Une enquête dévoile les Profits des radars

Radars automatiques : une enquête dévoile les dessous de ce juteux marché

Radar peint sur la RN7 - St Forgeux Lespinasse - 42 Loire

Pour sa première enquête vidéo, le collectif de journalistes Extra Muros s’est intéressé au marché des radars automatiques, où la (bonne) gestion de l’argent public n’apparaît pas vraiment comme la priorité.

Circulez, il n’y a rien à voir ! Les caméras du collectif de journalistes Extra Muros, qui tentent de s’introduire dans le très secret Centre de traitement des amendes de Rennes (radars automatiques, PV électroniques…), sont invitées à rester dehors. Seuls le député François Ruffin, qui jouait le rôle de sauf-conduit, et un journaliste de l’équipe, visiblement pris pour l’un de ses collaborateurs, pourront pénétrer dans ce bunker que la directrice du site leur fera visiter au pas de course. Ils livreront leurs impressions face caméra à la sortie de l’usine à PV, qui débite plus de 90 000 contraventions par jour.

Cette séquence qui ouvre ce Radar, la machine à cash, est pour le moins éloquente : l’État n’aime pas trop qu’on mette le nez dans un business ultra-juteux. En 2018, les radars automatiques ont fait entrer dans ses caisses quelque 860 millions d’euros. La troisième « meilleure année » depuis l’apparition de ces boîtes grises sur nos routes en 2003, et ce malgré les « nombreuses dégradations » attribuées aux gilets jaunes. Le hic, c’est que ce lucratif marché est essentiellement opéré par des sous-traitants privés – fabrication des radars, informatique, affranchissement des PV etc, où les mises en concurrence se révèlent parfois biaisées et les surfacturations fréquentes. « Dans ces affaires-là, on choisit le vainqueur, et après on lance la compétition » résume un intervenant anonyme. Une forme de privatisation rampante où l’État n’est pas trop regardant à la dépense. Le tout nouveau Commissaire européen Thierry Breton est ainsi pointé du doigt : ministre des Finances au mitan des années 2000 lors de l’attribution d’un important marché à la société informatique Atos, il en est devenu le pdg moins de deux ans après son départ de Bercy. Deux informations judiciaires ont d’ailleurs été ouvertes à la suite des plaintes déposées par l’association Anticor pour favoritisme et prise illégale d’intérêts.

  1. Entretien Profits des radars, argent public… Le collectif de journalistes Extra Muros se lance dans l’investigation

Cette première enquête vidéo d’Extra Muros (diffusée conjointement sur les sites de MediapartReflets.info et Caradisiac, et à partir du 10 janvier sur Thinkerview) reprend beaucoup des codes de Cash Investigation : mise en scène des journalistes dans leur travail d’enquête, interviews « cash », infographies soignées et pédagogiques, voix off et musique complices. Ce qui n’empêche pas quelques maladresses, comme ce radar (factice ?) qu’on transporte de lieu en lieu, gimmick bien inutile.

on aime un peu

À voir
 Radar, la machine à cash, documentaire de Stéphanie Fontaine et Jacques Duplessy, 70 minutes, 2020.

A Lire : ils se mettent à l’eau Pour Economiser du Carburant

Pour Télécharger Brochure & explication : http://www.ecolomag.fr/wp-content/…/2018/12/CP-Eco-l-eau.pdf10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…HYBRIDEAEAU.FRAprès SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau – HybrideàEau10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…En savoir pluS

Bardées de capteurs, Les contrôles débutent

Les premières voitures-radar privées arrivent en Bretagne, gare aux excès de vitesse !

L'un des capteurs à bord des véhicules-radar privés / © France3 Normandie
L’un des capteurs à bord des véhicules-radar privés / © France3 Normandie

Déjà utilisées en Normandie depuis l’an dernier, 19 voitures-radar privées sillonneront à terme la Bretagne. En Ille-et-Vilaine, elles sont déjà en phase de reconnaissance des itinéraires depuis septembre dernier. Les contrôles débutent ce mois de janvier, avec trois véhicules dédiés.

