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29
Oct, 2018

Niche Fiscale, le kérosène n est pas Taxé

 le kérosène, carburant utilisé dans l’aviation, ne soit pas taxé, contrairement à l’essence des voitures ou à l’électricité pour le train. Une niche fiscale héritée d’accords… signés en 1944.

Chaque vol utilise plusieurs tonnes de kérosène

Chaque vol utilise plusieurs tonnes de kérosène © AFP / JACK GUEZ


« _Il y a trop d’aviation : t_axer le kérosène et donc rendre l’aviation et le low-cost plus chers, ce ne sera pas populaire, mais il faut le faire. Même si le gouvernement le décide, il en prendra plein la gueule » : lundi matin sur France Inter, Daniel Cohn-Bendit a dénoncé le fait que le kérosène ne soit toujours pas taxé en France.


En effet, ce carburant utilisé dans l’aviation n’est soumis à aucune taxe sur le territoire français. Or, il est l’un des plus polluants : l’empreinte carbone d’un avion est supérieure à celle d’une voiture, et 40 fois plus importante que celle d’un TGV. Cette absence de taxes est en réalité la résultante d’une convention adoptée… en 1944.

Une niche fiscale à l’échelle internationale


Dans le contexte d’après-guerre, les Etats-Unis ont initié la Convention de Chicago, en 1944 donc, pour relancer l’aviation civile. Celle-ci stipulait que le carburant d’un avion ne pouvait être taxé sur le sol de son pays d’arrivée. De nombreux accords bilatéraux ont ensuite acté que le kérosène ne serait taxé ni à l’arrivée, ni au départ.

Cette règle fixée pour les vols internationaux a aussi été appliquée dans une partie des pays concernés pour les vols intérieurs. Ainsi, en France, aucun avion n’est soumis à la TICPE, la taxe intérieure sur la consommation de produits énergétiques. Une niche fiscale qui a au moins le mérite de faire baisser radicalement le prix des billets d’avion, qui se retrouve 12% moins cher, selon Ouest-France.

Jusqu’à trois milliards d’euros de manque à gagner


Mais si cette absence de taxe (plus une exonération de TVA pour les vols internationaux et une TVA réduite à 10% sur les vols intérieurs) est une aubaine pour les passagers, elle représente un manque à gagner considérable pour les finances du pays : celui-ci est estimé à 500 millions d’euros pour les vols intérieurs, et 3 milliards pour l’ensemble des vols internationaux.

Toujours selon Ouest-France, cela représente donc une charge fiscale de 80€ par an et par foyer fiscal. De nombreuses associations militent pour que les vols intérieurs soient donc taxés.

 
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26
Oct, 2018

Taxer davantage le diesel

MALUS AUTO : DES DÉPUTÉS LREM VEULENT TAXER DAVANTAGE LES VOITURES DIESEL



  • 10/2018 À 15H52

    Malus auto : des députés LREM veulent taxer davantage les voitures diesel

Certains députés LREM proposent un amendement au budget 2019 pour modifier le barème du malus écologique. Celui-ci pourrait se durcir encore un peu plus pour les véhicules diesel.

Décidément, le diesel n’a plus la cote. Alors que la fiscalité de ce carburant est amenée à fortement augmenter au cours des prochaines années, des députés de la majorité viennent de déposer un amendement visant à taxer plus fortement ces modèles à l’achat. Concrètement, ce texte, qui sera présenté demain en commission des finances de l’Assemblée, dans le cadre de l’étude du projet de loi de finances, propose un durcissement du barème du malus écologique pour les véhicules roulant au gasoil, en plus du tour de vis déjà décidé par le gouvernement pour janvier prochain. Objectif : rétablir l’équité entre essence et diesel.


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L’actuel barème du malus écologique est calculé en fonction des émissions de CO2. Or, selon ces députés, un véhicule diesel émet en moyenne 20% de moins de CO2 qu’un véhicule essence, à puissance égale. Ils sont en revanche à l’origine de l’émission d’oxydes d’azote, les Nox, et de particules en suspension. “L’idée est donc de faire entrer ces autres émissions en ligne de compte”, déclare Damien Pichereau, député LREM de la Sarthe et auteur de cet amendement. Il propose de faire débuter la taxation des véhicules diesel à 98 grammes de CO2 émis par kilomètre, au lieu des 117 grammes initialement prévus dans la loi de finances. Les véhicules essence, eux, seraient toujours soumis à ce second seuil de déclenchement. Les montants de la taxe seraient eux aussi conservés. “Dans le détail, une Renault Mégane avec un moteur de 130 chevaux n’entre actuellement pas au barème du malus écologique (elle émet en moyenne 103 grammes de CO2/km en motorisation diesel, ndlr). Avec le nouveau barème, elle serait taxée à hauteur de 60 euros en essence et 75 euros en diesel”, calcule le député.


