Les tarifs des péages VONT fortement augmenter LE 01 FÉVRIER

TARIF DES PÉAGES : ÇA VA TAPER EN FÉVRIER 2019 !







Tarif des péages : ça va taper en 2019 !

Les tarifs des péages VA fortement augmenter. Une hausse due en partie à l’inflation et à un nouveau plan d’investissement.

Automobilistes, préparez-vous à mettre la main au portefeuille l’an prochain ! Les tarifs des péages devraient en effet connaître une augmentation importante en 2019 du fait de l’effet conjugué de plusieurs décisions des gouvernements précédents. Au total, l’augmentation pourrait atteindre, selon nos calculs, 1,08 à 2,19%, au sein des principaux réseaux qui représentent 95% des autoroutes. A titre de comparaison, au niveau national, l’augmentation moyenne des péages en 2018 s’est élevée à 1,55%. Mais elle comprenait un rattrapage de “loyer” dû par les sociétés d’autoroutes à l’Etat. Sans ce dispositif, la hausse s’élevait à 0,88%.

Pourquoi une telle hausse en 2019 ? D’abord car un nouveau plan d’investissement de 700 millions d’euros voulu par François Hollande a été validé par le Conseil d’Etat au début du mois d’août. Il prévoit la construction ou l’aménagement d’échangeurs, des travaux environnementaux, et la création de places de covoiturage près des autoroutes. Et contrairement au précédent plan de relance, ce sont cette fois les collectivités locales, donc les contribuables, et les automobilistes via une hausse des péages, qui seront appelés à financer tout ça. L’impact sur les tarifs est estimé entre +0,1 à +0,4% durant les trois prochaines années, d’après les chiffres donnés par le ministère des Transports au Moniteur.




Les réseaux concernés sont Cofiroute (centre-ouest), Sanef et SAPN (nord-est). Mais ce plan pourrait toutefois monter à 800 millions d’euros selon les avis qui seront rendus à la rentrée par le Conseil d’Etat. Il inclurait alors les réseaux APRR (centre-est), Area (Rhône-Alpes), ASF et Escota (sud). L’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer) critique d’ailleurs depuis plus d’un an ce plan d’investissement. “Les augmentations des tarifs de péages prévues excèdent le juste niveau qu’il serait légitime de faire supporter aux usagers”, écrit-elle en conclusion de son étude de juin 2017, portant sur un plan à 800 millions d’euros. L’Arafer soulignait notamment que certains projets correspondaient “à des obligations déjà prévues dans les contrats” ou qu’il “n’était pas établi qu’ils soient strictement nécessaires ou utiles à l’exploitation de l’autoroute”.

Les tarifs augmentent aussi à cause de Ségolène Royal

Par ailleurs, une décision de Ségolène Royal aura aussi une incidence sur les tarifs des péages en 2019. L’ex-ministre de l’Environnement avait en effet tenté de s’opposer en 2015 à sept sociétés d’autoroute historiques en décidant d’un gel des tarifs cette année là. Or, cette opération a eu une contrepartie : une compensation lissée sur les années 2019 à 2023, qui s’avère au final plus importante que la hausse initialement prévue en 2015. Les automobilistes subiront donc des tarifs à la hausse dès 2019 sur les principaux réseaux : +0,10% pour SAPN et Cofiroute, +0,11% pour Sanef, +0,25% pour APRR et Escota, +0,26% pour Area et +0,39% pour ASF.




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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

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Menacés de faillite par les éoliennes

60 000 propriétaires menacés de faillite par les éoliennes

 

http://www.economiematin.fr
par Ludovic Grangeon
03/05/2017Commentaire: Non seulement l’éolien tue de « mort lente » comme le tabac et l’alcool mais en plus… Il vous ruine (privés). Pour une majorité de communes et de Communautés de communes (location de terrains communaux) le désastre financier sera le même. Aussi via ses impôts et ses taxes locales, chaque citoyen (ne) devra payer qu’il ou elle le veuille ou non! 
(…)  il faudra débourser de 650 000 à 850 000 € par éolienne… pour garder son terrain ! »
Ce coût s’entend au jour d’aujourd’hui. Mais dans 10, 15 ou 20 ans…. Il est vrai que les élus (es) « fossoyeurs » de leur village et du territoire ne seront plus, pour la plupart, en responsabilité à ce moment là. Après eux le déluge!SAUVONS L’HUMAIN, STOPPONS et DÉMANTELONS L’ÉOLIEN!

