Le manque de terres agricoles pousse aussi à la déforestation

Le manque de terres agricoles pousse aussi à la déforestation : 91 % des terres « récupérées » dans la forêt amazonienne servent ainsi aux pâturages ou à la production de soja qui nourrira plus tard le bétail. Et moins de forêt, c’est moins d’émissions de dioxyde de carbone absorbées.

LA CONSOMMATION DE VIANDE, PRINCIPALE CAUSE DU RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE




L’élevage intensif émet plus de CO2 que l’ensemble des transports de la planète. [AFP / ARCHIVES]

La consommation de viande et l’élevage destiné à l’alimenter représentent la principale source d’émissions de CO2 sur la planète, devant les transports. Seule une diminution de la part de la viande dans l’alimentation permettrait d’endiguer le phénomène.


On compte plus de 2% de végétariens en France, une proportion qui tend à augmenter de plus en plus rapidement. Mais la consommation de viande reste bien ancrée dans les habitudes, les traditions et les mentalités. Elle entraîne la mise en place de cheptels de bêtes un peu partout sur Terre. Selon les calculs de AsapSCIENCE, 25 milliards de poulets, 1,5 milliard de vaches, et un milliard de moutons et de cochons fouleraient ainsi le sol terrien.

Cette prolifération d’animaux, qui n’ont d’autre destin que celui d’être mangé, entraîne diverses conséquences négatives pour notre planète, et constitue la principale cause du réchauffement climatique.

LUTTER CONTRE LE RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE


Sans l’élevage intensif d’animaux, les terres qu’ils foulent – approximativement de la taille du continent africain – seraient utilisées pour planter des cultures de légumes, de fruits ou de céréales. Par ailleurs, la vie végétale pourrait reprendre le dessus, ce qui permettrait de freiner les effets du réchauffement climatique. Les animaux et l’agriculture liée à leur alimentation (soja, notamment) sont en effet à l’origine de 15% des émissions de gaz à effet de serre, soit plus que la totalité des émissions de CO2 liées aux transports (voitures, avions, etc…).

Le retour d’arbres ou de végétaux sur ces terrains permettrait d’absorber davantage de CO2. Autre avantage, l’absence de bêtes d’élevage réduirait énormément la consommation d’eau dans le monde entier. Actuellement, l’utilisation d’eau douce est consacrée à 70% pour l’agriculture. Cela concerne évidemment les cultures de végétaux mais surtout l’élevage.

70% DE LA SURFACE AGRICOLE MONDIALE UTILISÉE POUR LE BÉTAIL


En élevage industriel, la production d’un kilogramme de bœuf absorbe par exemple 13.500 litres d’eau. C’est bien plus élevé que la consommation nécessaire à la culture de céréales telles que le riz (1.400 litres) ou le blé (1.200). En 2002, un tiers des céréales produites et récoltées dans le monde avait directement servi à nourrir le bétail. Cela représentait au niveau mondial 670 millions de tonnes, soit assez pour nourrir trois milliards d’êtres humains.

Une étude parue en 2013 note que l’« empreinte eau » des Européens liée à leur alimentation pourrait baisser de 23 % à 38 % en diminuant ou supprimant la part de la viande dans les repas.

Gourmande en eau et en céréales, la production de viande l’est aussi en terres.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

 

Pollution de l’air, carburants, taxes, entretien, L’automobile coûte cher à l’environnement et aux Français. Conjuguez Economie & Ecologie…

Rouler à l'eau pour économiser du Carburant

un dispositif qui diminue la consommation de carburant grâce à l'injection de vapeur d'eau dans le moteur. Les ventes explosent. Plus d'info sur HTTPS://HybrideAeau.fr

Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

Moteur$.Bzh eco-leau.com : l’injection de vapeur d’eau, via ECO L’Eau, permet de ralentir l’usure prématurée des pièces moteur & apporte un plus au niveau confort de conduite : plus de couple, moins de sonorité moteur etc…
Le système a été doublement médaillé du concours Léonard de VINCI 2013 de La Fédération Française des Inventeurs [🇫🇷 &
Concours des meilleures inventions françaises 🇫🇷]
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Faites tourner votre Moteur… à L’eau !

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Faites tourner votre Moteur… à L’eau !