Par Bruno Van Wassenhove, avec Catherine JauneauPublié le 06/01/2020 à 19:42 Mis à jour le 06/01/2020 à 19:46
On ne les verra pas, parce qu’elles seront banalisées. Mais elles… nous verront très bien !
Bardées de capteurs et d’électronique embarquée, elles sauront déceler les grands excès de vitesse. 

Pas de force de l’ordre à bord

L’Etat externalise peu à peu son dispositif de radars mobiles. Un seul chauffeur sera au volant du véhicule, employé par une société privée. L’entreprise est rémunérée en fonction du nombre de kilomètres parcourus, et en aucun cas au nombre d’infractions enregistrées. Pas question donc, de faire du chiffre.

Auparavant, les voitures-radar circulaient avec deux policiers ou deux gendarmes à bord. Les effectifs libérés pourront ainsi être progressivement réassignés à des tâches de contrôles d’alcoolémie ou de prise de stupéfiants, et toujours bien sûr de contrôles de vitesses. A terme, c’est un gain de 400 emplois à temps plein sur tout le territoire national.


Un peu de marge

Ces voitures, propriété exclusive de l’Etat fonctionneront sept jours sur sept, nuit et jour, six à huit heures par jour en moyenne. Elles sont équipées d’un flash infra-rouge, non visible par les automobilistes. Elles « flasheront » les véhicules roulant dans le même sens, ou les véhicules qu’elles croisent.

Elles opèrent sur des trajets dûment spécifiés par la Préfecture, en fonction de leur dangerosité ou du nombre d’accidents répertoriés. Leur marge de tolérance est légèrement supérieure aux autres radars de contrôle.

Le prestataire privé doit effectuer précisément le nombre de kilomètres qui lui a été fixé par l’Etat. S’il en effectue moins, sa rémunération sera diminuée d’autant. S’il en effectue plus, non seulement il ne verra pas sa rémunération augmenter, mais il devra payer une amende.

Sachez que les chauffeurs n’ont aucun accès aux infractions relevées, et ne sont pas prévenus quand c’est le cas.

Enfin, les données enregistrées sont envoyées de façon cryptée au centre national de traitement des infractions, basé à Rennes.

A Lire : ils se mettent à l’eau pour rouler plus longtemps

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les voitures diesel émettaient même moins de NOx que les voitures essence

– Crédits YourMecanic

SELON UNE NOUVELLE ÉTUDE, LES VOITURES DIESEL NE REJETTENT PRESQUE PLUS DE NOX

Pointées du doigt par de nombreuses villes à cause de leurs émissions de gaz polluants, les voitures diesel seraient pourtant devenues bien plus propres qu’on ne le pense. D’après certaines études indépendantes, certains modèles de Mercedes, Opel et BMW n’émettraient presque pas d’oxydes d’azote (NOx) et ce, même durant les tests sur route les plus exigeants.

Le club automobile allemand (ADAC) a mené des tests sur route en conditions réelles de plusieurs modèles essence et diesel pour évaluer leur niveau de pollution. Nombreux sont les véhicules ayant des résultats considérablement inférieurs aux 168 mg de NOx/km actuellement autorisés par la norme Euro 6d Temp.

Il faut savoir que lorsque l’on se calque sur la norme WLTP, ces limites sont fixées à 80 mg/km pour les voitures diesel et 60 mg/km pour les voitures essence. Les résultats sont surprenants. La Mercedes C220d n’a émis aucun NOx tandis que la BMW 520d n’a émis que 1 mg/km. L’Opel Astra diesel n’a émis que 1 mg/km également. Le Citroën Berlingo BlueHDi a aussi impressionné avec 7 mg/km.