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850 000 euros Le coût complet du démantèlement d’une éolienne peut grimper à 850 000
euros.

Vous êtes propriétaire et démarché pour une éolienne, ou vous avez signé un bail, ou encore il y a déjà une éolienne sur votre terrain? Alors lisez bien et faites lire ceci à vos enfants, à votre avocat ou à votre notaire…. Si votre commune s’en occupe, n’oubliez pas que vous êtes aussi contribuable… et si vous appréciez l’environnement, préservez le.



Les USA comptent 14 000 éoliennes abandonnées, information dans « AmericanThinker » à l’occasion des désastres environnementaux des gigantesques fermes éoliennes dévastées de Kamaoa, de Tehachapi, et bien d’autres. Les sociétés qui les possédaient se sont évanouies. Les recherches de responsabilité sont difficiles ou impossibles. Ce scandale encore peu connu arrive très vite en France car les techniques utilisées sont les mêmes chez nous, puisque ce sont très souvent de mêmes fonds de pension qui possèdent ces éoliennes. Les propriétaires ont loué leurs terrains aux promoteurs éoliens qui leur ont assuré tout prendre en charge et restituer le terrain « en l’état ». Des élus locaux et parfois des fonctionnaires ont aussi « rassuré » ces propriétaires aux côtés des promoteurs. Ils ignorent souvent que les éoliennes sont en fait revendues dès leur mise en service et simplement gérées par les promoteurs. Les promoteurs éoliens constituent pour chaque projet des sociétés coquilles au capital minimum de quelques milliers d’euros dont les actionnaires changent au fil des années, selon des ramifications infinies en France et à l’étranger y compris dans les paradis fiscaux. La recherche de toute responsabilité en cas de problème risque de ne jamais aboutir. Alors que la finance n’hésite pas à abandonner des entreprises avec du personnel, il est encore plus facile d’abandonner des éoliennes.

Les propriétaires subissent deux énormes menaces qui sont des bombes à retardement sur leur patrimoine et leur situation personnelle. Ils devraient faire relire leur bail par des experts ou des avocats indépendants avant qu’il ne soit trop tard. Les jurisprudences les menacent à chaque instant selon la règle « pollueur-payeur » qui frappe le propriétaire des terrains.

La plupart du temps les contrats de location de terrain signés avec les promoteurs éoliens l’ont été à l’amiable, sans la présence d’un expert indépendant ou d’une association agréée de consommateurs. Il existe d’ailleurs de nombreux doutes sur la légalité de ces opérations par rapport à la législation sur la vente à domicile par des professionnels rappelée par la DGCCRF. De nombreux baux risquent d’être non valables en cas de litige.

Deux menaces importantes les concernent : tout d’abord la défaillance pure et simple de la société avec laquelle ils ont contracté, et donc des provisions de démantèlement qui les couvrent. Malgré les dispositions légales contraignantes et le Code de Commerce, la plupart de ces sociétés ne publient même pas leurs comptes. De ce fait, il est souvent impossible de vérifier que les provisions légales de démantèlement sont constituées. Plusieurs défaillances sont déjà survenues. L’un des principaux promoteurs éoliens français ne vient il pas de faire l’objet d’une opération financière atypique sur son parc éolien, devenu la propriété majoritaire d’une curieuse banque egyptienne jusqu’ici inconnue en Europe, et tout cela géré depuis l’étranger ? 

L’autre menace est dans les socles en béton dont les propriétaires restent à vie responsables





