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9
Sep, 2018

Le moteur aimant fonctionne – mais le monde ne veut pas l’avoir

Un aimant économe en terres rares pour les moteurs électriques




Dans les véhicules électriques, il n’y a pas que les batteries qui contiennent des éléments rares et difficiles à recycler. Les aimants des moteurs électriques sont eux aussi composés de terres rares. C’est pourquoi Toyota a développé un nouvel aimant.

par Manon Lamoureux –

Moteur électrique de la Toyota Prius de quatrième génération (c) Toyota
moteur synchrone
Fonctionnement d’un moteur électrique synchrone (c) Wikimédia

Les moteurs électriques, dont ceux des VE, sont en fait des moteurs électromagnétiques et fonctionnent grâce à des aimants permanents. Ces derniers composent le rotor, la partie mobile du moteur qui est reliée à l’arbre de transmissions et fait tourner les roues. Le rotor est mis en mouvement par un champ magnétique tournant produit par le stator – des bobines alimentées par un courant qui composent la partie statique du moteur.

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Des terres rares pour maintenir l’aimantation à haute température

Les aimants utilisés dans les moteurs automobiles doivent avoir une coercivité élevée, c’est-à-dire une forte résistance à la démagnétisation, et ce même à des températures élevées. C’est pourquoi ces aimants se composent d’environ 30 % de terre rares, un groupe de 17 métaux aux propriétés électromagnétiques remarquables. Le néodyme (Nd) est le plus utilisé, combiné au terbium (Tb) et au dysprosium (Dy). Seul problème : ces éléments sont dits « critiques ». En particulier, terbium et dysprosium ne sont trouvés que dans des régions à fort enjeux géopolitiques.

Une demande qui risque d’augmenter avec l’essor des VE

Selon le bureau de recherches géologiques et minières (BRGM), la demande en terres rares pour les aimants permanents devrait connaître une hausse de 7 % par an jusqu’à 2020. « En l’absence de réutilisation et de recyclage efficaces ou en l’absence de mise au point de technologies qui utilisent des quantités plus faibles de Dy et de Nd, le fait de suivre une voie compatible avec la stabilisation du CO2 atmosphérique à 450 ppm pourrait entraîner une augmentation de plus de 700 % et de 2 600 % pour le Nd et le Dy, respectivement, au cours des 25 prochaines années », a établi une étude du MIT publiée en 2012.

Une teneur en néodyme réduite de 50 %

C’est justement ce à quoi s’est attaché Toyota, en collaboration avec le NEDO, l’organisation japonaise pour le développement des énergies nouvelles et des technologies industrielles. Le constructeur a mis au point une technologie permettant de réduire de 50 % la quantité de néodyme utilisée dans les aimants, tout en remplaçant terbium et dyprosium par des terres rares plus légères, plus abondantes et moins coûteuses : le lanthane (La) et le cérium (Ce). Et ce sans réduire la coercivité des aimants, et donc les performances du moteur.

Toyota - Proportion des terres rares dans les aimants des moteurs electriques
(c) Toyota

La structure de l’aimant raffinée

Pour y parvenir, les chercheurs ont d’abord augmenté la concentration de néodyme à la surface des grains magnétiques tout en la réduisant à l’intérieur. Ensuite, ils ont diminué la taille des grains de l’aimant de plus d’un dixième et les ont étirés afin de multiplier par 10 les surfaces de contact. Enfin, ils ont trouvé le bon ratio entre néodyme, lanthane et cérium évitant une dégradation des propriétés de l’aimant.

De premiers véhicules équipés à l’horizon 2020 ?

Désormais, Toyota vise le développement d’une production stable et à faible coût de ces aimants. Le constructeur prévoit d’en équiper des véhicules dès les années 2020, mais aussi d’explorer d’autres applications notamment dans la robotique ou l’électroménager.

Moteur électrique asynchrone
Moteur électrique asynchrone (c) Mtodorov 69 / Wikimédia

En parallèle, d’autres pistes sont explorées pour remplacer les terres rares dans les moteurs électriques. Dès 2015, Renault a remplacé l’aimant par un rotor bobiné dans le moteur de sa Zoé, le R240 (voir notre brève). D’autres constructeurs s’orientent vers des moteurs à induction (ou moteur asynchrone), sans aimants, plus volumineux mais plus faciles à refroidir.