Dans certains cas, les voitures diesel émettaient même moins de NOx que les voitures essence. Toutes ces mesures ont été relevées en conditions réelles de roulage, donc avec la limite maximale de 168 mg/km ! Cela constitue donc une excellente surprise qui pourrait constituer, si les politiques l’acceptent, un retour en grâce du diesel.

Crédits L’Argus

A Lire : ils se mettent à l’eau pour rouler plus longtemps

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10 000 Enfants Pour Un salaire de 7 centimes à 3 euros

Plus de 10 000 enfants, les plus jeunes âgés d'à peine 5 ans, sont employés à Madagascar dans des mines de mica. (Photo : DIBYANGSHU SARKAR/AFP via Getty Images)

Plus de 10 000 enfants, les plus jeunes âgés d’à peine 5 ans, sont employés à Madagascar dans des mines de mica. (Photo : DIBYANGSHU SARKAR/AFP via Getty Images)ACTUALITÉS

Madagascar : plus de 10 000 enfants employés pour extraire le mica utilisé dans l’électronique et l’automobile

Selon deux ONG, les enfants ont des « conditions de travail rudes » et sont victimes de « blessures aux mains et aux pieds tous les jours ».

Plus de 10 000 enfants, les plus jeunes âgés d’à peine 5 ans, sont employés à Madagascar dans des mines de mica, un minéral résistant à la chaleur utilisé dans l’électronique et l’automobile. Ces mineurs représentent la moitié de la main-d’œuvre employée dans les mines du secteur selon l’enquête publié par Terre des Hommes et le  Centre de recherche sur les multinationales.

Au terme d’un an d’investigations dans 13 mines du sud-est de la Grande Ile, les deux ONG ont documenté en détail les « conditions de travail rudes » imposées à ces enfants. En raison de leur petite taille, la plupart sont chargés de creuser les puits et les tunnels dont ils extraient ensuite le mica. Les plus jeunes sont affectés au tri des plaques de minéraux.

« Ils souffrent du dos, de maux de tête dus à la chaleur et au manque d’eau, et sont victimes de blessures aux mains et aux pieds tous les jours », écrit le rapport. Nombre d’entre eux sont aussi « exposés aux particules de poussière de mica qui provoquent toux et des maladies des poumons ». Ces mineurs sont pour la plupart envoyés au fond des mines par leur famille, à la recherche d’un complément de revenu.

tagrawla@tagrawlaineqqiq

Dans chaque smartphone, il y a le sang d’un enfant malgache.
Je me demande combien d’enfants de chez nous recevrons un beau smartphone tout neuf pour #Noëlhttps://www.francetvinfo.fr/monde/afrique/societe-africaine/madagascar-plus-de-10000-enfants-employes-dans-les-mines-pour-extraire-le-mica_3718113.html?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&Echobox=1574702869&fbclid=IwAR2uuQP0CiPFqurP2y9tIcILluBzMqzd56-w2LXDSIj0gDklNXaUrmM2yeM#xtor=CS1-746 …Madagascar : plus de 10 000 enfants employés dans les mines pour extraire le micaCertains enfants employés comme mineurs pour extraire le mica sont âgés d’à peine 5 ans. francetvinfo.fr10:42 AM – Nov 26, 2019Twitter Ads info and privacySee tagrawla’s other Tweets

Le salaire ? de 7 centimes à 3 euros 

Madagascar est considéré comme un des pays les plus pauvres de la planète. Les trois-quarts de ses 26 millions d’habitants vivent avec moins de 2 dollars par jour. Selon l’enquête, le salaire quotidien octroyé aux travailleurs du secteur – entre 27 centimes à 3 euros – ne suffit souvent pas pour un repas quotidien.

Madagascar est le troisième producteur mondial de mica, pour un revenu estimé dans le rapport à 5,8 millions d’euros (6,5 millions de dollars) en 2017. La Grande Ile en est récemment devenue le premier exportateur de la planète en devançant l’Inde. L’essentiel – 87% – de la production mondiale est achetée par la Chine, selon l’Organisation des Nations unies (ONU).