  • par Eco Leau
  • 06 févr., 2018

Notre concept repose sur plusieurs facteurs physiques démontrés

Pour 2018, une solution française bénéfique pour la planète et tous les automobilistes

Posté le 28/11/2017

Faites tourner votre Moteur… à L’eau ! Pollution de l’air, carburants, taxes, entretien… L’automobile coûte cher à l’environnement et aux Français. Conjuguer…eco-leau.com

Faites tourner votre Moteur… à L’eau !



Pollution de l’air, carburants, taxes, entretien… L’automobile coûte cher à l’environnement et aux Français. Conjuguer écologie et économies, c’est le pari de BME, qui  propose ECO L’Eau, un dispositif technologique ingénieux pour doper les moteurs des voitures… à l’eau ! En plus de Faire baisser la consommation de carburant et les rejets de particules nocives dans l’atmosphère, l’injection de vapeur d’eau, via ECO L’Eau, permet de ralentir l’usure prématurée des pièces moteur, apporte un plus au niveau confort de conduite : plus de couple, moins de sonorité moteur etc…

ECO L’Eau, une solution française bénéfique pour la planète et tous les automobilistes


Au fil de l’histoire de l’automobile, la consommation de carburant est devenue un enjeu majeur pour l’environnement et le pouvoir d’achat des Français. Depuis 2007, la succession de chocs et contre-chocs pétroliers entraîne d’importantes variations de prix du carburant, grevant par ricochet le pouvoir d’achat des Français. Laurent Dirigeant de la société BME et concepteur d’ECO L’Eau, souligne,

« Lors des chocs, la part de l’automobile dans la consommation des ménages français dépasse la barre des 13%. En 2014, les utilisateurs de véhicules ont acquitté 63 milliards d’euros de taxes soit plus que l’impôt sur le revenu ou que l’impôt sur les sociétés ! La fiscalité automobile représente ainsi entre 29 et 36% du budget annuel des automobilistes*. »

*Enquête de l’Automobile Club association – ACA

Or, si les tarifs du carburant stagnent aujourd’hui à des niveaux relativement bas, la taxation du gazole sera encore augmentée au 1er janvier 2018 DE 10% pour réduire l’avantage fiscal du diesel et de deux centimes par litre au titre de la taxe carbone, soit un surcoût totale de 1,50 euro pour un plein de 50 litres. Côté environnemental, au-delà des questions de raréfaction des gaz et huiles de schistes, la consommation des carburants se heurte à de nombreuses problématiques de pollution de l’air. Selon Airparif, les carburants sont responsables de plus de 50% des particules polluantes dans les agglomérations. A Paris, Lyon ou Marseille, les derniers records de pollution sont à l’origine de mesures de circulation alternée ou de limitation de vitesse jusqu’alors rares voire inconnues en France.ECO L’Eau réduit de 20 à 25% la consommation de carburant* !




Dès 1865, Pierre Hugon découvre qu’injecter de l’eau dans des moteurs à combustion interne permet un gain significatif de rendement, l’eau ayant prétendument « ordre de ralentir la combustion du gaz ». Pendant la deuxième guerre mondiale les Allemands et Américains utilisent la technique de l’injection d’eau pour augmenter la puissance de leurs moteurs d’avions lors des combats aériens. Laurent Baltazar confie,

Notre concept repose sur plusieurs facteurs physiques démontrés depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, tous les spécialistes s’accordent à reconnaître que le « dopage à l’eau » fonctionne, les constructeurs ont déposé des brevets, BMW le teste même sur certains de ses moteurs (et prévoit de le commercialiser de série sur La série 1). Mais notre société BME est à ce jour la seule à permettre aux automobilistes de profiter de cette technologie ingénieuse et inexploitée.

Moteur à eau : fantasme ou réalité ?


Fruit de nombreuses années de recherche et de travaux, le dispositif ECO L’Eau a pour pièce maîtresse un réacteur (convecteur), de la taille d’une boîte d’allumette et composé d’un alliage permettant de jouer un rôle de catalyseur spécifique. En ionisant l’air humide obtenu par frottement, ECO L’Eau permet d’obtenir et d’injecter un mélange homogène de particules d’air humide ionisées aux particules de carburant pulvérisées. Cela permet de refroidir et de densifier l’air injecté, augmentant ainsi le couple du moteur et le rendant donc moins gourmand

!