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Rouler à l'eau pour économiser du Carburant

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

Moteur Eau

Faites tourner votre Moteur… à L’eau !
9
Sep, 2018

« Je demande des efforts aux Français »

« Je demande des efforts aux Français »…

14 chauffeurs, 60 cuisiniers et hôteliers : les chiffres sur le cabinet d’Édouard Philippe

cabinet_edouard_philippe

604 personnes travaillent pour les seuls services du Premier ministre, ce qui représente une dépense annuelle de 7,47 millions d’euros pour les seules primes de cabinet (désormais appelées, « indemnités de sujétion particulières ») !

Observatoire des gaspillages

Le Premier Ministre Édouard Philippe a 164 personnes dans son secrétariat, 60 personnes qui travaillent pour la cuisine et l’hôtellerie, 38 personnes pour sa sécurité, et 14 chauffeurs.

Son seul cabinet compte 67 personnes pour le conseiller, dont 11 personnes affectées à son cabinet militaire.

Les primes pour le personnels du cabinet du Premier ministre coûtent un million d’euro de plus qu’en 2007, et 159 000 euros de plus qu’en 2016 !

PAR Planetes360



604 personnes travaillent pour les seuls services du Premier ministre, ce qui représente une dépense annuelle de 7,47 millions d’euros pour les seules primes de cabinet (désormais appelées, « indemnités de sujétion particulières ») !

Le Premier Ministre Édouard Philippe a 164 personnes dans son secrétariat, 60 personnes qui travaillent pour la cuisine et l’hôtellerie, 38 personnes pour sa sécurité, et 14 chauffeurs.


Son seul cabinet compte 67 personnes pour le conseiller, dont 11 personnes affectées à son cabinet militaire.

Les primes pour le personnels du cabinet du Premier ministre coûtent un million d’euro de plus qu’en 2007, et 159 000 euros de plus qu’en 2016 !

Ci-dessous, trois extraits du rapport concernant le cabinet d’Édouard Philippe :

Ces chiffres ne représentent que les personnels affectés au cabinet du Premier ministre, ou les personnes de « support » (cuisine, intendance, logistique…) du cabinet du premier ministre.

L’administration du Premier ministre comprend plus d’une centaine de services, qui assistent le Premier ministre et prennent part à l’élaboration de la politique du Gouvernement.


Au total, 9 579 personnes composeraient la totalité des services du Premier ministre (derniers chiffres connus, publiés en décembre 2017 dans le rapport annuel sur l’état de la fonction publique).

Pour Contribuables Associés, l’argent public, c’est l’argent des citoyens. Chaque euro dépensé doit être un euro utile !

Sources : Annexe au Projet de loi de finances pour 2018,Personnels affectés aux cabinets ministériels

Chiffres clés 2017 de la fonction publique,Rapport Annuel

2018_jaune_personnels

Découvrez le rapport en cliquant sur l’image

 
Faites tourner votre Moteur… à L’eau ! Pollution de l’air, carburants, taxes, entretien, L’automobile coûte cher à l’environnement et aux Français. Conjuguez Economie & Ecologie…Moteur$.Bzh eco-leau.com : l’injection de vapeur d’eau, via ECO L’Eau, permet de ralentir l’usure prématurée des pièces moteur & apporte un plus au niveau confort de conduite : plus de couple, moins de sonorité moteur etc… Le système a été double médaillé du concours Léonard de VINCI de La Fédération Française des Inventeurs [🇫🇷
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Et oui, nos moteurs sont en capacité de tourner à l’eau de pluie !
Pour le moment, il faut réinjecter de l’eau de pluie ou de l’eau déminéralisée tous les 1000 kilomètres mais la technique est déjà fonctionnelle et très prometteuse. Alors qu’est ce qu’on attend ?!
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8
Sep, 2018

une batterie qui se recharge en 1 minute

Henrik Fisker invente une batterie qui se recharge en 1 minute et dure deux fois plus longtemps


Henrik Fisker invente une batterie qui se recharge en 1 minute et dure deux fois plus longtemps

(Ecofin Hebdo) – Henrik Fisker pourrait bouleveser l’univers des voitures électriques. Sa compagnie a en effet mis en place une batterie solide pouvant permettre 800 km d’autonomie après juste 1 minute de charge, tout en durant deux fois plus longtemps que les batteries actuellement sur le marché.