« Il est urgent que les entreprises internationales se préoccupent de l’origine du mica qu’elles utilisent et que le gouvernement malgache (…) s’engage à faire respecter les droits des enfants », concluent les deux ONG.

Très recherché pour sa capacité à supporter les fortes chaleurs, le mica est utilisé comme isolant dans les industries aéronautique et automobile, ainsi que dans la téléphonie.

A Lire : ils se mettent à l’eau pour rouler plus longtemps

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Le ciment pollue plus que tous les camions du monde


PLANÈTE

Pourquoi la fabrication du ciment participe-t-elle au réchauffement climatique ?

QUESTION/RÉPONSEClassé sous :RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE , FABRICATION DU CIMENT , DIOXYDE DE CARBONE

Le ciment participe au réchauffement climatique car sa production rejette d'importantes quantités de dioxyde de carbone. © Davidbascunana, Wikimedia Commons, cc by 3.0

Le ciment participe au réchauffement climatique car sa production rejette d’importantes quantités de dioxyde de carbone. © Davidbascunana, Wikimedia Commons, cc by 3.0 

Produire du ciment relève d’une industrie lourde et complexe, qui consiste à transformer le calcaire et l’argile dans des fours puissants. La chaleur qui en résulte dégage d’importantes quantités de dioxyde de carbone. Le transport et l’extraction de ces matières premières sont également sources de rejet de CO2 dans l’atmosphère. Ce gaz est responsable à lui seul de 75 % de l’effet de serre qui participe au réchauffement climatique. Dans le monde, on estime à un milliard de tonnes le CO2 rejeté par l’industrie du ciment.

Un besoin important en hydrocarbures pour la fabrication du ciment

Le ciment est produit à partir de calcaire et d’argile extraits de carrières. Ces deux roches sont ensuite concassées et mélangées : 80 % de calcaire pour 20 % d’argile environ. Le mélange est chauffé dans un four à 1.450°C pour obtenir du « clinker ». Une fois broyé, le clinker devient le ciment. Pour obtenir cette température, il faut que les flammes atteignent 2.000°C. Or, une telle combustion est rendue possible grâce à des carburants fossiles (essence, kérosène ou diesel), qui génèrent du dioxyde de carbone dans l’atmosphère. Le procédé contribue ainsi à l’effet de serre, et donc au réchauffement climatique.

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Fabrication du ciment : le transport du calcaire et de l’argile émet du CO2

Le calcaire et l’argile, les ingrédients de base du ciment, sont extraits dans des carrières. Ces sites ne sont pas présents partout sur le territoire. Il est donc nécessaire d’acheminer ces matières premières jusqu’aux usines de ciment. Ce transport se fait essentiellement par camions. Or les poids-lourds contribuent à hauteur de 27 % aux émissions de CO2 des transports en France.

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Sauf que l’information est partiale et menteuse.

Essence, tout va bien ?

Il se trouve que j’ai été ouvrier en raffinerie pendant 6 ans (Opérateur à l’usine de Gonfreville l’Orcher, CFR aujourd’hui TOTAL. J’y étais également délégué syndical Cgt)

Les médias avouent timidement 1 ou 2 raffineries « à l’arrêt ». Sauf que l’information est partiale et menteuse. Dans une raffinerie il y a deux niveaux d’action : l’arrêt total et le « recyclage » mais dans les deux cas RIEN NE SORT.

L’arrêt d’une raffinerie est chose délicate, un long processus (pour faire vite il faut que toutes les tuyauteries se vident, que tout baisse en température de façon coordonnée afin d’éviter toute poche de gaz.) Dans certaines parties du raffinage l’arrêt comme le redémarrage peut prendre plusieurs jours. Il peut y avoir de la « casse ». L’opération se négocie avec le patron pour éviter au maximum les risques.