Eco-Leau poursuit,

« Le gaz produit par Eco-Leau à partir d’air humide est bénéfique : la combustion est bien meilleure et la consommation en carburant est diminuée notablement puisqu’il n’y a plus « d’imbrûlés ». L’utilisation d’ECO L’Eau permet ainsi de réduire de de 20 à 25%* sa consommation de carburant et par conséquent d’agir pour l’environnement en diminuant l’émission de gaz polluants d’au moins autant que la consommation, voir plus… »

Pouvant être installé sur tous les véhicules à moteur thermique, sans aucune modification mécanique, ECO L’Eau permet en effet de réduire a minima de : –  le rejet de particules de Carbone imbrûlées (COvt) –  les émissions d’Oxyde d’Azote (NOx) – les émissions de Dioxyde de Carbone (CO2) et de Monoxyde de Carbone (CO)


ECO L’Eau une solution made in France, futée, simple et efficace pour réaliser des économies et agir en faveur de l’environnement !

Le Kit ECO L’Eau/ Hybride4All

  • un catalyseur miniaturisé plat contenant l’alliage, qui se monte de manière externe, sans soudure, avec un collier et sans branchement électrique suivant la catégorie du véhicule
  • un Injecteur/diffuseur à raccorder sur l’admission (perçage de la durite d’admission)
  • un bulleur/ Récipient contenant l eau
  • durite en silicone
  • des colliers de serrage
  • un filtre à air raccordé sur le bulleur et une durite plangeant dedans
  • une notice de montage

Pour en savoir plus

Site web : http://www.MOteur.Bzh

Contact presse

Moteur.Bzh

Mail : contact@eco-leau.com

Tél. 0890 21 90 90

une bouteille lumineuse 100% solaire

Invention : Comment créer une bouteille lumineuse 100% solaire


  • Comment créer des puits de lumière

vraiment low-cost ? 

S’il est des idées brillantes, celle-ci en est résolument lumineuse : Liter Of Light, c’est son nom, est un projet qui permet de transformer des bouteilles en plastiques usagées en ampoule.

Une invention géniale d’un mécanicien brésilien, Alfredo Moser : une bouteille en plastique de deux litres, contenant de l’eau et un peu de chlore. Chaque bouteille vissée sur le toit des habitations rediffuse une lumière de plus de 50 watts ! Cela permet d’éclairer une pièce du matin au soir sans utiliser de l’électricité.


Des « bouteilles solaires » pour s’éclairer

Illac Diaz, chef d’entreprise philippin, est à l’origine de la diffusion de ce procédé astucieux dans les bidonvilles de Manille.


Avec sa fondation MyShelter (mon refuge), il installe des puits de lumière low-cost dans les maisons aux toits de tôle. Il suffit de remplir la bouteille d’eau, d’y ajouter un peu de javel (pour éviter que des bactéries ne se forment et troublent la transparence du liquide), de faire un trou dans la toiture, d’y fixer la bouteille et de jointer l’ensemble pour que l’eau de pluie ne puisse s’infiltrer dans la pièce.

ampoule-solaire

Techniquement, c’est le phénomène de réfraction de la lumière qui permet aux bouteilles dont la partie supérieure est exposée au soleil de produire une intensité lumineuse équivalente à celle d’une ampoule de 50 watts : chaque bouteille permettant d’économiser ainsi 17 kilos de CO2 par an.


Le concept bon marché fonctionne vraiment : 15000 bouteilles ont été installées localement et 200 000 seront prochainement installées dans le pays; et le phénomène prend de l’ampleur, il a déjà gagné d’autres continents (Amérique du sud,  Afrique…) et devrait faire le tour du monde; Illac Diaz espère d’ailleurs aider 1 million de personnes en 2012.

Ampoules d’eau: Reportage de la Télé brésilienne

 
Qui dans le monde ne souhaite pas bénéficier de la réduction de sa facture énergétique de 80% ou plus?


Beaucoup d’entre nous veulent prendre avantage d’un tel accord. Si telle est la demande alors, suivez le guide Pack solaire qui offre des solutions que vous pouvez réaliser facilement pour un faible coût.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

 

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

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une « révolte de grande ampleur »

62 % des jeunes en France prêts à une « révolte de grande ampleur »




Plus de six jeunes Français sur dix (62 %) seraient prêts à participer à un mouvement de révolte de grande ampleur dans les prochains mois, selon l’enquête « Génération What ? » réalisée auprès de 210 000 personnes âgées de 18 à 35 ans.


