Le doux rêve d’un hydrogène totalement pur, de la production à la consommation, est bien lointain. Actuellement, la production mondiale d’hydrogène rejette quelque 830 millions de tonnes de CO2 dans l’atmosphère. Soit l’équivalent des rejets de CO2 cumulés du Royaume-Uni et de l’Indonésie.
Aujourd’hui, la quasi totalité (96 %) de l’hydrogèneproduit dans le monde l’est par vaporeformage. Une technique polluante puisqu’elle repose sur l’utilisation de produits pétroliers extraits du sol, qui dégagent des gaz nocifs et du CO2 en grande quantité dans l’atmosphère lors de l’opération de reformage pour l’obtention de l’hydrogène. Problème : les rejets de CO2 sont énormes, et estimés à 830 millions de tonnes par an, soit l’équivalent des rejets de CO2 du Royaume-Uni et de l’Indonésie, cumulés.
Les techniques de production propre existent, comme l’électrolyse de l’eau, mais ils sont trop peu rentables. C’est ce simple fait économique qui explique pourquoi l’hydrogène est produit presque uniquement à partir de produits pétroliers.
Des ingénieurs canadiens auraient toutefois trouvé une solution intermédiaire : récupérer de l’hydrogène depuis les réserves de sables bitumineux, sans extraire le pétrole. Le principe : injecter de l’oxygène à très haute température dans les sols pour « craquer » les molécules en souterrain (et éviter ainsi l’extraction des produits pétrolier, ainsi que le CO2 qui va avec) : « cette technique existe déjà depuis un certain temps, c’est le principe de la gazéification souterraine : on envoie de l’oxygène sur du pétrole ou du charbon, ça produit un mélange de gaz, souvent de type syngaz à base de monoxyde de carbone, de CO2 et de l’hydrogène, et après on filtre l’hydrogène pour pouvoir le réutiliser ailleurs », précise un directeur de recherche du CNRS.
L’avantage de cette méthode est double : le coût, d’abord, avec un kilogramme d’hydrogène revenant à des tarifs allant de 15 à 50 centimes de dollars, contre 2 dollars le kilogramme pour l’hydrogène produit de façon classique. Cette technique est toutefois critiquée pour sa complexité et le trop grand « optimisme » sur les coûts de revient. Le second avantage ? Grâce à cette méthode de production, la société canadienne Proton pourrait utiliser des champs de sables bitumineux qui ne sont plus exploités, car « vidés ». La production d’hydrogène serait estimée suffisante pour alimenter le Canada en électricité… pendant 330 ans.
Depuis 16 jours, la forêt amazonienne brûle. Sur les réseaux sociaux, les citoyens se plaignent de ne pas être au courant. Pour eux, un seul coupable : les médias.
Une nouvelle fois, les réseaux sociaux démontrent leur puissance et leur portée. Plus nécessaire de prouver que ceux-ci sont devenus l’un des meilleurs moyens de s’informer de ce qu’il se passe à l’autre bout du monde. Depuis plusieurs heures, c’est le hashtag #PrayforAmazonia qui inonde Twitter, Instagram et Facebook. Les internautes, photos à l’appui, rappellent que la forêt amazonienne est en train de brûler et ce, depuis deux semaines déjà. Tous rappellent également que s’ils ne se révoltent que maintenant, c’est parce qu’ils ne savaient pas. Et s’ils ne savaient pas, c’est parce que les médias n’ont pas correctement fait leur boulot et ne les ont pas tenus informés de la situation.
Notre maison brûle et nous regardons ailleurs. On vit dans un monde ultra connecté, on a des chaînes d’infos live par milliers, mais qd un écosystème indispensable à notre survie part en fumée, personne n’en parle. Ya un truc qui a merdé quelque part. #PrayforAmazonia#amazonie
Les citoyen.ne.s n’ont pas tort. Un rapide détour sur le moteur de recherches le plus utilisé du monde le prouve. Les rares articles qui mentionnent l’incendie qui ravage actuellement « le poumon de la planète » ont été écrits il y a quelques heures seulement. Ces médias sont français (Le Figaro, France Soir) ou anglais (Blasting News). En Belgique, rien à l’horizon (chez Moustique non plus, on ne va pas se mentir). Mais tous risquent de s’y atteler maintenant que la colère des citoyens gronde.