Dans le cas du « recyclage », la raffinerie tourne sauf que les produits sont remélangés en bout de cycle.

Et donc en réalité 7 des 8 raffineries sont en blocage de production (seule celle de Gravenchon n’est pas (encore) en action)

Et ce n’est pas tout. Une raffinerie comporte toujours une division « expédition ». L’essence part par pipeline, par camion et même par bateau (fluvial). Une part importante des « stocks de précaution » sont situés DANS LES USINES. Regardez une photo via google map c’est impressionnant. Ces stocks sont donc bloqués. Et lorsque j’apprends que les deux entreprises en charge de l’approvisionnement sont également en grève… Vaudrait mieux que le gouvernement renonce rapidement à son arnaque.

Serge Grossvak

A Lire : ils se mettent à l’eau pour rouler plus longtemps

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Coup de tonnerre dans l’affaire Carlos Ghosn ! Il s est fait la Malle …

Assigné à résidence, Carlos Ghosn aurait malgré tout quitté le Japon

L’homme d’affaires serait arrivé à Beyrouth, au Liban, lundi soir, selon « L’Orient-Le-Jour ». Il était jusqu’alors assigné à résidence à Tokyo.

Par LePoint.frPublié le 30/12/2019 à 22:25 | Le Point.fr

Carlos Ghosn a ete arrete au Japon en novembre 2018.
Carlos Ghosn a été arrêté au Japon en novembre 2018. © Kazuki Wakasugi / Yomiuri / The Yomiuri Shimbun

Coup de tonnerre dans l’affaire Carlos Ghosn ! L’ex-PDG du groupe Renault-Nissan est arrivé à Beyrouth (Liban) lundi soir en provenance de Turquie, à bord d’un jet privé, selon le quotidien L’Orient-Le Jour. Une information confirmée par Les Échos et Europe 1. D’après ce qu’a indiqué l’entourage de l’homme d’affaires franco-libanais à la radio, ce dernier ne souhaite pas se soustraire à la justice, mais le contexte juridique du pays ne lui permettait pas d’espérer un procès équitable.

Carlos Ghosn est confronté à quatre chefs d’accusation, notamment pour n’avoir pas déclaré une partie de ses rémunérations lorsqu’il était à la tête du groupe automobile, ou encore pour abus de confiance aggravé. Il a été arrêté au Japon en novembre 2018, puis libéré sous caution le 25 avril, et assigné à résidence. Parmi les conditions auxquelles il était soumis, l’interdiction de voir son épouse, Carole Ghosn, ou de la contacter. L’ex-PDG de Renault-Nissan était dans l’attente d’un procès, qui aurait sans doute eu lieu dans le courant de l’année 2020. 

Lire aussi Carlos Ghosn, une tragédie (très) française

Une « guerre économique » contre Carlos Ghosn ?

Les enfants de Carlos Ghosn avaient rédigé une tribune, fin novembre, sur le site de la radio publique Franceinfo, pour dénoncer un système judiciaire « cruel » et « injuste », jugeant leur père victime d’une « guerre économique » et demandant aux autorités japonaises « de mettre un terme à l’interdiction qui l’empêche de rentrer en contact avec son épouse ».

Les documents transmis par l’ex-patron déchu à la cour « indiquent notamment que les procureurs, les dirigeants de Nissan ainsi que des officiels du gouvernement japonais ont fabriqué de toutes pièces cette procédure pénale dans le but d’évincer notre père de son poste, par peur que l’alliance entre Nissan et Renault ne menace l’indépendance de Nissan », affirmaient les enfants de l’homme d’affaires sexagénaire.