 

CANALA

 

Un Danois invente la batterie solaire qui se recharge en 1 minute

Sa batterie de voiture électrique serait infiniment plus performante que celles de la concurrence : 800 km d’autonomie chargée en 60 secondes.

L’avenir de la voiture électrique, c’est la batterie solaire.


Conscients que l’infériorité des batteries électriques en matière d’autonomie est ce qui retient encore les consommateurs, les constructeurs automobiles travaillent à améliorer le rendement des batteries lithium-ion. Mais peut-être vaut-il mieux repartir de zéro, comme le pense Henrik Fisker, ex-designer automobile chez Aston Martin ? Sa startup, Fisker Automotive travaille ainsi à des batteries solides alimentées à l’énergie solaire.

Rapide comme la foudre, sans explosion.


En délaissant les solutions liquides d’électrolytes, cette solution est censée exclure tout risque de surchauffe ou d’explosion. Ces batteries offriraient aussi une capacité de stockage plus grande et, surtout, elles se rechargeraient infiniment plus vite. On parle de batteries en mesure de fournir jusqu’à 800 kilomètres d’autonomie en les rechargeant en seulement une minute. Boom !

L’horloge solaire avance un peu.


Si le principe des batteries solides est déjà connu, les experts estiment pourtant qu’on ne saura pas en produire en quantité industrielle et à des prix abordables avant plusieurs années. C’est là-dessus qu’Henrik Fisker n’est pas d’accord du tout. Il jure que ses recherches sont plus près que jamais d’aboutir. Histoire d’enfoncer le clou, l’ingénieur avance que ses batteries dureront 1000 cycles de charges, soit le double de ce qui est en vogue aujourd’hui.

S’il réussit son coup, ce sera un véritable point de bascule dans l’histoire automobile. D’autant que Fisker ne compte pas produire que des batteries, mais aussi (surprise) des voitures. Vu l’enjeu, voilà une affaire dont on va à nouveau entendre parler dans les mois à venir.

https://detours.canal.fr/danois-invente-batterie-solaire-se-recharge-1-minute/

 

Neutre en CO2 et sans danger

Un bus urbain Qui roule à l’acide formique




Une innovation remarquable pour améliorer la qualité de l’air
RECHERCHE & ANALYSE

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11 SEPTEMBRE 2017

Permettre de respirer de l’air pur : c’est l’une des pierres angulaires de la stratégie durable d’Air Liquide. Pour atteindre son objectif, la société travaille activement à diverses solutions destinées à améliorer la qualité de l’air. L’une d’entre elles, un bus urbain révolutionnaire roulant à «l’hydrozine», a été développée par l’équipe Team FAST.


Air Liquide ne se contente pas de proposer des innovations en matière de durabilité, elle finance aussi des projets universitaires prometteurs tels que le bus urbain à l’hydrozine de Team FAST (Formic Acid Sustainable Transportation). Team FAST est une équipe d’étudiants rattachée à l’Université technique d’Eindhoven comptant 35 membres. L’équipe planche sur un projet de bus urbain roulant à «l’hydrozine», une substance liquide composée à 99 %* d’acide formique (également appelé acide méthanoïque).

L’hydrozine, source de courant électrique


L’hydrozine n’est pas un carburant en soi , mais il le devient lorsqu’un «reformeur» le scinde en hydrogène et en CO2, lorsque le véhicule roule. L’hydrogène alimente alors une pile à combustible, qui le transforme en courant électrique. Le système de propulsion inventé par Team FAST pour un bus urbain génère un courant de 25 kW, ce qui correspond à une puissance de 30 à 35 ch. C’est suffisant pour propulser un bus, même si ce n’est pas à une vitesse fulgurante.