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Pour cet ancien professionnel de la vente d’automobiles, il faut en finir avec l’idée qu’une voiture diesel est moins chère qu’une essence. Le gazole est encore moins cher à la pompe, c’est vrai. Mais à l’achat, un véhicule diesel est plus coûteux. Et son entretien est souvent plus onéreux. “On a calculé que le seuil d’amortissement d’un véhicule diesel était d’environ 32.000 kilomètres à l’année, détaille Damien Pichereau. Le temps de détention moyen d’un véhicule en France est de cinq ans. Il faut donc parcourir près de 160.000 kilomètres avec son véhicule pour que celui-ci devienne rentable face à une motorisation essence”. Le diesel serait donc loin d’être avantageux pour une majorité des Français. D’autant que la fiscalité des deux carburants va être alignée d’ici 2022.




Barème du malus proposé par l’amendement N°I-CD96
(cliquez sur le lien ci-dessous si le tableau n’apparaît pas)

Financer la construction de véhicules hybrides

Si les députés portant cet amendement n’ont pas encore réalisé d’étude d’impact, ils estiment que ce durcissement de la taxe ferait grimper les recettes fiscales liées au malus écologique. “Ces recettes pourraient servir à refinancer la construction de véhicules hybrides, via un bonus au consommateur, par exemple, propose Damien Pichereau. On irait dans le bon sens concernant les émissions de CO2 et de particules fines”. Une proposition qui est certainement parvenue aux oreilles de François de Rugy. Le ministre de la Transition écologique et solidaire s’est dit hier favorable au retour d’une prime à l’achat d’un véhicule hybride.

 
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26
Oct, 2018

La raison du départ de Nicolas HULOT

Total, EDF ou Vinci réunis à l’Élysée pour discuter énergie : les ONG dénoncent « une réunion de dinosaures »


Une trentaine de grandes entreprises ont été invitées à l’Elysée pour échanger sur l’avenir de la politique énergétique de la France. Les associations regrettent de ne pas avoir été conviées à ce rendez-vous.

Emmanuel Macron, le 17 octobre 2018, à l\'Elysée. 
Emmanuel Macron, le 17 octobre 2018, à l’Elysée.  (MUSTAFA YALCIN / AFP)

Quelle sera la politique énergétique de la France lors des dix prochaines années ? C’est ce qu’est censée définir la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) sur laquelle planche le gouvernement. Cette feuille de route est en phase de « finalisation » et devra être dévoilée « à l’automne », d’après l’Elysée, cité par Reuters.

En attendant, Emmanuel Macron a reçu, mercredi 24 octobre, une trentaine de responsables des grandes entreprises du secteur pour une « séance de travail ». L’objectif : « mobiliser les entreprises et les organismes de recherche autour de ce que seront les fondamentaux qui guident les arbitrages autour de la PPE ». Total, EDF ou Vinci se trouvaient autour de la table, mais aucune ONG environnementale n’a été conviée. Interrogées par franceinfo, certaines d’entre elles expriment leur inquiétude.

« La dislocation d’une tradition politique »


« C’est déplorable qu’aucune association n’ait été invitée. Manifestement, il y a un malentendu sur la façon dont Emmanuel Macron définit la société civile », torpille Stéphen Kerckhove, délégué général d’Agir pour l’environnement, en référence à la promesse du candidat Macron d’intégrer plus d’acteurs de la société civile aux décisions politiques. « Nous avons fait des demandes auprès du président de la République d’être reçus et nous ne l’avons pas été », déplore Célia Gautier, responsable climat-énergie au sein de la Fondation pour la nature et l’homme créée en 1990 par Nicolas Hulot.