Faute avouée ?
Pour pallier notre manquement, voici donc ce qu’il se passe. Depuis le mois de juillet, la forêt amazonienne est en proie aux flammes. Les images sont aussi spectaculaires que tristes. Les violents incendies détruisent tout sur leur passage, surtout du côté brésilien. Lundi 19 août, le ciel de Sao Paulo était noirci par la fumée. Santiago Gasso, chercheur de la Nasa, expliquait que ces violents incendies avaient généré une couche de fumée couvrant une superficie d’1,2 million de km². Celle-ci expliquerait la couleur de ciel de la ville lundi. « La fumée ne provenait pas des incendies de l’État de Sao Paulo, mais de feux de forêts très denses et très étendus qui sont à l’œuvre depuis plusieurs jours dans l’État de Rondonia et en Bolivie », a déclaré une météorologue au quotidien brésilien O Globo.
Bon on s’est bien amusés mais ça fait 16 jours consécutifs que l’Amazonie, poumon de la terre, est en feu, c’est peut-êtrele temps d’en parler non ? #PrayforAmazonia
La ville de São Paulo plongée dans l’obscurité en pleine journée à cause des nuages engendrés par les incendies pourtant situés à des kilomètres #PrayforAmazonia
Cette catastrophe est, en grande partie, due aux sécheresses qui touchent le monde depuis le début de l’été. Mais aussi à la déforestation accélérée orchestrée par le nouveau président brésilien, le climato-sceptique Jair Bolsonaro. Pourtant, celle qu’on surnomme « le poumon vert de la planète » absorbe à elle seule 14% du CO2 atmosphérique mondial. La forêt amazonienne est le seul écosystème à être capable de le faire. Jusqu’à présent, des centaines d’hectares sont partis en fumée. Seules d’importantes pluies pendant plusieurs jours pourraient calmer les flammes. Ce qui n’est, pour le moment, pas au programme de la météo.Tags:
C’est confirmé : l’Assemblée Nationale a voté pour l’interdiction de la vente de voitures thermiques, qui interviendra officiellement en 2040. Les véhicules hybrides seraient également concernés par cette loi.
On avait jusqu’à présent du mal à y croire, et pourtant, voilà que c’est désormais acté : la vente de voitures thermiques sera officiellement interdite à partir de 2040. Si cette mesure, évoquée à de nombreuses reprises sans avoir jamais été confirmée vient en effet désormais d’être votée par l’Assemblée Nationale. C’est en effet ce matin même que les députés ont approuvé à l’unanimité la fin de la vente de véhicules à carburants fossiles, puisque ce texte issu du projet de Loi d’Orientation des Mobilités a été adopté à 62 voix contre 6 et 17 abstentions.
Concrètement, ce sont l’ensemble des modèles propulsés par de l’essence ou du diesel qui seront bannis des concessions, et les hybrides ne seront malheureusement pas épargnés. Seront également concernés les modèles d’occasion, puisque comme l’affirme le député LREM Jean-Luc Fugit « si l’un de nos concitoyens achetait en 2025 un véhicule diesel ou essence, même hybride, à partir de 2030 il n’aurait plus le droit de le vendre d’occasion ». Cela devrait donc signifier une baisse considérable des ventes de véhicules thermiques bien plus tôt, au grand dam des constructeurs, mais aussi des acheteurs, qui devront donc opter pour des modèles électriques, affichant des prix encore généralement élevés.
Vers une neutralité carbone avant 2050
Si cette mesure a de quoi profondément nous attrister, estimons-nous heureux : les députés avaient demandé à avancer la date butoir à 2030, ce qui n’est finalement pas passé. Preuve qu’il existe malgré tout une once de lucidité chez ces élus. Et pour cause, ces derniers estiment que si la décision d’interdire la vente des véhicules thermiques en 2040 est « réaliste et ambitieuse », fixer « une échéance en 2025 ou 2030 » laisserait « trop peu de temps aux acteurs » de l’automobile pour s’adapter et être véritablement prêts. Et pour cause, à l’heure actuelle, les modèles électriques disponibles se comptent presque sur les doigts d’une main, même si les concepts annonçant de futurs véhicules de série sont quant à eux plus nombreux.
