Lundi dernier à Atlanta, dans l’État de Géorgie, un automobiliste de 63 ans a perdu le contrôle de sa voiture qui est allée percuter un muret avant de faire une chute d’une dizaine de mètres de hauteur pour atterrir sur le toit devant un garage. L’homme n’a été que légèrement blessé.
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Le Mondial de l’Automobile a pris une telle coloration première monte que les équipementiers qui choisissent d’y installer un stand sont de plus en plus rares. Mais en vertu de sa position de « leader » dans l’OEM également, Valeo ne s’est pas privé de s’installer à trois mètres de l’énorme espace dévolu à Renault. On est français ou on ne l’est pas ! L’événement a donc permis à Valeo de dévoiler au grand public un système qui a beaucoup fait parler de lui au mois de juillet dernier : « l’hybride pour tous ». Certes, le produit n’était pas présent « en chair et en os », pour ainsi dire, mais vidéo et visuels permettaient aux visiteurs de saisir son fonctionnement.
Définitivement première monte
L’annonce exclusive d’Europe 1 en juillet dernier a suscité un enthousiasme bien passager, car l’Hybrid4All, de son nom officiel, ne pourra pas être adapté à loisir par l’automobiliste en post-équipement. Il s’agit, définitivement, d’un produit première monte, d’où sa présentation, fort logiquement, lors du Mondial plutôt qu’au salon Automechanika de Francfort au mois de septembre.
Optimisé pour s’intégrer aux petits véhicules (segments A, B et C), l’Hybrid4All se compose d’un petit moteur électrique, d’un convertisseur courant alternatif/courant continu, d’une unité de supervision de chaîne de traction et de contrôle moteur, d’une batterie 48 volts et d’un onduleur.
Comme une « full hybrid »
Le tout apporte l’ensemble des prestations attendues d’un véhicule « full hybrid ». Par récupération d’énergie cinétique au freinage, le moteur électrique recharge la batterie progressivement durant la conduite.
Ce petit moteur offre également un complément de couple au moteur thermique au démarrage et à l’accélération. Lorsque la batterie est pleine et que la puissance nécessaire au déplacement se réduit, la voiture équipée peut rouler «tout électrique». Le système dispose également d’un mode Génération, destiné à améliorer le rendement global de la chaîne de traction par une recharge forcée de la batterie.
Cette recette « miracle » permet de réduire jusqu’à 15% les émissions de C02 et d’optimiser le coût au gramme de C02.
Faites attention aux vols par ruse : ne laissez jamais entrer un inconnu chez vous, même s’il porte un uniforme de policier. Le commissariat de police d’Arras prévient que ce phénomène est récurrent chaque année à cette époque, ce qui est le cas encore une fois depuis plusieurs jours.
Regardez la vidéo pour découvrir comment les voleurs agissent :
Ils se présentent comme faux couvreurs – comme ceux qui ont réussi à voler 1 500 € à une dame de 90 ans à Arras le 27 septembre – faux banquiers, faux agents des eaux ou encore faux policiers. Ils ciblent généralement les personnes âgées dans le but de leur voler argent ou bijoux.
Ils utilisent la ruse pour entrer chez vous, puis détourner votre attention et vous voler. Demandez-leur une carte professionnelle avant de les faire entrer, posez-leur des questions, et n’hésitez pas à appeler la police ou la gendarmerie en composant le 17 si vous avez le moindre doute
Beaucoup pensent que les contrails (ce que les complotistes nomment chemtrails) sont en réalité des nuages de produits chimiques utilisés par les gouvernements pour contrôler les populations. Mais que sont en réalité les chemtrails ? Sont-ils aussi néfastes pour la santé que prétendus ?
Les chemtrails (traînées chimiques) sont les traînées blanches que vous voyez derrière un avion. Les théoriciens du complot pensent que les fumées d’un avion devraient normalement se dissiper rapidement. Or ce n’est pas le cas : ces traînées seraient ainsi en réalité des nuages de produits chimiques disséminés par les gouvernements dans le but de faciliter le contrôle des populations. S’interrogeant sur ces affirmations partagées en masse sur Internet, un groupe de 77 experts en science atmosphérique publiait il y a quelques mois un rapport dans la revue Environmental Research Letters, examinant de près la composition de ces traînées.