Quelle que soit leur situation professionnelle, une majorité de jeunes serait tentée par cette éventualité. Cependant, cette envie de révolte concerne davantage les jeunes intérimaires (66 %), les chômeurs (63 %), les CDD, les stagiaires et les jeunes en contrats aidés (61 %) que les étudiants (60 %) et les jeunes en CDI (54 %).


Pessimisme chez les jeunes
L’enquête révèle des avis plutôt pessimistes quant à leurs perspectives d’avenir. En effet, 33% d’entre eux sont persuadés qu’ils ne connaîtront que la crise économique tout au long de leur vie. La promesse de l’élévation sociale de génération en génération est brisée : 45% des sondés pensent que leur vie sera plus difficile que celle de leurs parents, et que celle de leurs propres enfants sera pire encore (43%). Un pessimisme plus prononcé chez les chômeurs et jeunes intérimaires qui n’arrivent pas à se projeter dans leurs avenirs.« L’état du monde, et de la société française notamment, leur inspirent un certain défaitisme au niveau collectif » déclare Anne Muxel, directrice de recherche au centre de recherches de Science Po. Ce pessimisme est lié à un manque de confiance et même d’une méfiance envers la société, le système et les politiques.


 

 

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Gérald Darmanin annonce la hausse des taxes sur le carburant

Pendant ce temps, Gérald Darmanin annonce la hausse des taxes sur le carburant au nom de la « transition énergétique »




 

Le ministre de l’action et des comptes publics, Gérald « Moussa » Darmanin l’a révélé aux lecteurs de Var Matin jeudi 19 juillet. À la question « Les taxes de carburants vont-elles diminuer pour favoriser le pouvoir d’achat ? », il s’est exclamé « Non ! Au contraire, on va les augmenter car le diesel est une des premières causes de mortalité dans les villes ». Évidemment, sans pouvoir prouver par la moindre étude scientifique crédible son affirmation péremptoire…


L’objectif est donc une économie décarbonisée, une « logique contre intuitive » selon le jargon technocratique du ministre. « Pendant des années on a fait acheter du diesel mais aujourd’hui nous devons passer à une transition énergétique plus écologique. » ajoute-t-il, avant d’évoquer la prime de conversion. Il qualifie cette initiative de « grand succès » et avance le mensonge éhonté que ceux qui passent à l’électrique réalisent de grandes économies, sans bien sûr préciser que les voitures électriques coûtent une fortune et que leur autonomie est ridicule…


 
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Moteur Eau

#Hybrid4All : Une technologie « Unique » de récupération de la chaleur à l’échappement qui réduit la #consommation de #Pétrôle et la #Pollution… A Installer soi même où par l’intermédiaire de son garagiste grâce à la notice de Montage  RIEN DE PLUS SIMPLE, on le branche sur l’admission d’air, et hop, on économise avec Moteur Eau Hybrid4All.com

HYBRIDFORALL.FR
Pour le moment, il faut réinjecter de l’eau de pluie ou de l’eau déminéralisée tous les 1000 kilomètres mais la technique est déjà fonctionnelle et très prometteuse. Alors qu’est ce qu’on attend ?!

Le rapport secret sur le 80 km/h

Exclusif – Faute d’une publication officielle, un vaste travail de recoupement permet de voir que les accidents ont augmenté durant l’expérimentation.


Par 

80 km/h sur route.
80 km/h sur route.
La transparence n’est pas le maître mot de la Sécurité routière. Alors que Bernard Cazeneuve, initiateur en 2015 de l’expérience du 80 km/h sur trois tronçons de routes secondaires promettait une démarche « transparente, honnête et rigoureuse », ses successeurs se sont empressés de dissimuler les résultats d’une affaire qui était déjà mal engagée. Comment, en effet, tirer, d’aussi faibles sections d’étude et sur une période aussi courte, un résultat qui soit éclairant ?


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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

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ce pneu n’a pas besoin d’être gonflé

LE PNEU SANS AIR A SON AIRE

Et oui : nous voilà entrés dans l’ère du pneu sans air !


Un concept dont on entend parler depuis quelques années déjà … De prototype à réalité, Michelin vient d’ouvrir sa 1ère usine dédiée à la fabrication des pneus X TWEEL !

C’était en 2004, lors du Mondial de l’automobile de Paris, que le manufacturier clermontois présentait fièrement ce projet. 10 ans plus tard, l’aboutissement du travail acharné des équipes de recherche et développement de MICHELIN est enfin palpable : installés sur quelques 12 500 m², en Caroline du Sud, ces pneus sans air vont être produits afin de desservir d’abord le marché du pneu industriel.