Par ailleurs, l’Assemblée Nationale à également voté en faveur d’une neutralité carbone à l’horizon 2050, une ambition notamment affirmée dans le cadre de l’Accord de Paris, visant à atteindre l’équilibre entre les émissions de gaz à effet de serre et l’absorption de ceux-ci. Outre la réduction des émissions des véhicules thermiques, le gouvernement souhaite également mettre en place plusieurs mesures, dont la fin de la production de charbon en France en 2022 ainsi que la réduction globale de la consommation d’énergies fossiles à moins de 40 % en 2030.
Par Cindy Giraud Rédigé le 16/04/2019 (dernière modification le 14/04/2019) Moteur BZH, a conçu « l’Eco L’eau », une technique d’injection d’eau destinée à diminuer la consommation de carburant et la pollution. Fin 2018, avec la hausse du prix des carburants et le mouvement des « gilets Jaunes », les ventes du dispositif ont explosé.
Le kit mis au point par Laurent Baltazar. (c)
Plus de 7.000 véhicules seraient déjà équipés et le carnet de commandes de l’entreprise est plein.
« L’injection d’eau m’est venue à la suite de différents articles et au constat qu’un moteur fonctionne mieux quand l’air est frais (humide), lorsque vous roulez par temps de Brouillard. Il faut savoir que « Seuls 30% de l’énergie contenue dans le carburant servent à faire avancer une voiture ». Le reste est dissipé en chaleur par le circuit de refroidissement et surtout par l’échappement, qui dilapide à lui seul 35% de l’énergie initiale ».
Le principe « d’Eco L’eau », qui nous ramène à l’invention de la machine à vapeur, est simple. Le dispositif développé par <moteur.bzh utilise en effet le principe du cycle Rankine, connu depuis 1865.
« La chaleur est transformée en vapeur ! En plaçant un Catalyseur/échangeur contenant des alliages Spécifiques sur la ligne d’échappement ; Celle-ci permet la transformation de l’eau de pluie ou distillée – contenue dans un Récipient qui ne craint ni le gel, ni la chaleur – en vapeur afin d’augmenter la densité de l’air en passant par l’admission ».
Le challenge consistait à trouver les bons éléments, ainsi que réglages et le bon emplacement des composants du système pour optimiser l’envoi de Gaz.
Selon l’entrepreneur, l’innovation permettrait de réduire de 20 % la consommation de carburant mais aussi les rejets de dioxyde de carbone, CO2 et autres polluants dans l’air. Son idée, c’était de pouvoir allier économie et écologie.
Un kit pour tout moteur
Avec le mouvement des « gilets Jaunes », les ventes du dispositif, doublement médaillé au concours Léonard de Vinci de La Fédération française des inventeurs, ont été multipliées par sept, en un mois.
Le kit, fabriqué en France, se vend sur Internet selon le véhicule mais peut être installé par soi même ou son garagiste.
L’entreprise est aussi en mesure d’adapter le système à n’importe quel moteur de bateau, camion, camping-car, deux-roues. Et même aux tracteurs.
Si l’eau n’est pas un carburant et que le moteur à eau relève de la chimère, l’injection d’eau a déjà été expérimentée par le passé. Les Allemands et les Américains y ont eu recours durant la Seconde Guerre mondiale sur les moteurs de leurs avions.
Le principe a ensuite été repris sur certaines mécaniques automobiles. Aujourd’hui, les constructeurs s’y intéressent. En 2016, BMW a sorti un modèle équipé d’un système d’injection d’eau. Renault avait déposé un brevet en 2005.
« Le dispositif ne pose pas de souci puisqu’il est branché sur l’admission d’air, et ne constitue pas une modification du moteur. Compte tenu des très petites quantités d’eau utilisées – 20 à 50 cl pour 1.000 km – il n’y a aucun risque de rouille ni d’endommager le moteur, assure Laurent Baltazar. Et d’ajouter, le kit n’influe pas sur l’électronique des véhicules récents ».
La garantie constructeur ?
A l’expérience, la garantie constructeur n’est jamais remise en cause pour les clients qui font installer le kit sur une voiture neuve ou récente.
Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une réduction de la consommation de carburant tout en diminuant l’émission de gaz polluants.