Parmi ces 77 scientifiques, 76 (98,7 %) ont déclaré n’avoir trouvé aucune preuve d’un “programme atmosphérique à grande échelle”, rapportant au lieu de ça que “les données citées comme preuves [pour un tel programme] pourraient être expliquées par d’autres facteurs, y compris la physique et la chimie bien connues associées aux aéronefs”. En d’autres termes, ces traînées seraient tout à fait normales.
Qu’en est-il alors de ces traînées ? Il s’agit en fait de nuages de condensation. Tout simplement, de la vapeur d’eau se condense en effet lorsque les gaz d’échappement (hydrocarbures) sont expulsés par les avions. Une partie de l’hydrogène expulsée se combine avec l’oxygène ambiant pour former des molécules d’H2O (de l’eau). Il se passe un peu la même chose lorsque vous démarrez le moteur de votre voiture ou respirez par temps très froid.
Pour repérer les chemtrails, rien de plus facile : les traînées blanches se dissiperaient beaucoup plus lentement que les traînées de vapeur classiques libérées par les avions.
Pour les chercheurs interrogés dans l’étude, cependant, l’explication réside dans deux facteurs beaucoup plus logiques : l’augmentation du trafic aérien, qui multiplie de facto le nombre de traces blanches dans le ciel, et le réchauffement climatique, qui pourrait jouer dans la persistance accrue de ces phénomènes. Mais aussi solide que soit la méthode de l’étude, ses auteurs ne se font pas d’illusions : elle ne convaincra pas les partisans de la conspiration.
« Je trouve qu’il était important de donner une bonne fois pour toutes l’avis des experts en contrails et aérosols, a déclaré Ken Caldeira, coauteur de l’étude, à Science Daily. On n’arrivera peut-être pas à convaincre les plus fervents adeptes que leur programme d’épandage adoré n’est qu’un fantasme paranoïaque, mais avec de la chance, leurs amis accepteront les faits. »
Crédit : Direction départementale de la sécurité publique de Haute-Savoie.
Deux mariages communautaires célébrés la semaine dernière à Annecy ont donné lieu à de très nombreux procès-verbaux liés à la pagaille qui s’était invitée dans les rues de la ville.
Le 29 septembre, deux mariages célébrés au sein de la communauté turque d’Annecy ont généré de nombreux débordements dans le centre-ville. Voitures sur les trottoirs, circulation à contre-sens, refus de priorité, feux rouges grillés, utilisation de fumigènes, la liste des infractions est longue !
Des incivilités qui ont donné du travail aux policiers.
« Ce jour-là, nous avons reçu énormément d’appels de la part de piétons ou de conducteurs excédés par ces comportements », a rapporté un responsable du commissariat d’Annecy aux journalistes de France Bleu.
Du fait du nombre élevé des invités (plus de 300 pour les deux cérémonies), les agents n’ont pas sorti tout de suite leur carnet de PV.
« Nous ne voulions pas prendre le risque que cela dégénère », a expliqué un policier.
L’Essor Savoyard@lessorsavoyard#Annecy Deux cortèges de mariage sèment la pagaille en centre-ville. Résultat : 70 PV pour infractions au code de la route et un total 11765 euros d’amende ! —> http://www.lessorsavoyard.fr/a-la-une-l-essor-savoyard/annecy-deux-corteges-de-mariage-sement-la-pagaille-et-ia919b0n205073 …
Les forces de l’ordre se sont appuyées sur les images de vidéosurveillance de la ville pour identifier les auteurs des infractions et verbaliser une cinquantaine de fautifs.
« Grâce au travail effectué avec le Centre de coopération policière et douanière nous avons même retrouvé ceux qui avaient loué leur voiture en Suisse », indique un enquêteur.
Plus de 70 infractions ont finalement été enregistrées par les policiers qui ont infligé près de 12 000 euros d’amende et retiré 72 points sur les permis de conduire des contrevenants.
« La joie et la liesse qui entourent ces événements ne permettent pas de faire n’importe quoi sur la route », rappellent les responsables du commissariat d’Annecy.
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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018
Vos points se comptent sur les doigts d’une main ? Éviter les radars est pour vous une question cruciale ? Outre vous comporter de façon exemplaire sur la route, voici quelques pistes pour vous aider à conserver votre permis.
Il en existe différents modèles et leur technique évolue chaque année. Les radars de dernière génération ne sont pas plus grands qu’une grosse paire de jumelles. Ils calculent la vitesse, photographient le véhicule mais aussi le conducteur en un clin d’œil et transmettent le tout sans délai. Du coup, ils sont capables d’enregistrer tout type d’infraction (excès de vitesse mais aussi ceinture oubliée, téléphone au volant). Enfin, ils prennent de vitesse un détecteur de radar… On fait quoi ?