Neutre en CO2 et sans danger


Comme le dispositif (composé d’un réservoir à hydrozine, du « reformeur » et de la pile à combustible) est encore trop volumineux, il est hébergé dans une sorte de remorque appelée «REX» ou «Range Extender» attachée à l’arrière du bus.. Le bus électrique de la marque VDL bénéficie, dans le projet test actuel, de 200 km d’autonomie supplémentaire grâce à l’acide formique contenu dans le REX qui lui est adossé . Le système hydrozine/REX est neutre en CO2, durable et sûr. Cette technologie offre de réelles possibilités d’amélioration de la qualité de l’air dans les villes et les communes. La substance présente par ailleurs de nombreux avantages pratiques. Citons notamment la densité énergétique de l’hydrozine, quatre fois plus élevée que celle d’une batterie classique, ainsi que sa forme liquide.


Si le projet de bus urbain en est encore à la phase de test, l’équipe a déjà réussi à mettre en marche une maquette de Porsche 911 d’une longueur d’1 m à l’aide de la même technologie. La raison pour laquelle Team FAST a choisi de travailler sur un bus est qu’il existe peu de solutions alternatives durables dans ce domaine. Les sociétés de bus sont dès lors très attentives quand on leur parle d’un système de propulsion alimenté par une source d’énergie renouvelable, offrant une autonomie de 400 km et permettant de faire rapidement le plein.

Une pile à hydrogène?


«Produire de l’énergie verte en utilisant intelligemment les sources naturelles telles que le soleil, le vent et l’eau est déjà un défi de taille en soi, en tout cas si l’on veut le faire de façon réellement durable, économique et rentable. Stocker et acheminer cette énergie une fois produite est encore plus difficile», explique André Vredenburg, Research & Analysis Sales Representative chez Air Liquide. «Utiliser l’hydrozine comme vecteur d’hydrogène (on peut en fait la considérer comme une sorte de pile à hydrogène) constitue sans aucun doute une innovation prometteuse, qui permet d’emmagasiner de l’énergie à haute densité dans un véhicule.»

Prochaine étape: prototype REX opérationnel


«Nous sommes ouverts à toutes les inventions pertinentes susceptibles d’améliorer la qualité de l’air et nous nous efforçons d’y apporter notre contribution, qu’elle soie technique, financière ou les deux à la fois. Dans cette optique, nous travaillons volontiers avec des universités et des étudiants, car ils sont ceux qui façonnent l’avenir. Nous avons été ravis de participer à ce projet et il nous donne l’envie de continuer dans cette voie.Team FAST devrait disposer d’un prototype REX opérationnel d’ici la fin de l’année. Nous envisagerons alors le rôle que pourrait jouer Air Liquide dans le développement de cette technologie.»


*Le pour cent restant est un additif permettant d’utiliser également l’acide formique à basse température.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

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Faites tourner votre Moteur… à L’eau !

comment mourir écolo ?

La demande de cercueils en carton augmente auprès des pompes funèbres


Plusieurs clients de pompes funèbres demandent désormais à disposer de cercueils en carton, plus respectueux de l’environnement dans le cadre d’une inhumation.


Amandine BegotLa Revue de PresseLa rédaction de RTL 

L’écologie, une préoccupation qui touche désormais tous les secteurs. La preuve avec cette question : comment mourir écolo ? C’est à lire à la une du Bien Public. Le quotidien est formel. « Il s’agit d’une vraie tendance aujourd’hui », expliquent les pompes funèbres de Dijon. « Une famille sur 3 demande si nous commercialisons des cercueils en carton« .

 

Des cercueils moins chers, comptez entre 100 et 600 euros. Plus écolo aussi. En cas d’inhumation, il se dégrade en seulement une année quand un cercueil en bois peut mettre jusqu’à 10 ou 15 ans.

Par ailleurs, sachez-le : la crémation est de loin la solution la plus respectueuse de environnement avec 233 kilos de CO2 en moyenne, contre 833 (3 fois et demi plus) pour une inhumation. C’est l’équivalent tout de même de ce que rejette une voiture qui parcourt 1.000 km.<

Les briques Lego en canne à sucre


Depuis le début mois d’août la marque Lego, 1er vendeur de jouets dans le monde, commercialise de nouvelles briques, fabriquées à partir de canne à sucre. Alors que les amateurs se rassurent, le groupe danois est formel, aucune différence avec les Lego tels qu’on les connait.