Par un subterfuge, le démantèlement est prévu au ras du sol selon le Décret 2011-985 du 23 août 2011. Mais cette astuce occulte les obligations bien plus importantes et réelles des articles L162-9 et suivants de la loi n° 2008-757 du 1er août 2008. Or chaque éolienne nécessite 2 à 3000 tonnes de béton souterrain, parfois plus. Ce béton et ses ferrailles sont d’importantes menaces de pollution ou de perturbation du sol et des nappes phréatiques. A la moindre alerte, à la moindre sommation, c’est donc le propriétaire du terrain et non le promoteur éolien, qui sera recherché, par exemple par la police de l’eau, par un syndicat intercommunal, ou par une association de protection de la nature. Et de toutes façons il faudra restituer le site dans son état initial à la fin du bail. Le coût complet de démantèlement d’une éolienne est chiffré par les entreprises spécialisées de 650 à 850 000 €. Les sommes provisionnées, quand elles le sont, ne sont pas de ce niveau. Le coût d’enlèvement de leur socle en béton hautement ferraillé n’est pas inférieur à 250 000 € , et encore s’il n’y a pas de pollution par les huiles des éoliennes. Chaque éolienne contient 600 litres d’huiles industrielles dont plusieurs fuites ont été observées. Il suffit de dix litres d’huile pour polluer le sol en milieu naturel et atteindre un taux critique.

 

L’éolien a cessé d’être prioritaire dans les énergies renouvelables avec les leçons décevantes de l’expérience sur 10 ans. Désormais les taxes et les aides vont décliner avec la réforme intervenue en Europe et en France à partir de 2017. Les tarifs de démarrage sont ramenés au niveau du marché, très inférieur, ainsi que vient de le confirmer le 20 avril 2017 une délibération de la Commission de Régulation de l’Énergie. Bill Gates a confirmé au Financial Times qu’il doublait à 2 milliards ses investissements dans les énergies renouvelables mais qu’il excluait à présent tout investissement dans l’éolien, non efficace et non rentable. Malgré de gros investissements, son ami Warren Buffett a tout juste retrouvé sa mise dans l’éolien grâce à une défiscalisation massive mais avec un déficit industriel de 35%, et des subventions déjà fortement réduites sous Obama qui n’iront pas mieux avec Trump.

La Californie ou Hawaï sont envahis d’éoliennes rouillées abandonnées. L’Écosse, ou l’Allemagne, figurent parmi les premiers pays face au casse-tête d’assumer une quantité très importante de déchets de pales d’éoliennes dans les dix prochaines années, car les pales ont une durée de vie limitée et deviennent cassantes. Les seuls déchets de plastique de pales d’éoliennes atteignent 225 000 tonnes par an au niveau mondial selon Scottish Natural Heritage et le département spécialisé des systèmes industriels de l’Université d’Iowa USA (2016). Personne n’avait pensé à ce bilan carbone calamiteux.

En fait, les propriétaires ont hérité en pleine propriété des immenses socles en béton implantés dans leur terrain, sans les voir, et sans le savoir. De toutes façons, même si le démantèlement atteint son terme, ce qui est très aléatoire et hypothétique pour de nombreux cas, l’enlèvement du socle béton restera à leur charge, soit 250 000 euros par éolienne. Les baux de location signés par les promoteurs ne le disent pas, la plupart du temps. A la moindre pollution, ce coût sera multiplié par trois. Si le promoteur fait défaillance et disparaît, comme malheureusement on le prévoit pour un certain nombre, l’intégralité du coût de démantèlement des éoliennes sera à la charge du propriétaire…et de ses enfants… car alors, il faudra débourser de 650 000 à 850 000 € par éolienne… pour garder son terrain !Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

 

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Vidéo : Une carte grise Obligatoire pour les vélos

La carte grise pour les vélos bientôt obligatoire


Une carte grise est à l’étude pour les vélos traditionnels et ceux équipés d’une assistance électrique. Les cycles devront donc être, non pas immatriculés, mais identifiés par un marquage sur le cadre…

Plus d’infos dans la vidéo :

Selon BFMTV, en septembre dernier, le Premier ministre et le ministère des Transports avaient révélé un plan vélo. Ce texte dédié aux bicyclettes sera proposé à l’Assemblée nationale d’ici la fin de l’année. La validité du certificat pourra être vérifié en ligne. Une fois obtenu, il faudra se mettre à jour sur le fichier.





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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

Les cachalots s’échouent par dizaines

Les cachalots s’échouent par dizaines sur les côtes européennes, leurs estomacs remplis de déchets plastique

520 588 lectures / 107 commentairesArticle mis à jour le 

 

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Cachalot échoué sur la plage de Scheveningen, juillet 2007 (Pays-Bas)
© Julian Ilcheff Borissoff / Wikimedia – Licence : CC BY-SA

Le plastique c’est fantastique ! Certainement… Mais à quel prix pour le vivant et l’environnement ? Aujourd’hui la pollution marine est telle que nos océans sont envahis d’une véritable soupe de microplastiques qui se concentrent au gré des courants marins. Bien qu’invisible, cette pollution marine entraîne la mort de centaines de milliers d’oiseaux, de tortues. Et les plus gros déchets tuent des dizaines de cétacés, leurs estomacs remplis de plastique !