Un pneu qui ne manque pas d’air ?


Ou pas : car en effet, ce pneu n’a pas besoin d’être gonflé, adieu alors aux soucis occasionnés par les crevaisons. Et ces désagréments, sur un chantier par exemple, se chiffrent rapidement en milliers d’euros : le coût de la réparation, le temps perdu, la manutention et les ressources immobilisées à cause d’un pneu à plat.


La solution proposée par Michelin trouve alors toute sa raison d’être. Ce pneu X Tweel est tout ce qu’un industriel rêve d’avoir sur son parc.

Son fonctionnement est simple, il est « composé d’un moyeu rigide connecté à une bande de roulement par des rayons déformables composés de polyuréthane, le tout fonctionnant comme un ensemble. »


Le slogan retenu illustre d’ailleurs bien les avantages qu’offrent désormais des pneus sans air : pas de maintenance, pas de compromis, pas de temps perdu.

Le pneu Michelin est proposé en 3 modèles : une version tout-terrain, convenant parfaitement aux chargeurs compacts, une version plus « hard » et une dernière idéale pour les tondeuses.


Cette révolution a été acclamée par la presse et le public visé qui se réjouit déjà de son utilisation, le pneu X Tweel étant le grand gagnant de l’Edison Awards de 2013. Le Time magazine l’a décrit comme l’ « une des inventions les plus impressionnantes de l’année ».

Source et crédit photo : michelin.com

Pour voir des vidéos de ce pneu en action, accéder à des tests, voici le site officiel du pneu X TWeel : http://www.michelintweel.com/fr/index.html

Diesel ou essence, lequel pollue le plus?

Environnement

Diesel ou essence, lequel pollue le plus?

Les diesels sont intrinsèquement plus polluants, mais ils émettent moins de CO2 que les moteurs à essence. Heureusement, le durcissement des normes soigne en grande partie les moteurs à gazole. Selon que l’on veut privilégier la lutte contre les polluants locaux ou le réchauffement climatique, les uns sont plus efficaces que les autres. C’est la quadrature du cercle!

Emissions polluantes des modèles diesel

Le problème fondamental du Diesel, c’est en effet qu’il émet des oxydes d’azote (NOx), notamment les dangereux dioxydes d’azote (NO2) qui s’attaquent aux voies respiratoires.

PATRICK PLEUL / DPA / AFP




Diesel ou essence, lequel est le plus polluant? Deux ans après le scandale du « Dieselgate » Volkswagen, politiques, médias, experts autoproclamés crient haro sur les moteurs à gazole, accusés de tous les maux. Menacés d’interdiction à Paris à la fin de la décennie, accusés de dépasser les normes de façon plus ou moins illicite, mis en cause par la DGCCFR (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes), frappés d’une hausse des taxes sur le litre de gazole de 2,6 centimes chaque année pendant quatre ans, les diesels voient leurs ventes dégringoler. Ils ne représentent d’ailleurs plus que 48% des ventes de PSA en Europe, contre 65% il y a quatre ans!


La question se pose: cette curée est-elle justifiée? « Le diesel est intrinsèquement plus polluant que l’essence, reconnaît Guillaume Devauchelle, directeur de la recherche-développement de Valeo. Le problème fondamental du Diesel, c’est en effet qu’il émet des oxydes d’azote (NOx), notamment les dangereux dioxydes d’azote (NO2) qui s’attaquent aux voies respiratoires. Il rejette aussi par sa constitution même des particules, également toxiques pour les poumons et reconnues cancérogènes par l’OMS (Organisation mondiale de la santé) depuis 2012.  Alors, la cause est-elle entendue? Non, car cet horrible diesel se soigne depuis vingt-cinq ans, date d’application de la norme Euro 1 (on en est à Euro 6).

Cycles d’homologation artificiels

Effectivement, « les rejets de NOx autorisés sont passés de 1 gramme au kilomètre en 1992 à 0,08 gramme aujourd’hui « , assure Christian Chapelle, le motoriste en chef au sein de la Recherche-développement de PSA. Quant aux particules, elles ont « régressé de 0,14 gramme au kilomètre à 0,005 g », grâce au filtre à particules (FAP), obligatoire depuis 2011. Hélas, cela ne suffit pas. Car il s’agit de seuils définis par des normes théoriques. Or, les cycles d’homologation des véhicules étaient largement artificiels et ne rendaient pas compte jusqu’ici des conditions réelles d’utilisation. « Les constructeurs ont par conséquent privilégié la dépollution dans les marges étroites du cycle », souligne un expert indépendant. Et ces satanés diesel ont tendance à dépasser fortement les seuils autorisés en circulation réelle. Fâcheux.