Le Catalyseur eco leau® favorise une meilleure combustion & Explosion du carburant par injection d’air humide modifié dans le moteur. Le point de rosée abaissé et le carburant raréfié provoquent sa combustion optimale. Grâce à ce procédé astucieux mis au point par Laurent BALTAZAR, le carburant brûlé est optimisé. Le moteur consomme donc moins tout en atteignant de meilleures performances (augmentation du rendement).
Comme Le kit diminue la quantité d’imbrûlés, on constate également une diminution flagrante des émissions des gaz polluants tels que CO2, CO et NOx, ces gaz étant majoritairement responsables de la pollution de la planète
LE kit eco leau® joue donc un rôle important en permettant simultanément une économie budgétaire notable et une diminution efficace de la pollution émise par les moteurs Diesel et Essence.
INSTALLATION du kit
Le Catalyseur est fixé sur la buse d’échappement du moteur (point chaud : 200º C < T < 250º C). Il est relié au bulleur D’1/2 Litre, placé sous le compartiment moteur & contenant l’eau de pluie, et au diffuseur installé à la prise d’air du moteur.
L’aspiration du moteur génère la formation de bulles d’air (bullage). L’air humide obtenu passe par le réacteur dont la température et la composition vont permettre sa transformation moléculaire avant son injection dans le moteur.
Composition du kit
Complet pour moteur Diesel ou Essence GPL & Bio éthanol
1 Catalyseur & Convecteur (Réacteur) 1 Bidon réservoir d’eau D 1L ( Bulleur) Diffuseurs (1 seul dans kit Pro) 1 Tuyau en silicone 1 Lot de connectiques 1 Notice de montage
Protection de l’environnement par la diminution des gaz polluants : CO2, CO, NOx Diminution de la consommation en carburant : Jusqu’à 50% Adapté à tous les moteurs (essence et diesel) Facile et rapide à monter (moins de 60 minutes), pas de modifications moteur. Grâce à son installation externe et à la meilleure combustion générée, le kit pérennise la durée de vie de votre moteur Ne consomme que peu d’eau de pluie (ou eau déminéralisée) Petit, compact et robuste
Des entreprises, à l’image de Grands Groupes, CADIOU Industrie, Les Ebénistes ALLOT, de taxis & Ambulances & Mairies etc… ont déjà adopté le kit pour équiper leur flotte de véhicules et quelques institutions publiques commencent à s’équiper. Depuis quelques temps, grâce à Internet, l’entreprise trouve une clientèle internationale en Colombie, Royaume Uni, Russie, Slovaquie, Italie, Suède, Mexique, Brésil,… ce qui montre un très fort potentiel pour cette petite PME. Http://www.Moteur-eau.fr
2015 : Un peu d’eau pour réduire la facture d’énergie, voilà ce qu’un Loudéacien a trouvé pour réaliser des économies. Les Ateliers Allot suivent d’autres adeptes du système qui séduit particuliers et entreprises. Rencontre avec René Allot.
L’augmentation importante du coût de l’énergie, l’an passé, a conduit René Allot, dirigeant de l’entreprise d’ébénisterie d’art les Ateliers Allot à trouverun système novateur.
« C’est en effectuant des recherches sur internet que j’ai trouvé ce que je cherchais. J’ai décidé d’équiper l’un de nos véhicules et également notre groupe électrogène. J’ai pris contact avec le concepteur tout simplement. »
Résultat Plus de 20 % d’économies René Allot est un chef d’entreprise avisé et passionné par son métier d’art.
Il ne néglige cependant pas d’apporter des solutions pour améliorer le quotidien, qui de plus permettent de substantielles économies. « Ce concept n’est pas nouveau, …
Pour l’heure, seuls 10 000 véhicules seraient équipés en France. Mais le phénomène s’accélère depuis un an et demi et les clients sont de plus en plus nombreux. Vendu sur Internet par la société MoteurS.Bzh. « Nous avons constaté entre 7 & 12 L/100 km d’économie », indique Mr GIROD, le Directeur de cette société qui exploite des Matériaux de carrière.
Déjà, des communes voisines s’interrogent : pourquoi les constructeurs n’y ont pas pensé avant ?