« Il ne fallait pas s’attendre à grand-chose de la part d’un gouvernement qui a toujours été très proche des lobbies industriels », fustige de son côté Charlotte Mijeon, de l’association Sortir du nucléaire. Si l’ONG n’est que rarement invitée à ce genre de rendez-vous, elle regrette « la dislocation d’une tradition politique qui consistait à au moins consulter les associations lors du processus de décision ».

« Replonger dans un ancien modèle »


Plus encore, les associatifs dénoncent une réunion dominée par les poids lourds des énergies fossiles et nucléaires, sans laisser la place aux entreprises qui œuvrent pour les énergies propres. « Il y a un biais dans la façon d’appréhender le monde de l’entreprise puisque les acteurs de la transition énergétique économique n’ont pas non plus été associés », critique Stéphen Kerckhove.

C’est une réunion de dinosaures énergétiques, pro-nucléaire et pro-carbone. Ils ne sont pas la solution, mais en grande partie l’origine du problème. Stéphen Kerckhove, d’Agir pour l’environnement à franceinfo « 

 
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25
Oct, 2018

« tout électrique » Pour Engie le Gvt se trompe de priorité

Engie s’inquiète du pari « tout électrique » du gouvernement

Le groupe d’énergie a jugé, lundi, que l’Etat doit soutenir plus fortement la création d’une filière de production de gaz renouvelable dans sa programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE).

LE MONDE |  •<


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« Le débat est entièrement confisqué par les pro et les anti-nucléaire. » A quelques semaines de la publication par le gouvernement de la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE 2019-2028), le directeur général adjoint d’Engie s’est fait, lundi 8 octobre, l’écho des inquiétudes de la filière gazière. Didier Holleaux estime en effet qu’en l’état actuel, la feuille de route de l’énergie pour les périodes 2019-2023 et 2024-2028 fait la part trop belle à l’électricité et minimise le rôle du gaz, notamment renouvelable. Il juge même qu’elle risque de retenir des options « néfastes et irréalistes » pour le futur mix énergétique du pays.




Dans le cadre de sa stratégie « bas carbone », la France envisage de parvenir à zéro émissions de CO2 en 2050 dans le secteur de l’énergie, et la PPE est un outil essentiel pour suivre cette trajectoire. Ce texte fixera notamment l’horizon où la part d’électricité d’origine nucléaire tombera à 50 %, probablement entre 2030 et 2035, et non plus en 2025 comme le prévoyait la loi de transition énergétique de 2015.

Mais pour les dirigeants d’Engie et de ses filiales GRT Gaz (transport) et GRDF (distribution), les scénarios qui circulent sont « tout électrique », « tout nucléaire », ou à « très forte proportion de nucléaire ».

Affirmer le principe de complémentarité

Pour Engie, cette programmation doit affirmer le principe de complémentarité des énergies faisant une place à l’éolien flottant et au gaz vert produit par méthanisation (déchets agricoles) ou à partir des surplus d’électricité (« power to gas »). « On peut atteindre l’objectif de 10 % de gaz renouvelable injecté dans le réseau dès 2028 [contre 0,5 %] », estime M. Holleaux. La ressource est là, qu’elle soit agricole ou forestière. Mais pour la valoriser, il faudrait « un engagement clair des pouvoirs publics » à travers des tarifs de rachat ou d’appels d’offres dédiés au gaz vert.


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La France est très en retard sur l’Allemagne, qui a développé une vraie filière avec des cultures dédiées au biogaz, mais aussi sur l’Italie et le Royaume-Uni. Trois pays qui assurent à eux seuls 80 % de la production européenne.

M. Holleaux estime que l’objectif de 10 % en 2028 peut être atteint à un coût raisonnable pour la collectivité, qui a déjà puissamment soutenu l’éolien puis le solaire photovoltaïque : 1,5 milliard d’euros d’aides publiques par an, le prix du MWh tombant de 96 euros aujourd’hui à 60 euros dans dix ans.

Lors du débat public sur la PPE, au printemps, le biogaz a été plébiscité parce qu’il est propre, générateur d’emplois locaux et intégré à l’économie circulaire. Son ingénierie et ses technologies sont très bien maîtrisées en France et ne risquent pas d’être captées par la Chine, comme cela a été le cas de la filière photovoltaïque il y a une dizaine d’années.

« Décarboner avant d’électrifier »


Pour les dirigeants d’Engie, le gouvernement se trompe de priorités. Il faut « décarboner avant d’électrifier », souligne M. Holleaux.