Fin juillet 2013, un cachalot (Physeter macrocephalus) de 14 m de long pour près de 50 tonnes a été découvert, échoué sur une plage de l’île de Terschelling (Pays-Bas). Les secours n’ont pas réussi à le remettre vivant à l’eau, et pour cause : une autopsie a révélé que son estomac était rempli de plastique. Et ce ne sont pas des sacs plastiques qui constituent la majeure partie de cette effroyable découverte mais des morceaux constitutifs des serres agricoles utilisées aux Pays-Bas pour cultiver notamment des tomates.

Cet échouage rappelle fortement celui d’un petit cachalot, très affaibli (seulement 4,5 tonnes pour 10 mètres de long) sur les côtes d’Andalousie en mars 2012 où 17 kg de déchets plastiques (59 morceaux) provenant des serres d’Almeria et de Grenade avaient été découverts dans son estomac. Renaud de Stephanis, membre de la station biologique de Doñana expliquait alors que les intestins du cétacé contenaient « une dizaine de mètres de cordes en plastique, des bâches servant à couvrir l’extérieur [30 mètres carrés en tout] et du plastique utilisé à l’intérieur et même deux pots de fleurs« .

Ces deux cas rejoignent quatre autres similaires : des cachalots ont été retrouvés morts parce qu’ils avaient avalé trop de plastique, confondus avec des proies comme des méduses.

Une baleine à bec de Gervais agonise sur une plage à Puerto Rico avec dix kilos de plastique dans son estomac.

2016 : Des dizaines de cachalots s’échouent en mer du Nord


 

 

Malheureusement, ces tragédies ne restent pas anecdotiques : dans les premières semaines de l’année 2016, une trentaine de cachalots se sont échoués sur les littoraux de la mer du Nord (Angleterre, Pays-Bas, Allemagne…).

Par exemple, 5 cachalots se sont échoués sur les côtes du comté de Lincolnshire en Angleterre dont trois de 30 tonnes sur une plage de la station balnéaire de Skegness. Alors qu’ils étaient encore vivants, les autorités n’ont pas tenté de les remettre au large, une opération jugée impossible vu leur poids et leur taille et la faible profondeur de l’eau : près de 30 tonnes chacun pour plus de 10 m de long.
Dans tous les cas, après l’afflux des curieux dont certains qui se sont empressés de faire des selfies, les corps des cachalots ont du être évacués des plages, un coût de plus de 33 500 euro a indiqué le conseil du East Lindsey District.

Sur le même sujet :

Si les premières hypothèses pointaient du doigt les exercices militaires marins en cours dans la région et la contamination radioactive de la mer, c’est encore le plastique qui est à l’origine de leur mort.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

 

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C’est terrible de se priver…

«C’est terrible»: une députée LREM déplore que son mari doive se priver de Porsche Cayenne

 

La députée de la majorité présidentielle Véronique Hammerer déplore le fait que son mari doive s’interdire de rouler en voiture de luxe, le couple craignant les «réflexions des gens malveillants». Enième coups de blues des élus LREM ?




Interrogée sur les «oublis» constatés dans sa déclaration d’intérêts – qu’elle reconnaît volontiers – Véronique Hammerer en a profité pour s’épancher sur ses soucis découlant de sa fonction de député. Dans les colonnes du journal Sud-Ouest daté du 22 décembre, l’élue La République en marche (LREM) a expliqué qu’il lui était désormais impossible de s’adonner à sa passion des «belles bagnoles» sans susciter le regard inquisiteur des quidams.

Ainsi, elle a confié avoir décidé, à son grand désarroi, de se séparer de sa Coccinelle – «un vrai bijou» – parce que, selon elle, «une députée en décapotable, ce n’est pas possible».