Scandale, trucage? C’est plus compliqué que cela! Car la législation du Vieux continent sur les homologations est ambiguë. Les constructeurs, surtout Renault, ont joué sur ce flou juridique! Le législateur a prévu en effet une clause d’exemption dans le règlement communautaire 715/2007. Ce texte interdit bel et bien « l’utilisation de dispositifs d’invalidation, qui réduisent l’efficacité des systèmes de contrôle des émissions ». Oui, mais voilà. Le même texte prévoit que « cette interdiction ne s’applique pas lorsque le besoin du dispositif se justifie en termes de protection du moteur ».  En clair, un constructeur peut prendre des dispositions techniques pour éviter la casse du moteur. Il a donc le droit de « fausser » les contrôles s’il prouve que ceux-ci peuvent détériorer les mécaniques! C’est flagrant dans le cas de Renault. Le groupe au losange empêche quasiment la dépollution de fonctionner en-dessous de 17 degrés (sous le capot). Or, en Europe occidentale et en particulier en France, on est rarement à cette température, et ce, durant une partie de l’automne comme du printemps et bien sûr en hiver.

Autre problème: l’optimisation du réglage du moteur diesel pour le démarrage à froid. Là aussi, la plupart des constructeurs dont Renault se contentent du minimum syndical et font observer que le moteur n’est jamais démarré à chaud durant… le cycle normalisé des tests d’homologation. Une aberration car le diesel pollue énormément à froid. Mais Renault se conforme là aussi aux définitions des cycles d’homologation, très lacunaires.

Nouveau durcissement des normes

Alors, quadrature du cercle ? Pas forcément. Car un nouveau pas est franchi en ce mois de septembre, avec une deuxième phase des normes Euro 6, qui uniformisent les seuils de polluants sur les véhicules diesel et essence. En outre, les nouveaux cycles d’homologation, applicables pour les nouveaux types de voitures dès maintenant et étendus en septembre 2018 à tous les modèles, sont bien plus proches de la conduite réelle ! Ces fameux dépassements vont être beaucoup plus difficiles. Mais il faudra attendre, car la plupart des constructeurs se sont dépêchés d’homologuer, in extremis, leurs nouveaux modèles avant septembre 2017, pour échapper au nouveau cycle.

Ces contraintes supplémentaires obligeront en conséquence tous les constructeurs à adopter le système « SCR », qui réduit par réaction chimique les oxydes d’azote directement dans l’échappement. Un procédé qui dépollue mieux, sur une plage plus large. Faisant figure de pionnier, PSA l’a déjà généralisé sur sa gamme depuis plusieurs années. Ce système prévoit une injection d’« Ad Blue », un liquide comportant 75% d’urée qui transforme les oxydes d’azote en… azote et en eau inoffensifs. Moyennant un réservoir supplémentaire (17 litres chez PSA), à remplir régulièrement.

Recette miracle, ce « SCR » ? Pas si évident. Car, naturellement, le système accroît consommation de carburant et rejets de CO2. Il exige donc un traitement technique supplémentaire pour combattre ladite surconsommation. Résultat: les diesel vont devenir de plus en plus chers. Et ce n’est pas fini: les futures normes Euro 7 pour 2023-2024, seront encore plus draconiennes. Herbert Diess, patron de la marque Volkswagen, estime ainsi que le coût des diesel les réservera à des modèles de gamme moyenne supérieure et plus. Sur les petits modèles et même les compactes, il sera de plus en plus difficile de justifier leur surcoût.


Le diesel rejette moins de CO2

Avec ces traitements sophistiqués, « le diesel n’est pas plus polluant que l’essence », conclut Guillaume Devauchelle. Surprise: il le serait même moins. Car, pour compliquer le tout, le moteur à essence, qui traditionnellement ne rejetait pas de particules, en émet à présent. Pourquoi? Afin de consommer moins et rejeter moins de CO2, « les moteurs à essence ont copié les recettes du diesel », signale-t-on chez Delphi. La lutte contre les polluants et le CO2 apparaît sacrément contradictoire. « Les derniers moteurs essence à injection directe, qui se généralisent, émettent même en moyenne davantage de particules que les diesel », explicite un consultant. D’où l’obligation d’un filtre à particules pour les véhicules à essence dès ce mois de septembre 2017 (pour les nouveaux types), comme sur un vulgaire diesel.