L’exemple du chauffage électrique, plus développé en France qu’ailleurs, est à ses yeux très parlant. C’est lui qui, lors des pointes de consommation d’hiver, pompe le plus d’électricité et fait courir un risque de black out sur le réseau. Les éoliennes et les panneaux solaires sont alors peu productifs, et EDF doit mobiliser des centrales thermiques ou importer du courant d’Allemagne, où tournent alors des centrales au charbon et au lignite très émettrices de gaz carbonique.

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25
Oct, 2018

Une «mini-banquise» à Rome

Une «mini-banquise» dans les rues de Rome

Météo

La ville de Rome, en Italie, s’est retrouvée dimanche soir au beau milieu d’une violente tempête et d’un orage de grêle. Selon des médias locaux, une «bombe d’eau» est littéralement tombée sur la ville, surtout au nord de celle-ci, où les dégâts sont considérables.


L’averse aurait duré près d’une demi-heure, selon Corriere della Serra, le quotidien le plus diffusé au pays. Les égouts ont pour la plupart été bouchés, tandis que plusieurs rues ainsi que certains magasins ont été inondés. La circulation, elle, a été gravement perturbée.


Dimanche, en fin de soirée (en heure locale italienne), des images impressionnantes commençaient à circuler sur les réseaux sociaux. Sans mots, des Italiens partageaient leur stupéfaction face à la quantité d’eau dans les rues et la «mini-banquise».

QuiGattaCicogna
#roma #nubifragio

Les quantités imposantes de grêle reçues ont transformé «les rues de Rome en banquise», note sur Twitter Nice Météo 06, un compte recensant les tendances météorologiques sur tout le département des Alpes-Maritimes.

Nice Météo 06
Ce soir spectaculaire #orage avec énormément de #greles transformant les rues de #Rome en banquise Arianna Sasso


On n’ignore pour l’instant comment les autorités locales réagiront à l’incident. Les courants de l’eau se font très forts dans certains secteurs, transformant des objets sur la rue en véritables dangers publics.


Plusieurs vols locaux ont été annulés ou ont plutôt changé d’itinéraire pour prévenir les accidents.

25
Oct, 2018

Un blocage imminent

Un blocage imminent contre la hausse du carburant ?


Un mouvement citoyen s’organise sur Facebook afin de protester contre la hausse des prix du carburant. 

Les prix du carburant ont considérablement augmenté, notamment en raison de la hausse des taxes. © Shutterstock
Les prix du carburant ont considérablement augmenté, notamment en raison de la hausse des taxes. © Shutterstock

La colère monte chez les automobilistes

Depuis quelques semaines, la hausse des prix du carburant fait râler les automobilistes. Provoquée par une augmentation du prix du baril de pétrole, elle est aussi due à un renforcement des taxes sur le diesel et l’essence.

Décidé par le gouvernement français, le renforcement des taxes sur le diesel et l’essence est destiné à inciter les résidents français à utiliser des moyens de transport moins polluants. Il n’empêche que ces derniers, mécontents de ce brusque changement qui touche particulièrement les habitants ruraux, ont décidé de riposter.

Les automobilistes s’apprêtent à manifester


Sur Facebook, plusieurs internautes proposent d’organiser une manifestation le 17 novembre 2018 afin d’exprimer leur colère envers la hausse des prix du carburant. La manifestation devrait prendre la forme d’un blocage qui, néanmoins, ne devra pas outrepasser le cadre légal.


Pour l’une des représentantes de cette initiative lancée à Paris le 22 octobre 2018, ce mouvement doit être « national » et « apolitique ». Pour l’instant, les organisateurs réfléchissent encore aux moyens d’action possibles et aux lieux stratégiques pour protester.




 
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25
Oct, 2018

Les accros au smartphone devront payer une amende de 22 €

 

22 € d’amende pour les piétons qui regardent leur portable en traversant

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ACTUALITÉ
À Sassari, en Sardaigne (Italie), les piétons qui traversent la rue les yeux rivés sur leur téléphone portable peuvent être verbalisés. Les accros au smartphone devront payer une amende de 22 €.