Voilà déjà trois ans que le chef d’entreprise a installé le kit vendu environ 700 € sur l’un de ses camions. « Je l’ai amorti en six mois, assure-t-il. Et aujourd’hui, j’économise entre 300 et 400 € par mois en carburant. »
« Vu le contexte de crise, ces économies me permettent de me maintenir à flot, glisse-t-il. Et avec l’augmentation des prix des carburants, je ne sais pas comment je ferais sans. »
En 2016 Pour le petit Train de ROSCOFF…Le moteur a été doté d’un kit hybride à l’eau.
« Nous étions curieux de découvrir ce moteur à eau dont nous avions entendu parler. »Sandrine et Jean-François Pouliquen, cogérants du petit train touristique roscovite, ont profité de l’hiver pour innover. Désormais, il roulera à l’eau de pluie !
« Nous étions conscients de la pollution engendrée par nos tours en ville. Doté d’un moteur diesel de 2e génération, il commençait d’ailleurs à prendre de l’âge, expliquent-ils. Sans compter la dépense en énergie augmentant au gré des prix des carburants. » La décision a donc été prise d’installer dans le moteur, un kit hybride à l’eau, qui donne pleinement satisfaction puisque nous avons divisé par 2 nos consommations sur un Moteur 2,8 JTD.
« Ce kit a pour principe de doper le moteur en injectant un mélange homogène de particules d’air humide et de particules de carburant pulvérisées. Nous constatons une division par deux de la consommation de carburant », se réjouissent les cogérants. Lire sur OUEST France
Montage effectué Chez CADIOU LOCRONAN => Systéme H4All sur Master 150 CV = 2.5 Litres d’économies de carburant aux 100 Kms
Depuis 2012, Nombre de réalisations ont été menées : En 2015, Nous avions un engagement contractuel avec la Cadiou Industrie à LOCRONAN,comme avec SCREG & COLAS TP et bien d’autres dont des pépinières, Nous devions équiper Un Véhicule d’un systéme Ecologique & Economie…
Pari réussi, puisque nous avons nettement réduit la Pollution et la Consommation de ce MASTER…
Je réalise Plus de 2000 Euros d’économies à l’année
Après une année d’utilisation j’ai constaté une diminution de ma consommation de 25 l/h à 18l/h Le gaz produit par Eco-Leau à partir d’air humide est bénéfique : la combustion est bien meilleure et la consommation en carburant est diminuée notablement puisqu’il n’y a plus « d’imbrûlés ».
Montage effectué sur le Site de Screg Heillecourt en 2013 sur un Master : Résultat, plus de 2.5 L de Gain aux 100 KM…
Le réacteur favorise une meilleure combustion du carburant par injection d’air humide modifié dans le moteur. Le point de rosée abaissé et le carburant raréfié provoquent sa combustion optimale. Grâce à ce procédé astucieux mis au point par des ingénieurs français, le carburant brûlé est optimisé. Le moteur consomme donc moins tout en atteignant de meilleures performances (augmentation du rendement).
Comme Le kit diminue la quantité d’imbrûlés, on constate également une diminution flagrante des émissions des gaz polluants tels que CO2, CO et NOx, ces gaz étant majoritairement responsables de la pollution de la planète
LE kit joue donc un rôle important en permettant simultanément une économie budgétaire notable et une diminution efficace de la pollution émise par les moteurs Diesel et Essence.
Trois voitures se sont retrouvées piégées par la marée, ce jeudi, à Paimpol (Côtes-d’Armor). Une scène insolite immortalisée par l’équipe d’un bar de la ville !
Les voitures se sont retrouvées piégées par la montée de l’eau à Paimpol – Le Cruckin bar DR
Paimpol – France
Le phénomène des marées n’est pas encore connu de tous… Alors que des grandes marées ont lieu tout le week-end, des automobilistes en ont fait l’amère expérience, ce jeudi, à Paimpol.
Elles s’étaient garées à marée basse à Poulafret, et ont été piégées par la montée des eaux. De quoi surprendre les volatiles qui passaient par là, comme le montre ces images immortalisées sur la page Facebook du Cruckin Bar.
«Il s’agit en fait d’apporter de l’eau sous forme pulvérisée pour améliorer le rendement du moteur», indique l’entrepreneur qui commercialise son système depuis cinq ans.