Ceci dit, pourquoi s’obstiner encore à vanter le Diesel, qui a si mauvaise presse? La raison? « Un diesel consomme 20 à 25% de moins qu’un moteur à essence », souligne l’équipementier Delphi. Le gazole lui-même apparaît plus efficace, car sa densité énergétique est supérieure à celle du carburant sans-plomb. Résultat: une Peugeot 308 Diesel (120 chevaux) consomme à peine 4,9 litres aux cents, selon les mesures réalisées par PSA avec l’ONG Transport & Environment et validées par Bureau Veritas, contre… 6,6 l/100 km pour le véhicule équivalent à essence. Consommations et émissions de gaz à effet de serre étant corrélées, le diesel est « indispensable pour répondre aux futures normes européennes sur le CO2 », plaide Klaus Fröhlich, directeur de la recherche-développement de BMW.


La Commission européenne a fixé en effet un plafond contraignant de 95 grammes de CO2 au kilomètre par véhicule en 2021 (118 g/km en moyenne en 2016). C’est au nom même de ce combat contre le changement climatique que Nathalie Kosciusko-Morizet, alors secrétaire d’État à l’Ecologie, avait créé en 2008 un bonus-malus profitable au diesel. Le pourcentage élevé de ces moteurs permet notamment à la France d’afficher des émissions de CO2 de dix points de moins que la moyenne européenne…

Certes, l’ONG Transport & Environment accuse dans un rapport récent le diesel de ne pas émettre moins de CO2 que l’essence, si l’on prend l’ensemble des émissions, du puits à la roue. Et ce, malgré des consommations inférieures. L’étude prend en compte l’élaboration du carburant lui-même. Mais ses conclusions sont biaisées, car l’étude ne compare pas des modèles similaires de même puissance. Le rapport préfère porter sur la moyenne des voitures diesel et la moyenne des voitures à essence. Voilà qui ne manque pas de modifier les résultats: les moteurs diesel sont en effet plus répandus sur les modèles familiaux, en particulier les SUV. A contrario, de nombreuses citadines légères (Volkswagen up!, Renault Twingo…) ne sont disponibles qu’en essence. Voilà qui a tendance à déplacer le curseur en faveur du moteur essence, plus souvent associé à une caisse légère, ce qui a tendance à faire diminuer sa consommation…


En fait, Carlos Tavares, le patron de PSA, l’avoue en interne. Techniquement, le diesel moderne est guéri de tous ses maux. Mais la bataille politique est perdue! Au-delà des polémiques, la meilleure façon de faire baisser les rejets polluants est en fait la… mise à la casse des vieux modèles diesel mais aussi à essence, très polluants! C’est ce que propose le ministre de la Transition énergétique Nicolas Hulot, avec ses primes à la casse. Eradiquer les véhicules de plus de quinze ans, qui représentent le tiers du parc roulant en France, permettrait de faire baisser de 50% les émissions de particules, souligne le CCFA (Comité des constructeurs français d’automobiles). Le gouvernement français en est bien conscient. OU ADOPTEZ :

 

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Publiée par Moteur Eau sur Jeudi 6 décembre 2018

 

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Le hasard fait que…

Le hasard fait que la Syrie se trouve sur la plus colossale plaque de réserve de gaz du monde…




Un conflit qui dure depuis seize mois et qui aurait fait des milliers de morts selon une comptabilité tenue soigneusement par les médias des pays occidentaux qui attribuent insidieusement les morts uniquement au régime de Damas et non aussi aux insurgés armés lourdement par les Occidentaux avec l’argent des roitelets du Golfe.


Les chrétiens ont peur de servir de variables d’ajustement d’un conflit qui les dépasse. Ce conflit, un siècle après les accords de Sykes-Picot, met en jeu les mêmes acteurs avec en plus, les Etats-Unis, la Russie et la Chine et…Israël. Les dépouilles sont toujours les mêmes, les dirigeants arabes faibles, lâches qui continuent à s’étriper pour le plus grand bien de l’Empire et de ses vassaux. Avec cette fois-ci, un coup d’arrêt à la tentation d’Empire, de la part de puissances asiatiques qui s’affirment.