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inRead invented by Teads

La principale ville de Sardaigne, Sassari, a décidé de sévir face aux piétons qui ne lâchent pas des yeux leur téléphone, même lorsqu’ils doivent traverser la rue. La police municipale peut désormais infliger une amende de 22 € à ces « smombies » (contraction de « smartphone » et « zombie »), qui sont tellement absorbés par leur portable qu’ils ne prêtent aucune attention à la circulation autour d’eux. Elle a commencé il y a neuf mois et pour le moment, les agents ont dressé une centaine de contraventions.

À Honolulu, le maire avait pris la même décision il y a un an. Dans la capitale hawaïenne, il est interdit de traverser la rue en regardant son téléphone sous peine de devoir payer une amende variant entre 35 dollars (environ 30 €) et 99 dollars (environ 86 €), s’il y a récidive.

La décision de la ville de Sassari est partie d’un constat, explique le quotidien Les Échos : il y a chaque année 1 000 accidents de la route à Sassari. Dans 21 % des cas, il y a parmi les personnes concernées ou blessées, au moins un piéton, souvent distrait.

Auparavant, cela ne concernait que 15 % des cas. Et contrairement à ce qu’on pourrait croire, il ne s’agit pas d’adolescents collés à leur écran. D’après les résultats d’une recherche effectuée à l’échelle de l’Italie, les accros au smartphone qui ne le lâchent même pas dans la rue, sont des adultes, actifs, entre 35 et 55 ans.


Inattention mondiale


Et le phénomène ne se limite pas à la Botte. Aux États-Unis, les accidents mortels de piétons ont progressé de 22 % entre 2014 et 2016, rappelait Le Monde en 2017. En France, les chiffres sont à la hausse également : les accidents mortels impliquant des piétons ont augmenté de 15 % depuis 2010 et en 2016, près de 500 piétons sont morts dans une collision avec un véhicule.

En France, les accidents mortels impliquant des piétons ont augmenté de 15 % depuis 2010. (Photo d’illustration : Rawpixel / Pexels)

Les études qui montrent à quel point les téléphones sont néfastes pour la concentration des piétons sont légion. Un centre de recherche américain, le Pew Research Center, affirmait déjà en 2012, que 23 % des propriétaires de mobiles avaient heurté une autre personne faute d’attention.

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25
Oct, 2018

des cancers pour faire plus de profits

Des médecins avouent diagnostiquer intentionnellement des cancers pour faire plus de profits


Publié par David Jarry – Webmaster sur 11 Février 2015, 16:48pm

Catégories : #Santé

~~Un scandale bien étouffé est la fraude médicale quand aux déclarations de cas de cancers par certains médecins qui touchent des subventions pour chaque patient déclaré.

Ubuesque?


Pourtant, cela confirme les propos du Dr Delépine dans sa conférence ainsi que ses livres.
L’article nous explique entre autres faits que si 90% des cancers de la prostate sont traités, seuls 3% de ces cancers sont mortels, ce qui implique que 97% de ces cancers ne s’étendent pas, les patients décédant généralement d’autre chose.
Des médecins avouent diagnostiquer intentionnellement des cancers pour faire plus de profits




Nous pouvons également apprendre au sujet de la chimiothérapie que « la chimiothérapie stimule la croissance du cancer et les taux de mortalité à long terme. La plupart des patients traités par chimiothérapie meurent ou sont en proie à la maladie dans les 10-15 ans suivant le traitement. Elle détruit leur système immunitaire, augmente la baisse du système neuro-cognitif, perturbe le fonctionnement du système endocrinien ».

Des médecins ont avoué avoir intentionnellement diagnostiqué des cancers simplement pour faire plus de profits


Cela arrive plus souvent que vous ne pouvez l’imaginer, mais plus en plus de médecins sont finalement pris en flagrant délit de dénaturer leur serment et de diagnostiquer frauduleusement un cancer chez des patients en bonne santé pour le traiter avec des produits chimiothérapiques.

Pourquoi les médecins ne mentiraient-ils pas quand l’ensemble de l’industrie du cancer n’est plus qu’un business du début à la fin? Est-il étonnant que les sociétés spécialisées dans le cancer dans le monde ont investi beaucoup plus dans la recherche pour la chimiothérapie et la radiothérapie que dans les techniques de prévention de la maladie? Prévenir la maladie ne permet pas le profit, mais le traitement des maladies si.

 
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nouveau scandale d’évasion fiscale.