Faites preuve de bon sens :
Les représentants des forces de l’ordre n’ont pas de temps ni d’argent à perdre. Il faut bien rentabiliser le matériel. Aussi vont-ils disposer les radars à des endroits stratégiques, dans le but de « piéger » un maximum de mauvais conducteurs. À nous de réfléchir et d’estimer la probabilité de trouver des radars à tel ou tel endroit sur les routes. Eh oui, le meilleur détecteur, c’est encore vous !
Autres critères à prendre en compte, la météo, l’heure, la date… En effet, en cas de pluie intense ou de période caniculaire, les risques sont moindres. À la tombée du jour et de nuit, la présence policière se calme aussi, même si les véhicules de police banalisés sont aujourd’hui équipés de radars discrètement cachés derrière la plaque minéralogique et fonctionnent parfaitement de jour comme de nuit. Enfin, les périodes de grands départs en vacances doivent nous faire redoubler de vigilance.
Méfiez-vous de certaines zones stratégiques :
Sur l’autoroute, on ralentit à l’approche des ponts, des aires de parking et des péages.
En ville, on roule cool à l’entrée de souterrains, le long des parcs et jardins, vers les abribus et évidemment sur les grands axes périphériques où les caches sont nombreuses et les excès de vitesse encore plus.
Sur les nationales et les départementales, on surveille les zones situées après une côte et en bas des descentes mais aussi les intersections et tous les endroits où le camouflage est possible (bosquets, renfoncements, bâtiments).
On se renseigne aussi sur les habitudes des forces de l’ordre auprès des locaux. Ils se feront un plaisir de vous indiquer les coins stratégiques.
En outre, de manière générale, méfiez-vous des véhicules arrêtés sur le bas-côté, à droite en particulier, il peut s’agir de voiture photo.
Limitez les dégâts :
Si vous avez été flashé par un radar mobile, vous pouvez peut-être échapper à la sanction ou en diminuer les conséquences. Arrêtez-vous dès que possible après l’infraction, sur le bas-côté ou en tout début d’aire d’autoroute. Garez-vous, faites semblant de dormir et patientez au moins 5 minutes.
Le radar enregistre les infractions les unes après les autres et les communique à la brigade chargée, quelques centaines de mètres plus loin, d’intercepter les véhicules. Il se peut que vous disparaissiez de la liste assez rapidement si le trafic est dense et que les infractions sont nombreuses. Vous repartez ensuite tranquillement, en croisant les doigts…
Prenez la précaution de rouler le pare-brise baissé, cela altère parfois la visibilité du visage sur les photos. Les plus roublards changeront leur apparence lors des longs trajets. Lunettes de soleil, casquette… Difficile pour la police de vous identifier clairement. Vous n’échapperez pas à l’amende — puis qu’il s’agit de votre voiture — mais vous ne perdrez pas de point.
Et les antiradars ?
Ces systèmes de détection embarqués sont aujourd’hui appelés : « assistant d’aide à la conduite ». Ils doivent strictement se limiter à avertir le conducteur qu’il entre dans une zone à risque (les automobilistes eux-mêmes alimentent les données en signalant la présence de « zones à risque » croisées sur leur route). Les autres détecteurs, indiquant le point précis de présence d’un radar, tout comme les brouilleurs, sont désormais interdits et leur usage est lourdement sanctionné.
Rappelez-vous que le meilleur moyen d’éviter les radars, amendes et retraits de point reste encore de respecter les limitations de vitesse. Une méthode efficace à 100 % !
Crédit : Capture d’écran Facebook – Herbes et compagnies.
Une productrice de légumes et de tisanes bio établie à Cast, dans le Finistère, a été obligée de retirer le panneau situé en bord de route qui indiquait l’emplacement de sa ferme. Elle risquait une amende de 7500 euros.
Une initiative allant à l’encontre de la loi Grenelle votée en 2015 qui interdit les panneaux publicitaires hors des agglomérations et dans les communes de moins de 10 000 habitants au nom de la lutte contre la pollution visuelle.
Dans un post publié sur la page Facebook dédiée à sa petite entreprise, Maelenn Lastennet a expliqué avoir reçu « un sympathique mail » la menaçant d’une amende 7500 euros si elle ne retirait pas son panneau.
