCI que Nicolas Hulot lui a expliqué que quand il a demandé pourquoi le lobbyiste Thierry Coste était à l’Elysée lundi, le chef de l’Etat lui a répondu qu’il ne comprenait pas comment il était rentré.

« C’est une accumulation de déceptions et mais c’est surtout parce que je n’y crois plus »


Il a toutefois assuré que sa décision de démissionner n’avait pas été provoquée par cette réunion sur une réforme qui « peut être importante pour les chasseurs, mais surtout pour la biodiversité ». « Mais ne pensons pas que ma décision vient simplement d’une divergence sur la réforme de la chasse, c’est une accumulation de déceptions et mais c’est surtout parce que je n’y crois plus », a-t-il déclaré.


Les chasseurs ont notamment obtenu du président Macron, qui a plusieurs fois exprimé son soutien à la pratique de la chasse, une baisse du permis national de chasse de 400 à 200 euros, qu’ils réclamaient depuis longtemps.

Neutre en CO2 et sans danger

Un bus urbain Qui roule à l’acide formique




Une innovation remarquable pour améliorer la qualité de l’air
RECHERCHE & ANALYSE

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11 SEPTEMBRE 2017

Permettre de respirer de l’air pur : c’est l’une des pierres angulaires de la stratégie durable d’Air Liquide. Pour atteindre son objectif, la société travaille activement à diverses solutions destinées à améliorer la qualité de l’air. L’une d’entre elles, un bus urbain révolutionnaire roulant à «l’hydrozine», a été développée par l’équipe Team FAST.


Air Liquide ne se contente pas de proposer des innovations en matière de durabilité, elle finance aussi des projets universitaires prometteurs tels que le bus urbain à l’hydrozine de Team FAST (Formic Acid Sustainable Transportation). Team FAST est une équipe d’étudiants rattachée à l’Université technique d’Eindhoven comptant 35 membres. L’équipe planche sur un projet de bus urbain roulant à «l’hydrozine», une substance liquide composée à 99 %* d’acide formique (également appelé acide méthanoïque).

L’hydrozine, source de courant électrique


L’hydrozine n’est pas un carburant en soi , mais il le devient lorsqu’un «reformeur» le scinde en hydrogène et en CO2, lorsque le véhicule roule. L’hydrogène alimente alors une pile à combustible, qui le transforme en courant électrique. Le système de propulsion inventé par Team FAST pour un bus urbain génère un courant de 25 kW, ce qui correspond à une puissance de 30 à 35 ch. C’est suffisant pour propulser un bus, même si ce n’est pas à une vitesse fulgurante.

Neutre en CO2 et sans danger


Comme le dispositif (composé d’un réservoir à hydrozine, du « reformeur » et de la pile à combustible) est encore trop volumineux, il est hébergé dans une sorte de remorque appelée «REX» ou «Range Extender» attachée à l’arrière du bus.. Le bus électrique de la marque VDL bénéficie, dans le projet test actuel, de 200 km d’autonomie supplémentaire grâce à l’acide formique contenu dans le REX qui lui est adossé . Le système hydrozine/REX est neutre en CO2, durable et sûr. Cette technologie offre de réelles possibilités d’amélioration de la qualité de l’air dans les villes et les communes. La substance présente par ailleurs de nombreux avantages pratiques. Citons notamment la densité énergétique de l’hydrozine, quatre fois plus élevée que celle d’une batterie classique, ainsi que sa forme liquide.


Si le projet de bus urbain en est encore à la phase de test, l’équipe a déjà réussi à mettre en marche une maquette de Porsche 911 d’une longueur d’1 m à l’aide de la même technologie. La raison pour laquelle Team FAST a choisi de travailler sur un bus est qu’il existe peu de solutions alternatives durables dans ce domaine. Les sociétés de bus sont dès lors très attentives quand on leur parle d’un système de propulsion alimenté par une source d’énergie renouvelable, offrant une autonomie de 400 km et permettant de faire rapidement le plein.

Une pile à hydrogène?


«Produire de l’énergie verte en utilisant intelligemment les sources naturelles telles que le soleil, le vent et l’eau est déjà un défi de taille en soi, en tout cas si l’on veut le faire de façon réellement durable, économique et rentable. Stocker et acheminer cette énergie une fois produite est encore plus difficile», explique André Vredenburg, Research & Analysis Sales Representative chez Air Liquide. «Utiliser l’hydrozine comme vecteur d’hydrogène (on peut en fait la considérer comme une sorte de pile à hydrogène) constitue sans aucun doute une innovation prometteuse, qui permet d’emmagasiner de l’énergie à haute densité dans un véhicule

Prochaine étape: prototype REX opérationnel


«Nous sommes ouverts à toutes les inventions pertinentes susceptibles d’améliorer la qualité de l’air et nous nous efforçons d’y apporter notre contribution, qu’elle soie technique, financière ou les deux à la fois. Dans cette optique, nous travaillons volontiers avec des universités et des étudiants, car ils sont ceux qui façonnent l’avenir. Nous avons été ravis de participer à ce projet et il nous donne l’envie de continuer dans cette voie.Team FAST devrait disposer d’un prototype REX opérationnel d’ici la fin de l’année. Nous envisagerons alors le rôle que pourrait jouer Air Liquide dans le développement de cette technologie.»


*Le pour cent restant est un additif permettant d’utiliser également l’acide formique à basse température.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

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