Baptisée \"CumEx Files\", l\'enquête révèle qu\'un trafic d\'actions sophistiqué impliquant des banques françaises comme la BNP Paribas et la Société générale a été réalisé.
Baptisée « CumEx Files », l’enquête révèle qu’un trafic d’actions sophistiqué impliquant des banques françaises comme la BNP Paribas et la Société générale a été réalisé. (ERIC PIERMONT / AFP)

C’est un nouveau scandale d’évasion fiscale. Plusieurs Etats de l’Union européenne, parmi lesquels la France, l’Allemagne et le Danemark, ont perdu quelque 55 milliards d’euros à cause d’un vaste montage financier impliquant des traders, des banques et des avocats, révèlent jeudi 18 octobre Le Monde et dix-sept autres médias européens qui ont enquêté conjointement.

Contrairement aux affaires précédentes d’évasion fiscale, telles que celle des « Panama Papers« , ce scandale ne concerne pas l’utilisation de paradis fiscaux. Il consiste en fait à duper les Etats européens qui ont mis en place une taxe sur les dividendes des actionnaires. La France, par exemple, prélève une taxe de 15 à 30% à chaque fois qu’une entreprise reverse une partie de ses bénéfices à ses actionnaires. Mais certains actionnaires étrangers peuvent bénéficier d’un remboursement de cet impôt au titre de conventions établies entre plusieurs pays.

La Société générale et BNP Paribas concernées


Baptisée « CumEx Files », l’enquête des dix-huit médias européens révèle que pendant quinze ans, un trafic d’actions sophistiqué impliquant des banques françaises comme la BNP Paribas et la Société générale a été réalisé. Le but : transférer rapidement les actions entre différents propriétaires étrangers afin que les Etats européens peinent à en retrouver les véritables détenteurs, et rembourse ainsi plusieurs fois la taxe sur les dividendes.

Cette fraude d’envergure européenne a coûté « environ 10 milliards d’euros au contribuable allemand, ce qui en fait le plus grand scandale fiscal de l’histoire de l’Allemagne, voire de l’Europe », écrit Le Monde.

 
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23
Oct, 2018

l’Ademe invite à limiter leur usage

Véhicules électriques : l’Ademe invite à limiter leur usage à des distances limitées, « type trajet domicile-travail, par exemple »


Alors que le salon de l’Automobile ouvre ses portes au public, Maxime Pasquier, chef adjoint au service transports et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie, revient sur le bilan environnemental des technologies des véhicules électriques.

Une voiture électrique en cours de recharge, à&nbsp;Aix-la-Chapelle, en Allemagne.
Une voiture électrique en cours de recharge, à Aix-la-Chapelle, en Allemagne. (YANN SCHREIBER / AFP)

« Le véhicule électrique a les impacts environnementaux les plus importants à la fabrication », a expliqué sur franceinfo jeudi 4 octobre Maxime Pasquier, chef adjoint au service transports et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), alors que le salon de l’Automobile ouvre ses portes au public. Cela s’explique notamment par « l’extraction des matières actives de la batterie, qui génère des impacts environnementaux ». L’Ademe préconise donc d’utiliser un véhicule électrique en remplacement d’un véhicule thermique en usage intensif mais pas pour des longues distances.

 

Que révèle cette analyse pour les véhicules électriques ?


On constate que le véhicule thermique a les impacts les plus importants à l’usage, notamment en raison des émissions de polluants à l’échappement. En revanche, le véhicule électrique a les impacts environnementaux les plus importants à la fabrication, notamment en raison de la fabrication des batteries. Dans le détail, c’est l’extraction des matières actives de la batterie qui génère des impacts environnementaux. Il y a d’ailleurs différentes technologies de batteries (…) et il y a donc une grande variation des impacts environnementaux de ces batteries. Ça nous amène à deux constats : le premier, c’est que, quitte à être fabriqué, un véhicule électrique doit se substituer à un véhicule thermique en usage intensif. Deuxièmement, plus la batterie est grosse, plus son impact environnemental va être important. On est donc dans un paradoxe, avec un véhicule électrique qui doit se substituer au véhicule thermique sur des usages intensifs mais pas sur des grandes distances parce qu’on doit maîtriser la taille de la batterie. Il faut donc des recharges quotidiennes et des usages du type trajet domicile-travail, par exemple.

 
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