Avec mon mari on aime les belles bagnoles

 

De plus, l’élue de l’Assemblée nationale dit avoir dû dissuader son mari de s’offrir une Porsche Cayenne. «Avec mon mari on aime les belles bagnoles. Il voulait justement remplacer son Santa Fe de 12 ans d’âge par une Porsche Cayenne, je lui ai dit de ne pas le faire, sinon j’entends déjà les réflexions, il y a aura toujours des gens malveillants. C’est terrible en même temps !», maugrée la députée.

Plaintes à répétition des élus de la majorité

 

Depuis leur prise de fonction en juin 2017, nombre de députés LREM ont exprimé leurs (divers) coups de blues. En août, soit deux mois après le début de leur mandat, des parlementaires de la majorité présidentielle menaçaient déjà de lâcher leur poste, démoralisés par les cadences et les sessions tardives à l’Assemblée.

Mi-décembre, Le Monde informait d’ailleurs que la situation n’avait guère changé. Ainsi, le « malaise » toucherait «près d’un tiers des troupes» macroniennes. Fin novembre, une dizaine de parlementaires avait même lancé une cellule de soutien psychologique pour les «marcheurs» qui seraient fatigués et démotivés par l’action politique. Une autre élue LREM, qui avait préférée rester anonyme, déplorait même le 13 décembre son actuelle indemnité de 5.300 euros net (correspondant à son mandat de députée), qui la pousse à manger des pâtes et à aller «moins souvent au restaurant».




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Cette mesure est un véritable fiasco

Limitation à 80 km/h : «Cette mesure est un véritable fiasco»

 

>Société|Émilie Torgemen|11 janvier 2019, 6h03|3
Vincent Descœur estime mettre « 10 à 15 minutes de plus » pour rejoindre l’autoroute dans son département du Cantal depuis que la limitation à 80 km/h a été mise en place (Illustration). LP/Arnaud Dumontier

Vincent Descœur, député (LR) du Cantal réclame que le grand débat national examine la limitation à 80 km/h, qui pénalise fortement les habitants de son département selon lui. SOURCE LE PARISIEN




Un peu plus de six mois après la mise en place de la limitation à 80 km/h sur les routes départementales, la mortalité sur les routes a connu de fortes baisses en septembre, octobre puis en novembre. Mais dans le Cantal, on déplore surtout le temps de trajet rallongé et l’augmentation des infractions.

Sept mois après l’abaissement de 10 km/h des vitesses autorisées sur les réseaux secondaires, est-ce si compliqué de rouler à 80 km/h ?

VINCENT DESCŒUR. Dans le Cantal, on constate ce qu’on redoutait : un ralentissement généralisé sur ce qu’on a coutume d’appeler le « réseau secondaire » mais qui représente la quasi-totalité de nos routes. Résultat, on se retrouve très souvent à rouler à 60 km/h, bloqué par des conducteurs qui ont peur des sanctions. À titre personnel, je perds 10 à 15 minutes sur mon trajet pour rejoindre l’autoroute. Cette mesure est un véritable fiasco. Le gouvernement a ainsi réussi à braquer la population contre les objectifs de sécurité routière alors que cette préoccupation était globalement partagée par les Français. La preuve, on se met à détruire les radars. Fin décembre, un seul des quinze radars du département était en fonctionnement.




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Savez-vous si en 2018, le nombre de tués sur les routes a baissé dans votre département ?

L’année dernière huit personnes ont perdu la vie sur les routes du Cantal, contre 12 l’année précédente. Mais c’est un résultat en trompe-l’œil car 2017 était une année exceptionnellement mauvaise. Nous sommes retournés à un niveau de mortalité routière « normal ». Il n’y a pas de gain évident en sécurité routière, là où il y a une perte évidente en mobilité.

Que réclamez-vous ?

 

Je souhaite que l’on évalue concrètement cette mesure non pas sur deux ans comme l’avait promis le Premier ministre mais sur un an en pesant objectivement les avantages et les inconvénients. Mais avant tout, j’aimerais que les 80 km/h, qui sont sans aucun doute une des motivations des Gilets jaunes, soient examinés dans le grand débat national. Pour l’heure ce n’est pas prévu ! Au moment de l’adoption de cette mesure, le gouvernement a méprisé l’avis du peuple, il est temps de l’écouter aujourd’hui.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

 

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Vente-privée.com triche sur les prix

Le site Vente-privée.com accusé de tricher sur les prix

 

La Répression des fraudes reproche au site Vente-privée.com d’avoir construit des prix de référence fictifs. Les clients ont-ils fait de fausses bonnes affaires ?