Un message que ne comprend pas la jeune femme qui dénonce une différence de traitement :
« Quel beau soutien des petits producteurs qui veulent faire de la vente directe ! », s’est-elle indignée avant de poursuivre :
« Par contre si vous cherchez la direction du Leclerc, Super U ou McDonald, pas de problème, ils sont toujours en place (et 10 fois plus grand que les miens) ! »
L’interdiction des panneaux publicitaires – aussi appelés pré-enseignes – est régulièrement dénoncée par les petits commerçants ou les exploitants agricoles pratiquant la vente directe à la ferme.
Suite à leur présentation, les tuiles photovoltaïques ont été mises à la ventedurant le moi de mai dernier, période à laquelle les futurs acheteurs ont déposé un acompte s’élevant à hauteur de 930 euros. Après du retard, pratique à laquelle nous sommes habitués de la part de Tesla, le groupe a confirmé que ses tuiles étaient enfin en production. Les premières installations devraient avoir lieu dans les mois à venir, après l’étude des dossiers d’installation des clients.
Si peu d’informations ont été données par l’entreprise ces derniers temps, certains curieux avaient déjà repéré quelques habitations équipées des tuiles solaires. Néanmoins, il est apparu que ces cas particuliers ne concernaient qu’une petite douzaine des employés de Tesla, qui avaient eu droit à une installation en avant-première dans le cadre d’un programme pilote.
Deux types de carreaux seront disponibles : le premier sera une tuile en verre lisse, et le deuxième sera en verre texturé. De couleur grise, les carreaux ressemblent à une toiture somme toute très classique. Par la suite, tesla proposera deux ardoises : une tuile toscane et une tuile ardoise.
Si le toit solaire de Tesla coute plus cher que de simples panneaux photovoltaïques, il a aussi quelques avantages non négligeables puisqu’il est : « garanti pour toute la durée de vie de votre maison, sans limite dans le temps ».
Il possède aussi une garantie de puissance de 30 ans ainsi qu’une autre garantie qui concerne les « fluctuations et aléas météorologiques », elle aussi de 30 ans. Et puis il est certain que la production d’énergie verte de ce type va se populariser avec le temps et susciter l’intérêt des prospects enclins à économiser les énergies.
Source : Bloomberg
Dans moins de deux ans, les autobus dunkerquois auront un peu de vent dans le moteur. Tout comme, d’ailleurs, les 200 logements du futur écoquartier de Cappelle-la-Grande, commune limitrophe. C’est à Dunkerque, en effet, que tout ce que la France compte de compétences en hydrogène s’apprête à tester un nouveau concept qui pourrait bien bouleverser le cours de la future transition énergétique : la production d’hydrogène à partir d’énergies renouvelables (ENR) intermittentes et son utilisation dans les transports collectifs et les réseaux de chauffage.
Le projet Grhyd – pour Gestion des réseaux par l’injection d’hydrogène pour décarboner les énergies – est né d’un constat : multiplier les éoliennes et les panneaux photovoltaïques permet certes de verdir les bilans électriques. Mais ni le vent ni le soleil ne se commandent : il souffle ou brille selon une logique totalement indépendante de nos besoins en électricité. Or cette dernière ne se stockant pas, la montée en puissance de ces ENR devient un casse-tête. Au Danemark, plus d’un quart de l’électricité est désormais d’origine éolienne, tandis qu’environ 12% du courant allemand vient du vent ou du soleil.
Variations.Mais, certains jours, ces pourcentages sont bien plus importants et déstabilisent les réseaux de transport d’électricité, contraignant leurs gestionnaires à les déconnecter purement et simplement ! Si ce type d’ENR représente (pour l’instant) moins de 3% de la production électrique française, l’Hexagone n’est pas à l’abri de ces variations : le 16 juin 2013, l’électricité a atteint un prix négatif pendant quatorze heures sur le marché spot (qui porte sur les devises ou les matières premières), tant la production était surabondante en Europe !
Ces épisodes devraient se multiplier : une étude menée l’an dernier par GRT Gaz, le gestionnaire du réseau de gaz, évalue à 75 TWh (environ 15% de la production électrique annuelle), les surproductions françaises épisodiques à l’horizon 2050. Pas question pour autant de jeter les ENR avec leur imprévisibilité ! «Au contraire, autant en profiter pour produire à bas prix un hydrogène totalement vert»,expliquait récemment Pascal Mauberger, président du directoire de McPhy Energy. Un hydrogène que cette émanation du CNRS, récemment introduite en Bourse, peut stocker sous forme solide, dans les cellules à base d’hydrures métalliques qu’elles a développées et qui emprisonnent ce gaz très léger et inflammable.