A Lire : ils se mettent à l’eau

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Rolls Royce s’envole… En électrique

Rolls-Royce dévoile un avion 100% électrique avec l'objectif d'atteindre une vitesse record

© Rolls-Royce

 19/12/2019 12:34 | Antony Angrand

Rolls-Royce dévoile un avion 100% électrique avec l’objectif d’atteindre une vitesse record

Les ambitions de Rolls-Royce de construire l’avion tout-électrique le plus rapide au monde ont fait un grand pas en avant avec le dévoilement de l’avion à l’aéroport de Gloucestershire. Cet avion « zero-emission » a été conçu en partenariat avec la start-up Electroflight et le constructeur de moteurs et de contrôleurs électriques YASA. Les travaux d’intégration du système de propulsion électrique vont maintenant commencer avec l’objectif d’atteindre une vitesse record de plus de 480 km/h à la fin du printemps 2020.

Les travaux vont maintenant commencer sur l’intégration du système de propulsion électrique révolutionnaire pour permettre à l’avion zéro émission de faire une course pour les livres de records avec une vitesse cible de 300 mph (soit 480 km/h) à la fin du printemps 2020.


L’avion fait partie d’une initiative de Rolls-Royce appelée ACCEL – abrévié de « Accélérer l’électrification du vol » et est un élément clé de la stratégie de Rolls-Royce pour défendre l’électrification. Le projet implique une foule de partenaires, y compris le fabricant de moteurs électriques et de contrôleurs YASA et le démarrage de l’aviation Electroflight. La moitié du financement du projet est fournie par l’Aerospace Technology Institute (ATI), en partenariat avec le Department for Business, Energy and Industrial Strategy et Innovate UK. 

La cellule d’essai d’ionBird, nommée d’après la technologie électrique propulsant l’avion, a également été dévoilée. L’ionBird sera utilisé pour tester le système de propulsion avant qu’il ne soit entièrement intégré. Les essais prévus au cours des prochains mois comprennent la rotation du système de propulsion jusqu’à pleine puissance ainsi que des vérifications de navigabilité clés.

ACCEL disposera de la batterie la plus dense jamais assemblée pour un avion, fournissant suffisamment d’énergie pour alimenter 250 foyers ou voler de Londres à Paris, sur une seule charge. Ses 6 000 cellules sont emballées pour minimiser le poids et maximiser la protection thermique. Un système de refroidissement avancé assure des performances optimales en refroidissant directement les cellules pendant les séries d’enregistrement de haute puissance.
 

L’hélice est entraînée par trois moteurs électriques axiaux à haute densité de puissance. Par rapport à un avion conventionnel, les pales de l’hélice tournent à un régime beaucoup plus bas pour offrir un tour plus stable et beaucoup plus silencieux. Ensemble, ils fourniront en permanence plus de 500 chevaux pour la course record. Même pendant l’exécution record, le groupe motopropulseur tout électrique fournit de la puissance avec une efficacité énergétique de 90% et sans émissions. 

A Lire : ils se mettent à l’eau

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une essence verte, grâce au soleil !

Un carburant de synthèse à base d’eau, de Co2 et de soleil !

Un carburant de synthèse à base d'eau, de Co2 et de soleil !

 Ce n’est pas un canular, des scientifiques Suisses ont réussi à créer une essence verte, grâce au soleil ! Le réacteur solaire expérimental de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich a franchi un nouveau cap et permet d’envisager la production de ce carburant écologique à échelle industrielle.

Le réacteur solaire développé par l’équipe du Professeur Aldo Steinfeld utilise le rayonnement solaire concentré à la base d’un procédé thermochimique. Pour ce faire, elle puise directement dans l’air ambiant du CO2 et de l’eau qui sont décomposés et transformés en syngas, ou gaz de synthèse, un mélange d’hydrogène et de monoxyde de carbone. Celui-ci est ensuite transformé à son tour en kérosène, méthanol ou d’autres hydrocarbures utilisables par divers modes de transport.


L’autre grand intérêt de ce carburant c’est qu’en brûlant il n’émet que le Co2 capturé lors de sa fabrication, donnant ainsi un bilan carbone nul sur l’ensemble du cycle de production-consommation !