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Le site de e-commerce vente-privée.com est soupçonné par la Répression des fraudes d’avoir utilisé des stratégies frauduleuses. (©Vente-privée.com)

Le site Vente-privée.com était dans le viseur de l’Etat depuis juin 2018.

Les conclusions de la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF) ont été rendues jeudi 10 janvier 2019. Elles reprochent à la plateforme de commerce en ligne « d’avoir cherché à donner à ses clients l’illusion de faire une bonne affaire en mettant en place différentes stratégies frauduleuses visant à construire un « prix de référence » fictif.

Les résultats de ces investigations ont été transmis au procureur de la République qui doit désormais décider des suites judiciaires.

LIRE AUSSI : Amazon, Fnac, Zalando, Cdiscount… bientôt une taxe sur vos commandes en ligne et vos livraisons ?

« Aucune réalité économique »


 

Pour la DGCCRF, « ce « prix de référence » est le prix à partir duquel est calculé le taux de réduction pratiqué et les annonces de réduction de prix le présentent souvent sous une forme barrée ».

En l’occurrence, des « prix de référence » qui ne correspondaient dans les faits à aucune réalité économique étaient utilisés pour afficher des taux de promotion particulièrement attractifs.

L’enquête de la DGCCRF s’est appuyée sur des constatations sur le site internet de l’entreprise et sur l’analyse de documents saisis au cours de perquisitions menées en juin 2016 dans ses locaux après autorisation du juge des libertés et de la détention.

LIRE AUSSI : La France commencera à prélever la taxe Gafa dès le 1er janvier

L’entreprise conteste l’enquête de la DGCCRF


 

Dans une déclaration transmise à l’AFP, l’entreprise « conteste fermement toute mise en place de « stratégies frauduleuses visant à construire un prix de référence fictif ».

La société a, à l’inverse, déployé ces dernières années d’importants moyens humains et financiers pour vérifier les prix conseillés de ses très nombreuses marques partenaires.

Vidéo. Le site vente-privée.com accusé de tromperies sur les prix :

Des pratiques qui induisent « une concurrence déloyale »




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SUR LES ROUTES DE PARIS

La Confédération paysanne appelle à rejoindre les Gilets jaunes

 

Laurent Pinatel porte-parole, de la Confédération paysanne.
Laurent Pinatel porte-parole, de la Confédération paysanne. | PHILIPPE RENAULT

Dans une lettre ouverte, que nous publions ci-dessous, la Confédération paysanne appelle à la « convergence » des agriculteurs et des Gilets jaunes.

« Lettre ouverte à nos concitoyen-ne-s, avec ou sans gilet jaune »

Nous paysannes et paysans de la Confédération paysanne défendons, dans le respect profond de la diversité de nos territoires et productions, l’urgence d’une justice sociale et environnementale au travers du projet d’agriculture paysanne. Et ce, au-delà des réflexes corporatistes. Certaines des revendications portées par le mouvement social des gilets jaunes trouvent un écho particulier pour les ruraux et les citoyens que nous sommes.

Nous partageons pleinement les revendications sur le pouvoir d’achat et une juste répartition des richesses qui s’expriment partout dans le pays. Au quotidien, nous subissons l’inégal partage de la valeur produite dans les filières, confisquée par l’industrie agro-alimentaire et la grande distribution. Le revenu des paysans reste donc dramatiquement bas et les écarts se creusent encore. La Confédération paysanne combat depuis toujours la mise en concurrence effrénée portée par les différents accords de libre-échange qui ruinent les solidarités collectives, entravent la transformation de notre modèle agricole et environnemental et empêchent le déploiement d’une alimentation de qualité accessible à toutes et tous.

« Précarisation des petites communes rurales »

 

L’accès à une alimentation de qualité n’est pas le seul sujet de convergence avec les préoccupations exprimées dans la rue depuis trois semaines. Les paysannes et paysans que nous sommes, vivons aussi, au quotidien, la désertification rurale et le désengagement orchestré des services publics : maternités, écoles, transports en commun, hôpitaux, agences postales… Désengagements qui rendent dépendant du « tout voiture ». La précarisation des petites communes rurales où nous vivons va à rebours des nécessités environnementales que le gouvernement prétend porter en signant des accords internationaux, qu’il s’empresse ensuite de mettre sous le tapis. La COP 24 en est le triste reflet ! Ce double discours, les paysannes et paysans qui s’engagent ou souhaitent s’engager dans la transition de leur système de production en sont aussi victimes.