La sensation au toucher est la même, les briques s’empilent toujours à l’infini. Le matériau en revanche est bien moins polluant que le pétrole qui servait jusqu’ici à fabriquer les briques multicolores.


Pour l’instant, explique Le Figaro Économie qui révèle ce lundi 27 août l’information, ces Lego écolo ne sont vendus que dans quelques pays. En Allemagne, au Royaume-Uni, en Autriche, aux États-Unis et au Canada. En France, ces nouveaux jouets plus respectueux de l’environnement devraient arriver dans nos rayons à l’automne.

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Rouler à l'eau pour économiser du Carburant

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

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Faites tourner votre Moteur… à L’eau !

Le manque de terres agricoles pousse aussi à la déforestation

Le manque de terres agricoles pousse aussi à la déforestation : 91 % des terres « récupérées » dans la forêt amazonienne servent ainsi aux pâturages ou à la production de soja qui nourrira plus tard le bétail. Et moins de forêt, c’est moins d’émissions de dioxyde de carbone absorbées.

LA CONSOMMATION DE VIANDE, PRINCIPALE CAUSE DU RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE




Par CNEWS – Mis à jour le Publié le 
L’élevage intensif émet plus de CO2 que l’ensemble des transports de la planète. [AFP / ARCHIVES]

La consommation de viande et l’élevage destiné à l’alimenter représentent la principale source d’émissions de CO2 sur la planète, devant les transports. Seule une diminution de la part de la viande dans l’alimentation permettrait d’endiguer le phénomène.


On compte plus de 2% de végétariens en France, une proportion qui tend à augmenter de plus en plus rapidement. Mais la consommation de viande reste bien ancrée dans les habitudes, les traditions et les mentalités. Elle entraîne la mise en place de cheptels de bêtes un peu partout sur Terre. Selon les calculs de AsapSCIENCE, 25 milliards de poulets, 1,5 milliard de vaches, et un milliard de moutons et de cochons fouleraient ainsi le sol terrien.

L'entrée du club Forest Green Rovers, dans l'ouest de l'Angleterre, premier club "vert", le 8 août 2017 [GEOFF CADDICK / AFP]
SUR LE MÊME SUJETFOOTBALLLes Forest Green Rovers, premier club de foot végane

Cette prolifération d’animaux, qui n’ont d’autre destin que celui d’être mangé, entraîne diverses conséquences négatives pour notre planète, et constitue la principale cause du réchauffement climatique.

LUTTER CONTRE LE RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE


Sans l’élevage intensif d’animaux, les terres qu’ils foulent – approximativement de la taille du continent africain – seraient utilisées pour planter des cultures de légumes, de fruits ou de céréales. Par ailleurs, la vie végétale pourrait reprendre le dessus, ce qui permettrait de freiner les effets du réchauffement climatique. Les animaux et l’agriculture liée à leur alimentation (soja, notamment) sont en effet à l’origine de 15% des émissions de gaz à effet de serre, soit plus que la totalité des émissions de CO2 liées aux transports (voitures, avions, etc…).

Le retour d’arbres ou de végétaux sur ces terrains permettrait d’absorber davantage de CO2. Autre avantage, l’absence de bêtes d’élevage réduirait énormément la consommation d’eau dans le monde entier. Actuellement, l’utilisation d’eau douce est consacrée à 70% pour l’agriculture. Cela concerne évidemment les cultures de végétaux mais surtout l’élevage.

70% DE LA SURFACE AGRICOLE MONDIALE UTILISÉE POUR LE BÉTAIL


En élevage industriel, la production d’un kilogramme de bœuf absorbe par exemple 13.500 litres d’eau. C’est bien plus élevé que la consommation nécessaire à la culture de céréales telles que le riz (1.400 litres) ou le blé (1.200). En 2002, un tiers des céréales produites et récoltées dans le monde avait directement servi à nourrir le bétail. Cela représentait au niveau mondial 670 millions de tonnes, soit assez pour nourrir trois milliards d’êtres humains.

Une étude parue en 2013 note que l’« empreinte eau » des Européens liée à leur alimentation pourrait baisser de 23 % à 38 % en diminuant ou supprimant la part de la viande dans les repas.

Gourmande en eau et en céréales, la production de viande l’est aussi en terres.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

 

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

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Faites tourner votre Moteur… à L’eau !