L’efficience de la conversion entre énergie solaire et gaz synthétique était jusqu’ici limitée à 2%, mais « elle s’approche désormais des 5% », a révélé le professeur Aldo Steinfeld qui pilote ce projet expérimental. Les chercheurs n’entendent toutefois pas en rester là: ils testent actuellement un réacteur solaire de plus grandes dimensions près de Madrid dans le cadre du projet européen SUN-to-LIQUID. L’objectif d’une efficience de 15% est envisagé dès 2020 et il permettrait d’atteindre la rentabilité souhaitée.

Même si le prix du carburant lui-même devrait rester supérieur à celui des dérivés pétroliers, il serait tout à fait rentable commercialement en bénéficiant d’une taxation allégée. Une alternative particulièrement prometteuse pour le secteur du transport aérien dans lequel la propulsion électrique semble relativement impossible en l’état actuel des technologies…

A Lire : ils se mettent à l’eau

Pour Télécharger Brochure & explication : http://www.ecolomag.fr/wp-content/…/2018/12/CP-Eco-l-eau.pdf10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…HYBRIDEAEAU.FRAprès SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau – HybrideàEau10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…En savoir plus

Recul de L’électrique

Les ventes de voitures électriques connaissent une baisse historique

Des aides publiques moins incitatives aux Etats-Unis et en Chine expliquent ce repli des immatriculations. Et la France n’échappe pas à cette tendance en novembre.

Est-ce un tournant pour l’industrie automobile? Pour la première fois dans l’histoire récente des statistiques du secteur, au 3ème trimestre de cette année, les ventes mondiales de voitures électriques sont en baisse de 10% sur un an à 450.000 unités, selon les données de l’IFP-Energies Nouvelles.

Sur l’année complète, on devrait donc observer une stagnation de ce segment de marché à 2 millions de véhicules vendus contre des prévisions de 3 millions en début d’année. L’année 2019 était pourtant partie sur les chapeaux de roue puisque sur les neuf premiers mois, le marché avait bondi de 20% sur un an. PUBLICITÉ

La raison de cette brusque dégradation: l’arrêt ou l’allègement de certaines aides publiques, notamment en Chine, et aux Etats-Unis. De quoi provoquer une chute des ventes dans les deux pays. Aux Etats-Unis par exemple, Tesla, le roi de l’électrique avec une part de 75% des ventes dans le pays, a vu ses les siennes reculer de 37% sur la période.

Des ventes en repli en novembre en France

Pour autant, ce repli s’inscrit dans un contexte de baisse généralisée dans le secteur automobile. Toutes motorisations confondues, les ventes mondiales de voitures particulières ont reculé de 3,4% à 21,8 millions d’unités au troisième trimestre.

Seule l’Europe résiste bien avec une hausse de 27% des ventes des véhicules électriques au 3e trimestre. Principalement parce que les pays européens gardent, eux, des systèmes d’incitation fiscale et d’aides à l’équipement de charge. Depuis le début de l’année, 257.000 véhicules électriques ont trouvé preneurs, soit +93 % par rapport à 2018.

Pour autant, en France, malgré ces incitations, le marché a également reculé de 10% sur un an en novembre, selon l’Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere). Sur l’année, les ventes restent néanmoins en progression de 30%.

7 millions de véhicules électriques dans le monde

C’est tout de même une forme d’avertissement sans frais à la sphère publique: la subvention est une des clés du succès de la transition vers l’électrique, y toucher pourrait avoir un impact sensiblement négatif. C’est aussi un signal clair vis-à-vis de la France, qui entend l’année prochaine alléger ses propres dispositifs.

Au global, le parc mondial de voitures électriques devrait dépasser les 7 millions d’unités en 2019, soit à peine 0,5% du parc automobile.Antoine Larigaudrie et Olivier Chicheportiche

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