Temps d’agir pour l’environnement
Le processus de combustion est plus efficace car la température de combustion est diminuée, explique Laurent Baltazar. Le principe consiste à installer un système pour stocker l’eau dans un réservoir résistant au gel et situé sous le capot et qui injectera ensuite de l’humidité dans le moteur. Le dispositif permet à un automobiliste de réduire de 20% à 50% sa consommation de carburant.
Ça vous dit d’économiser en carburant et de réduire vos émissions de CO2 ?
Vous voulez que la planète et votre porte-monnaie passe dans le vert ?
Découvrez ECO L’Eau !
ROULER aussi à L’eau
L’origine de mon projet
Après De Multiples essais, et plusieurs Moteurs équipés, j’ai pu proposer une version commerciale Grand Public de ce système que j’ai baptisé « Eco L’eau »:
pour Économiser Écologiquement Grâce à l’eau de pluie !
Je suis sensible depuis L’Enfance à la disparition de la faune et la Flore, ainsi qu’au réchauffement climatique, & j’ai grandi en apprenant que toute cette Bio-diversité était de plus en Plus en Danger, et nous aussi, de Fait !
Un jour, en parcourant « science et vie » , j’ai pu lire qu’un Moteur n’utilise qu’1/3 tiers de l’énergie fournie (ce qui signifie qu’on perd les 2/3 dans l’échappement) J’étais sidéré : » Une aberration d’un point de vue Ecologique & Economique ! »
Je me suis donc demandé comment remédier au problème… et j’en suis parvenu à ce que nous pouvions utiliser l’eau comme vecteur d’énergie pour récupérer cette « perte » dans la ligne d’échappement, et, de surcroît, améliorer le rendement du Moteur.
Pour une consommation plus responsable, plus éthique et pourquoi pas… plus économique !
Le But Est de passer L’étape du développement à grande échelle de l’Entreprise, à savoir de proposer un service complet, un pack « clé en Main » de Proximité.
Le succès rencontré aujourd’hui, et les différentes courbes sinusoïdales d’activité le démontre, l’intérêt d’équipé son Moteur d’Eco-Leau est Présent chez Tout le Monde … Ce qui, paradoxalement, occasionne une certaine frustration pour les clients qui n’ont pas de connaissances en mécanique ou ne trouvent pas de Garagiste pour le Faire Monter.
Objectif étendu #1 – 100 000 €
Communication + site Web
Nous souhaitons engager de réels efforts en termes de communication, à commencer par la refonte du site Web, afin de faire connaitre cette innovation Majeure. Cette technologie est peu onéreuse. Elle a le potentiel de se rependre comme une traînée de poudre et d’entraîner rapidement et significativement un impact positif pour notre monde et celui de nos enfants.
Objectif étendu #2 – 150 000 €
Développement du réseau & Certification
Nous pourrons constituer une équipe solide de commerciaux et installateurs en propres. Ils auront pour mission de faire connaître la technologie au plus grand nombre, en particulier par le démarchage et la constitution d’un réseau de partenaires (garages, centres auto, etc.).
Nous souhaitons également faire certifier nos installations au travers de plusieurs certifications et essais objectifs, par des organismes indépendants : nos clients constatent bien sûr tous les jours l’efficacité des kits ECO-L’EAU, mais nous avons besoin de plus de crédibilité vis-à-vis de la chasse aux sorcières et des préjugés sur le moteur à eau. Quoi de mieux que de devenir transparent et de challenger notre invention auprès d’organisme reconnus ?
Objectif étendu #3 – 200 000 €
Développement de la gamme sur d’autres types de moteurs thermiques
Nous souhaitons étendre la gamme de produits sur d’autres applications &à perfectionner le Système. ECO-L’EAU fonctionne en effet en adjonction de n’importe quel moteur thermique. Songez à toutes les machines thermiques qui fonctionnent à travers le monde. Elles sont partout ! Le potentiel économique, environnemental et sanitaire est énorme. Aidez-nous à lutter contre la dégradation de notre air, à faire de demain un monde plus pur, un monde où respirer n’est pas préjudiciable à la santé de nos enfants.
Objectif étendu #4 – 400 000 €
Internationalisation
Nous souhaitons pousser notre aventure aux confins de l’Europe ! Le monde est à portée.
Qui suis-je ?
Issu D’un Milieu Rural,, j’étais sensibilisé à tout ce que La Nature nous offrait, Mais aussi à ce que tout ce qui disparaissait, en terme de Faune et de Flore, ( Je collectionnais les WWF où il y était question de toutes les espèces en Voie d’extinction ! ).