26
Août, 2018

« Tout le monde devrait avoir ça »

« Tout le monde devrait avoir ça », affirme les assureurs & Agents de Contrôle technique
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Faites tourner votre Moteur… à L’eau !

  • par Eco Leau
  • 06 févr., 2018

Notre concept repose sur plusieurs facteurs physiques démontrés

Pour 2018, une solution française bénéfique pour la planète et tous les automobilistes

Posté le 28/11/2017

Faites tourner votre Moteur… à L’eau ! Pollution de l’air, carburants, taxes, entretien… L’automobile coûte cher à l’environnement et aux Français. Conjuguer…eco-leau.com

Faites tourner votre Moteur… à L’eau !



Pollution de l’air, carburants, taxes, entretien… L’automobile coûte cher à l’environnement et aux Français. Conjuguer écologie et économies, c’est le pari de BME, qui  propose ECO L’Eau, un dispositif technologique ingénieux pour doper les moteurs des voitures… à l’eau ! En plus de Faire baisser la consommation de carburant et les rejets de particules nocives dans l’atmosphère, l’injection de vapeur d’eau, via ECO L’Eau, permet de ralentir l’usure prématurée des pièces moteur, apporte un plus au niveau confort de conduite : plus de couple, moins de sonorité moteur etc…

ECO L’Eau, une solution française bénéfique pour la planète et tous les automobilistes


Au fil de l’histoire de l’automobile, la consommation de carburant est devenue un enjeu majeur pour l’environnement et le pouvoir d’achat des Français. Depuis 2007, la succession de chocs et contre-chocs pétroliers entraîne d’importantes variations de prix du carburant, grevant par ricochet le pouvoir d’achat des Français. Laurent Dirigeant de la société BME et concepteur d’ECO L’Eau, souligne,

« Lors des chocs, la part de l’automobile dans la consommation des ménages français dépasse la barre des 13%. En 2014, les utilisateurs de véhicules ont acquitté 63 milliards d’euros de taxes soit plus que l’impôt sur le revenu ou que l’impôt sur les sociétés ! La fiscalité automobile représente ainsi entre 29 et 36% du budget annuel des automobilistes*. »

*Enquête de l’Automobile Club association – ACA

Or, si les tarifs du carburant stagnent aujourd’hui à des niveaux relativement bas, la taxation du gazole sera encore augmentée au 1er janvier 2018 DE 10% pour réduire l’avantage fiscal du diesel et de deux centimes par litre au titre de la taxe carbone, soit un surcoût totale de 1,50 euro pour un plein de 50 litres. Côté environnemental, au-delà des questions de raréfaction des gaz et huiles de schistes, la consommation des carburants se heurte à de nombreuses problématiques de pollution de l’air. Selon Airparif, les carburants sont responsables de plus de 50% des particules polluantes dans les agglomérations. A Paris, Lyon ou Marseille, les derniers records de pollution sont à l’origine de mesures de circulation alternée ou de limitation de vitesse jusqu’alors rares voire inconnues en France.ECO L’Eau réduit de 20 à 25% la consommation de carburant* !




Dès 1865, Pierre Hugon découvre qu’injecter de l’eau dans des moteurs à combustion interne permet un gain significatif de rendement, l’eau ayant prétendument « ordre de ralentir la combustion du gaz ». Pendant la deuxième guerre mondiale les Allemands et Américains utilisent la technique de l’injection d’eau pour augmenter la puissance de leurs moteurs d’avions lors des combats aériens. Laurent Baltazar confie,

Notre concept repose sur plusieurs facteurs physiques démontrés depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, tous les spécialistes s’accordent à reconnaître que le « dopage à l’eau » fonctionne, les constructeurs ont déposé des brevets, BMW le teste même sur certains de ses moteurs (et prévoit de le commercialiser de série sur La série 1). Mais notre société BME est à ce jour la seule à permettre aux automobilistes de profiter de cette technologie ingénieuse et inexploitée.

Moteur à eau : fantasme ou réalité ?