Car si l’hydrogène fait rêver les partisans de voitures «propres» – équipées d’une pile à combustible alimentée à l’hydrogène et qui, en roulant, ne rejetteraient que de l’eau -, il est, aujourd’hui, majoritairement obtenu par craquage, à partir d’hydrocarbures. Avec un bilan carbone dévastateur ! Mais l’équation écologique change du tout au tout si l’on produit l’hydrogène par électrolyse (autrement dit, avec de l’eau et de l’électricité) grâce à une électricité «verte», inutilisable par ailleurs. Mais l’automobile n’est pas la seule application possible : car l’hydrogène peut fort bien être ajouté au gaz naturel, qu’il vient alors légèrement décarboner. Mélanger ces deux gaz n’a, en soi, rien de révolutionnaire : l’ancien gaz de ville comportait jusqu’à 40% d’hydrogène !
Electrolyseurs.A Dunkerque, les logements de Cappelle-la-Grande devraient recevoir un mélange pouvant en contenir jusqu’à 20%, l’objet du programme étant de tester la tolérance des appareils à gaz à ces différents mélanges. L’hythane, le carburant qui fera rouler une cinquantaine d’autobus de la communauté urbaine, contiendra quant à lui 6% ou 20% d’hydrogène.
Pour cela, il suffira d’ajuster la carte électronique des véhicules, initialement conçus pour circuler au GNV (gaz naturel pour véhicules). Quant à l’hydrogène lui-même, il sera produit à partir d’électrolyseurs branchés sur le réseau électrique et programmés pour coller au mieux aux variations de surproductions électriques locales. «L’objet de Grhyd est bien de préparer, via le vecteur hydrogène énergie, la transition énergétique», explique Frédérique Lebovits, responsable du programme Power to Gas et stockage d’énergie au centre de recherche de GDF Suez. La région de Dunkerque, déjà équipée d’éoliennes terrestres, espère au passage décrocher un nouveau parc, offshore, dopé à l’hydrogène.
Les éoliennes sont une source d’énergie durable, mais que faire quand le vent ne souffle pas ? L’une des solutions consiste à utiliser l’hydrogène, un carburant propre déjà à l’essai chez Colruyt Group depuis 2012.
L’hydrogène est un gaz qui peut être transformé en électricité sans en nécessiter la combustion, comme c’est le cas pour l’essence et le diesel. Dès lors que le seul résidu qu’il produit est de la vapeur d’eau, l’hydrogène est par ailleurs considéré comme étant un carburant propre. Pas de CO2. Pas de particules fines.
Grâce à nos activités, nous découvrons les différentes applications de cette technologie dans le futur. Si l’hydrogène devient le carburant du futur, nous serons donc prêts !
L’hydrogène est également une solution intelligente pour stocker l’énergie excédentaire issue de l’éolien et du solaire. Eoly utilise l’énergie excédentaire produite par ses éoliennes et panneaux solaires pour produire de l’hydrogène. Plus tard, il pourra être converti en électricité. Nous étudions le potentiel de l’hydrogène en matière de stockage d’énergie dans le cadre du projet de recherche européen Don Quichote.
En 2012, Colruyt Group faisait l’acquisition de cinq chariots élévateurs fonctionnant à l’hydrogène. En 2017, ils sont désormais 17. Depuis 2014, une voiture de Colruyt Group s’est par ailleurs ajoutée à la liste. La Hyundai ix35 est la première voiture de série roulant à l’hydrogène vendue en Belgique. Avec un plein d’hydrogène, le véhicule peut parcourir environ 600 km.
Colruyt Group augmente la capacité de la station hydrogène de Hal et l’équipe de bornes intérieures destinées aux chariots élévateurs. De plus, une station de recharge à 700 bars pour a été installée afin que les véhicules personnels puissent faire le plein dans la station DATS 24 située à côté du centre de distribution. La construction d’une station hydrogène est également prévue à Wilrijk.
Colruyt Group a débloqué des fonds supplémentaires pour financer la recherche industrielle afin de développer l’utilisation de l’hydrogène. Dans ce contexte, Eoly testera en profondeur l’utilisation de différents équipements de manutention et en communiquera les résultats. La collaboration active avec des acteurs du monde industriel a joué un rôle décisif dans la participation de Colruyt Group au projet. Car de cette manière, nous pouvons y attirer de nouveaux utilisateurs finaux.
MOTEUR EAU
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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018