Je me suis spécialisé en Informatique de Gestion pour ensuite acquérir d’une solide expérience dans le commerce comme responsable de magasin, directeur Commercial pour enfin être Directeur Général.
En 2009, alors directeur d’une entreprise spécialisée dans le Matériel Médical , J’ai crée Eco-Leau en 2010 et je m’y suis consacré totalement.
Les solutions existent pour nous aider dans la transition écologique, il est nécéssaire de les ressortir du placard et les mettre à profit du public.
La solution de l’injection d’eau existe depuis la nuit des temps, et tous les constructeurs connaissent le procédé (Renault a déposé un Brevet en 2005 et Bosch Vient de développer son produit en partenariat avec BMW, avec l’objectif de le démocratiser ? ), Mais, comme beaucoup de Process, Cela risque de reste dans des cartons !!!
Laurent BALTAZAR
On peut avoir le meilleur produit du Monde, sans Communication et sans réseau, il n’en est rien… Je remercie donc par avance tous les contributeurs qui permettront à ce projet de se développer.
Il est Grand temps d’agir pour notre environnement ! !
Et pendant ce temps là, il construit une Lamborghini… avec son imprimante 3D
La filière plastique n’aura jamais de cesse de nous étonner, un physicien américain a conçu et imprimé lui même, pièce par pièce une Lamborghini et le résultat est ouf !
Fallait y penser, pas trop de thunes, du temps, beaucoup de temps…Investissez dans une imprimante 3D et toi aussi imprime ta voiture !.Sterling Backus, un physicien très calé en nouvelles technologies et outils laser, a décidé de construire une Lamborghini à l’aide de son imprimante 3D, le résultat est assez bluffant :
Tout est parti d’une envie : celle de montrer à son fils le pouvoir de la technologie. Début 2018, Sterling imprime toutes les pièces de la carrosserie de sa Lamborghini Aventador, il partage sur sa page Facebook les étapes de la construction.Seul le moteur V8 de Corvette, la transmissions Porsche 911, le châssis en acier et les pneus ont été achetés par le physicien. Au final, au lieu de dépenser 320.000 euros pour acquérir le véhicule, Sterling Backus en a déboursé environ 18.000 euros.
Une Lamborghini imprimée en 3DUne Lamborghini à 18.000 euros
Tous ces avantages grâce aux nouveaux freins électriques Brembo
UN SAUT DANS LE FUTUR AVEC LES FREINS BREMBO : LA MANIÈRE DE CONDUIRE ÉVOLUE AU BÉNÉFICE DES AUTOMOBILISTES ET DE L’ENVIRONNEMENT.
Tout évolue, y compris le système de freinage des automobiles.
Aujourd’hui, avec le passage du système hydraulique au système électrique, qui transformera le système de freinage dans le moteur du futur, nous sommes à la veille d’une révolution.
Brembo est prête à jouer un rôle de premier plan dans le véritable tournant historique qui s’annonce pour les systèmes de freinage pour voitures. Une révolution à laquelle Brembo se prépare depuis près de vingt ans grâce à des investissements croissants, depuis 2001, dans des activités de recherche et de développement dans le domaine des systèmes de freinage électriques, ou Brake by Wire dans le jargon des pros.
Le fil conducteur, qui conduit au grand changement des systèmes de freinage et qui nous incite à parler de la naissance du « frein du futur », est issu de la mécatronique et de l’exigence de disposer de véhicules de plus en plus efficaces, interconnectés et intelligents. La récupération de l’énergie et la réduction du poids et des émissions sont devenues des facteurs primordiaux, et c’est précisément sur ces aspects que le système de freinage du futur peut jouer un rôle déterminant.
Aujourd’hui, par exemple, dans le monde de l’automobile, la plus grande attention est accordée à la récupération d’énergie, et le système de freinage peut représenter, de ce point de vue, une véritable mine d’or.
C’est pourquoi Brembo travaille d’arrache-pied sur le projet du Brake by Wire, non seulement pour les routières mais aussi pour les voitures de course, comme le prouve le développement de systèmes de freinage électriques en Formule 1 depuis 2014.