Fruit de nombreuses années de recherche et de travaux, le dispositif ECO L’Eau a pour pièce maîtresse un réacteur (convecteur), de la taille d’une boîte d’allumette et composé d’un alliage permettant de jouer un rôle de catalyseur spécifique. En ionisant l’air humide obtenu par frottement, ECO L’Eau permet d’obtenir et d’injecter un mélange homogène de particules d’air humide ionisées aux particules de carburant pulvérisées. Cela permet de refroidir et de densifier l’air injecté, augmentant ainsi le couple du moteur et le rendant donc moins gourmand

!

Eco-Leau poursuit,

« Le gaz produit par Eco-Leau à partir d’air humide est bénéfique : la combustion est bien meilleure et la consommation en carburant est diminuée notablement puisqu’il n’y a plus « d’imbrûlés ». L’utilisation d’ECO L’Eau permet ainsi de réduire de de 20 à 25%* sa consommation de carburant et par conséquent d’agir pour l’environnement en diminuant l’émission de gaz polluants d’au moins autant que la consommation, voir plus… »

Pouvant être installé sur tous les véhicules à moteur thermique, sans aucune modification mécanique, ECO L’Eau permet en effet de réduire a minima de : –  le rejet de particules de Carbone imbrûlées (COvt) –  les émissions d’Oxyde d’Azote (NOx) – les émissions de Dioxyde de Carbone (CO2) et de Monoxyde de Carbone (CO)


ECO L’Eau une solution made in France, futée, simple et efficace pour réaliser des économies et agir en faveur de l’environnement !

Le Kit ECO L’Eau/ Hybride4All

  • un catalyseur miniaturisé plat contenant l’alliage, qui se monte de manière externe, sans soudure, avec un collier et sans branchement électrique suivant la catégorie du véhicule
  • un Injecteur/diffuseur à raccorder sur l’admission (perçage de la durite d’admission)
  • un bulleur/ Récipient contenant l eau
  • durite en silicone
  • des colliers de serrage
  • un filtre à air raccordé sur le bulleur et une durite plangeant dedans
  • une notice de montage

Pour en savoir plus

Site web : http://www.MOteur.Bzh

Contact presse

Moteur.Bzh

Mail : contact@eco-leau.com

Tél. 0890 21 90 90

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Juil, 2018

La Ville lumière ne brille pas par sa propreté

De Passy à Barbès, Paris est submergé par la saleté


La Ville lumière ne brille pas par sa propreté : les quartiers chics et les zones populaires sont submergées par les détritus et ordures ! Confrontées au pire, les associations de riverains se mobilisent pour améliorer la situation.Le Canal Saint-Martin envahi de détritus.

Impossible de la louper.


La crotte de chien, massive, trône juste au bord du trottoir. Rien ne la distingue des autres étrons éparpillés sur les pavés, si ce n’est un minuscule triangle turquoise la surplombant. Un cure-dent surmonté d’un drapeau coloré a été planté dans la déjection canine, façon de dénoncer l’incivilité. « Waf ! » peut-on y lire. L’œuvre d’un résident exaspéré par la multiplication de ces dépôts sauvages dans le quartier.


« On essaie d’être créatifs ! » précise Elke Germain-Thomas, présidente de l’association Passy-Seine, qui regroupe les habitants des rues situées entre la Seine et la falaise de Passy, dans le cossu XVIe arrondissement de Paris. Elle-même ne sort jamais sans sa collection de bâtonnets colorés et personnalisés dans son sac. Quand elle voit des excréments, elle bloque un instant sa respiration et en pique un dedans. Et il y a de quoi faire : dans certaines rues autour de chez elle, il faut presque slalomer pour ne pas marcher dedans. « Trottoir ou crottoir ? » interroge une affiche placardée dans la jadis charmante rue Berton, au pied de la maison de Balzac. « Certains jours, on ne fait plus la différence. Le ramassage des déjections canines est une obligation légale. Merci de faire votre devoir en tant que propriétaire de chien », poursuit la pancarte posée par un voisin.


Tant pis pour la tour Eiffel, la vue plongeante sur Paris et la Seine enjambée par le pont de Bir-Hakeim. Ici, mieux vaut regarder où l’on pose ses pieds. Et la vision est beaucoup moins romantique : crottes de chien, mégots, emballages alimentaires, papiers kraft McDo, sacs-poubelles ménagers entreposés à côté des corbeilles municipales. Le beau quartier est sale. Les membres de l’association Passy-Seine en ont répertorié et cartographié tous les points noirs. Et en mars, ils ont enfilé gilets jaunes et gants en…

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

25
Juil, 2018

une bouteille lumineuse 100% solaire

Invention : Comment créer une bouteille lumineuse 100% solaire


  • Comment créer des puits de lumière

vraiment low-cost ? 