« Urgence sociale et climatique »

 

Aujourd’hui, le mépris du gouvernement génère de la violence et le rejet des acteurs de la démocratie représentative. Cela nous inquiète. Nous avons toujours défendu des politiques publiques fortes, pour accompagner la transition agricole et environnementale qu’exige l’urgence sociale et climatique. Jamais nous n’avons cru aux mesures coercitives qui stigmatisent, sans aucune assise structurante.

Depuis sa création, la Confédération paysanne s’inscrit résolument dans la société. Pour nous, il ne peut donc y avoir de solutions dans le repli sur soi mais dans la solidarité. Des Confédérations paysannes départementales ont rejoint ou vont rejoindre « e mouvement des gilets jaunes. Ces points de convergence ne demandent qu’à grandir, au gré des rencontres et des débats sur nos territoires.

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

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Scandale des invendus : Amazon aurait détruit trois millions de produits en France en 2018


 

November 14, 2018 - New York, New York, United States - Labor groups, community groups, residents and elected officials gathered together on November 14, 2018 at Gordan Triangle in Long Island City, to say NO to the billions of dollars in subsidies for Amazon to locate to NYC.

une batterie à la durée de vie hors norme




Elle met au point une batterie révolutionnaire suite à une fausse manipulation

 

Par David Pain,  publié le 26 avril 2016 à 7h00, modifié le 26 avril 2016 à 19h23.

 2 minutes

TECH

Parfois, les erreurs accouchent de miracle ! Mya Le Thai le sait mieux que quiconque puisqu’elle a inventé une batterie à la durée de vie hors norme en faisant une erreur dans ses travaux de recherche.




Il faut se rendre à l’évidence, le lithium est une matière première qui devrait se raréfier à plus ou moins long terme. Il est donc urgent de se pencher sur une technologie de remplacement pour les batteries des appareils qui envahissent notre quotidien.

Depuis des années, des recherches sont effectuées pour créer des batteries plus performantes mais jusqu’ici seul quelques prototypes non commercialisables sont sortis des labos des chercheurs. Mya Le Thai, étudiante en chimie de l’université de Californie a néanmoins obtenus des résultats prometteurs en créant une batterie qui dure très longtemps. Et par accident.

Du gel versé par erreur sur une batterie nouvelle génération




Des inventions sont parfois créées par hasard, quelques cas dans l’histoire de l’humanité illustrent ce phénomène. C’est ce qui est arrivé à cette équipe de chercheurs américains de l’Université de Californie alors qu’ils travaillaient sur une alternative au lithium, le composant principal de nos batteries d’aujourd’hui.

Ces scientifiques parient sur la technologie des nanofils d’or mais le problème est qu’ils sont très fragiles et se détériorent rapidement. C’est alors qu’une étudiante faisant partie de l’équipe, Mya Le Thai, manipule ces nanofils tandis qu’elle avait du gel sur ses mains, une substance qui provient d’une opération d’électrolyse. Ce gel vient se coller sur les nanofils qui deviennent ainsi beaucoup plus résistants et permettent aux batteries de supporter beaucoup plus de cycles de charge. Une découverte totalement fortuite que les scientifiques ne peuvent pas vraiment expliquer. “Pour l’instant nous n’avons pas encore tout compris du fonctionnement de ces batteries” déclarait le responsable de la recherche Reginald Penner.

Une durée de vie extraordinaire

Après plusieurs mois de tests, les chercheurs se sont rendu compte qu’une batterie avec cette technologie peut tenir 200.000 cycles de charges et décharges, ses capacités ne se dégradant que de 5%. Les batteries actuelles ne supportent pas plus de 7.000 cycles.




Cette découverte prometteuse pourrait un jour équiper nos smartphones et pourquoi pas les véhicules électriques. Il faudra toutefois réduire les coûts de production de manière drastique, les nanoparticules d’or coutant très cher, pour pouvoir commercialiser des produits avec de telles batteries à un prix raisonnable.

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