Mais comment fonctionne le système de freinage Brake by Wire de Brembo ? Quelles sont les différences par rapport à un système traditionnel et surtout quels sont les avantages ?
Pour actionner le système BbW, il faut appuyer sur la pédale de frein, comme avec un système hydraulique traditionnel : à partir de là, le capteur de course de la pédale relève la position de la pédale et envoie l’information au calculateur ; en même temps, la pédale restitue au conducteur la sensation de freinage d’un système hydraulique traditionnel.
Le calculateur élabore le signal en provenance du capteur de la pédale et envoie la commande aux actionneurs. L’actionneur hydraulique électromécanique convertit l’impulsion électrique en provenance du calculateur en pression hydraulique/force de serrage de l’étrier de frein.
L’étrier de frein actionné par l’actionneur peut être aussi bien un étrier de frein traditionnel à raccordement hydraulique qu’un étrier de frein électromécanique commandé directement par le calculateur, qui transforme l’énergie électrique reçue en force de freinage.
Quant au disque de frein, c’est un disque traditionnel en fonte, en acier ou en carbone céramique.
Le système de freinage Brembo « Brake by Wire » (frein piloté électroniquement) est conçu et réalisé conformément à tous les standards de sécurité prescrits par la loi et le secteur de l’industrie automobile (ex. critères d’homologation et ISO 26262).
En cas de défaillance, le système est en mesure de détecter l’éventuelle anomalie et d’exclure la partie qui ne fonctionne pas. Grâce à l’architecture de l’actionnement distribué sur chaque roue, en cas de défaillance d’un seul dispositif, le système de freinage Brembo « Brake by Wire » est en mesure de s’auto-reconfigurer et, en agissant sur les dispositifs qui fonctionnent encore, de garantir une décélération dans tous les cas supérieure à celle qu’exige la législation (2,44 ms²). Cette caractéristique permet au système « Brake by Wire » Brembo, même en cas de défaillance accidentelle, de garantir une performance de freinage adaptée aux besoins du conducteur. En revanche, en cas d’absence totale d’énergie électrique, le système de sécurité hydraulique traditionnel se substitue au système « Brake by Wire » afin de garantir, dans tous les cas, le fonctionnement du système de freinage avec les roues avant et de satisfaire ainsi les exigences de la loi en matière de freinage secondaire.
Les avantages d’un système de freinage électrique comme celui-là sont considérables pour les automobilistes, les constructeurs automobiles et la société en général. Lire aussi : Pour Economiser du Carburant, Eco l’eau fait tourner tous les moteurs à l’eau
Tarbes: Il touche le pactole au Loto et rêve de… faire le tour de France en camping-car
JACKPOT Le gagnant des 11 millions du Loto du 6 juillet, originaire des Hautes-Pyrénées, va réaliser son rêve
B.C.
Des tickets du Loto (Illustration). — ALLILI MOURAD/SIPA
Tous les gagnants du Loto n’ont pas la folie des grandeurs. En tout cas, pas cet habitant des Hautes-Pyrénées qui a raflé le jackpot de 11 millions d’euros le 6 juilletdernier, le deuxième plus gros gain jamais remporté dans ce département.
L’heureux gagnant a depuis été reçu par la Française des Jeux pour percevoir le pactole. Loin des hôtels de luxe et des yachts, celui qui a validé son billet gagnant dans un bureau de Tarbes a pour l’heure un projet tout simple. « J’ai toujours dit que si je gagnais au Loto j’achèterai un camping-car pour faire un tour de France », a-t-il indiqué.
Joueur régulier de Loto et de l’Euromillions depuis de nombreuses années, il misait toujours sur les deux mêmes grilles, avec des numéros ayant une signification. Et le samedi 6 juillet, c’est devant sa télé qu’il a appris qu’il venait de remporter le tirage. Il a reconnu instantanément ses numéros et l’a dit à sa femme… qui ne l’a pas cru.
Faire profiter sa famille
Jusqu’au moment de l’annonce du département gagnant, les Hautes-Pyrénées. « Ils ont ensuite passé la soirée, jusqu’à 4h du matin, à regarder le replay du tirage en boucle sur Internet », raconte la Française des Jeux.
Le nouveau millionnaire, qui souhaite légitimement garder l’anonymat, compte aussi en faire profiter sa famille.
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