S’il est des idées brillantes, celle-ci en est résolument lumineuse : Liter Of Light, c’est son nom, est un projet qui permet de transformer des bouteilles en plastiques usagées en ampoule.

Une invention géniale d’un mécanicien brésilien, Alfredo Moser : une bouteille en plastique de deux litres, contenant de l’eau et un peu de chlore. Chaque bouteille vissée sur le toit des habitations rediffuse une lumière de plus de 50 watts ! Cela permet d’éclairer une pièce du matin au soir sans utiliser de l’électricité.


Des « bouteilles solaires » pour s’éclairer

Illac Diaz, chef d’entreprise philippin, est à l’origine de la diffusion de ce procédé astucieux dans les bidonvilles de Manille.


Avec sa fondation MyShelter (mon refuge), il installe des puits de lumière low-cost dans les maisons aux toits de tôle. Il suffit de remplir la bouteille d’eau, d’y ajouter un peu de javel (pour éviter que des bactéries ne se forment et troublent la transparence du liquide), de faire un trou dans la toiture, d’y fixer la bouteille et de jointer l’ensemble pour que l’eau de pluie ne puisse s’infiltrer dans la pièce.

ampoule-solaire

Techniquement, c’est le phénomène de réfraction de la lumière qui permet aux bouteilles dont la partie supérieure est exposée au soleil de produire une intensité lumineuse équivalente à celle d’une ampoule de 50 watts : chaque bouteille permettant d’économiser ainsi 17 kilos de CO2 par an.


Le concept bon marché fonctionne vraiment : 15000 bouteilles ont été installées localement et 200 000 seront prochainement installées dans le pays; et le phénomène prend de l’ampleur, il a déjà gagné d’autres continents (Amérique du sud,  Afrique…) et devrait faire le tour du monde; Illac Diaz espère d’ailleurs aider 1 million de personnes en 2012.

Ampoules d’eau: Reportage de la Télé brésilienne

 
Qui dans le monde ne souhaite pas bénéficier de la réduction de sa facture énergétique de 80% ou plus?


Beaucoup d’entre nous veulent prendre avantage d’un tel accord. Si telle est la demande alors, suivez le guide Pack solaire qui offre des solutions que vous pouvez réaliser facilement pour un faible coût.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

 

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

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une « révolte de grande ampleur »

62 % des jeunes en France prêts à une « révolte de grande ampleur »




Plus de six jeunes Français sur dix (62 %) seraient prêts à participer à un mouvement de révolte de grande ampleur dans les prochains mois, selon l’enquête « Génération What ? » réalisée auprès de 210 000 personnes âgées de 18 à 35 ans.


Quelle que soit leur situation professionnelle, une majorité de jeunes serait tentée par cette éventualité. Cependant, cette envie de révolte concerne davantage les jeunes intérimaires (66 %), les chômeurs (63 %), les CDD, les stagiaires et les jeunes en contrats aidés (61 %) que les étudiants (60 %) et les jeunes en CDI (54 %).


Pessimisme chez les jeunes
L’enquête révèle des avis plutôt pessimistes quant à leurs perspectives d’avenir. En effet, 33% d’entre eux sont persuadés qu’ils ne connaîtront que la crise économique tout au long de leur vie. La promesse de l’élévation sociale de génération en génération est brisée : 45% des sondés pensent que leur vie sera plus difficile que celle de leurs parents, et que celle de leurs propres enfants sera pire encore (43%). Un pessimisme plus prononcé chez les chômeurs et jeunes intérimaires qui n’arrivent pas à se projeter dans leurs avenirs.« L’état du monde, et de la société française notamment, leur inspirent un certain défaitisme au niveau collectif » déclare Anne Muxel, directrice de recherche au centre de recherches de Science Po. Ce pessimisme est lié à un manque de confiance et même d’une méfiance envers la société, le système et les politiques.


 

 

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