Que se passe t-il réellement, et pourquoi Assad ne tombe pas malgré les communiqués triomphalistes présentant des personnalités qui ont lâché le pouvoir, le général Tlass, l’ambassadeur de Syrie en Irak qui s’enfuit au Qatar… Un autre round de négociations sur le règlement pacifique en Syrie s’est tenu dernièrement à Moscou.

Cette fois, le ministère des Affaires étrangères de Russie a invité le président du Conseil national syrien (CNS) Abdel Basset Sayda. Mais il n’y a pas eu de rapprochement de positions. D’autre part, l’émissaire international Kofi Annan, qui poursuit sa tournée en Iran, a rencontré Bachar el-Assad en Syrie pour tenter de trouver une issue au conflit dans le pays. Il a annoncé lundi 9 juillet 2012 être tombé d’accord avec le président Bachar el-Assad sur une « approche » qu’il soumettra aux rebelles syriens.

La diabolisation des médias occidentaux

Et si la version matraquée tous les jours par les médias français n’était pas la bonne ? C’est en tout cas l’avis du politologue Gérard Chalian, sur le plateau de « C dans l’air » du 14 juin 2012, sur France 5 : ce qu’il dit c’est que ce n’est pas uniquement un méchant contre des gentils et que la volonté d’intervention et les hésitations des Occidentaux ne sont pas forcément liées à des sentiments purement humanistes. Il dit qu’une intervention impliquerait beaucoup de conséquences géopolitiques.

Pour lui, ce qui se passe en Syrie est avant tout une affaire politique et non humanitaire. C’est en fait, l’exacerbation du conflit artificiel sunnite /chiite avec d’un côté pour les sunnites l’Arabie Saoudite, le Qatar, l’Union européenne, les Etats-Unis et Israël et de l’autre, les chiites, c’est-à -dire les Alaouites aidés par l’Iran. Le but de la manipulation est de casser l’Iran et de réduire le Hezbollah.

Nous verrons qu’il existe aussi l’argument énergétique Lire.



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Insolite : Les cimetières des Volkswagen

Dieselgate : les gigantesques cimetières de voitures Volkswagen aux Etats-Unis

Par Jean-Baptiste LE ROUX




On se croirait dans une scène de la série à succès Walking Dead. Des centaines de voitures abandonnées sur des terrains vagues aux Etats-Unis, conséquence du Dieselgate.

Un Américain a eu l’idée de survoler l’un de ces dépôts de voitures avec son drone. Le résultat est impressionnant.

Des parkings de voitures abandonnées aux Etats-Unis


Un Américain a survolé, à l’aide de son drone, le Pontiac Silverdome. Situé dans le Michigan, aux Etats-Unis, cet énorme terrain de terre battue est l’endroit qui a vu naître le Big Foot, la légende du Monster Truck, une discipline très populaire outre-Atlantique. Aujourd’hui, Big Foot n’arpente plus le terrain. Des centaines de voitures l’ont remplacé. Des voitures abandonnées, suite au Dieselgate.

Visuellement, les images capturées par le drone sont impressionnantes. La résolution 4K y est pour beaucoup. On se croirait presque dans une scène post-apocalyptique de la série Walking Dead, où un groupe de survivants se bat face à une horde de zombies dans des États-Unis dévastés. Ces voitures ont été rachetées par le groupe Volkswagen, suite au scandale des moteurs truqués.


Volkswagen espère pouvoir les revendre d’occasion


Le groupe automobile les entrepose dans ce genre de parkings, ou plutôt de cimetières géants, en attendant de savoir quoi en faire. En octobre dernier, la marque allemande avait accepté de racheter à ses clients la bagatelle d’environ 475.000 véhicules, pour une somme totale de 10 milliards de dollars. Une campagne de rachat qui a poussé Volkswagen à embaucher 1.300 personnes dédiées à cette tâche énorme.


Chose amusante, on constate dans la vidéo que les Américains semblent avant tout friands des voitures blanches, rouges, grises et noires. Pour l’heure, personne ne sait ce que Volkswagen fera de ces véhicules. Le groupe espère pouvoir les revendre d’occasion, si jamais les autorités américaines validaient leur remise aux normes antipollution. Il faudrait pour cela que la marque allemande redore un blason bien abîmé outre-Atlantique.Découvrez Le système Hybride4All Qui permet de Faire des Economies sur tout les Moteurs Thermiques, quel qu’il soit: essence , diesel, GPL, Bio-éthanol.

 

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