Publié le 11 décembre 2019 – Par Nicolas – Catégorie: Les radars en général

Des problèmes de conception rendent les radars tourelles très vulnérables

Si la dégradation de radars automatiques est un délit sévèrement puni, il n’en reste pas moins que c’est une réalité et cela depuis l’installation des premiers radars fixes en 2003.

Pourtant, il semble que cette menace n’a pas été prise assez au sérieux lors de la mise au point des radars tourelles, qui a pourtant duré de nombreuses années. Et cela d’autant plus, au vu de la forte hausse du nombre d’actes de vandalisme enregistrée sur tous les types de radars depuis 2018.

Les nombreuses dégradations que les radars tourelles ont déjà subi permettent de faire une liste des problèmes de conception dont ils souffrent pour faire face aux actes de vandalisme. Et ils sont tellement nombreux que l’on se demande même si finalement, ce n’est pas le modèle de radar le moins bien protégé contre les dégradations qui n’ai jamais été conçu…

Un mât trop fragile

La cabine du radar tourelle est installé sur un mât de 2.6 mètres de haut qui est fixé au sol par un support vissé qui est pris dans une dalle en béton.

Si, au premier abord, le mât semble solide, ce n’est pas du tout le cas. Même si, son diamètre est important, la faible épaisseur du métal le rend très vulnérable.

En effet, ces derniers mois, nous avons vu que de nombreuses cabines avaient été mises au sol car leur mât a été découpé comme par exemple récemment à Nogent (52), Carspach (68), Viviers (07), Plémet (22), etc.

Le mât d’un radar tourelle découpé

La finesse du métal rend également le mât très sensible aux incendies puisque la chaleur générée par l’embrasement d’un pneu fait fondre le poteau qui se tord ou cède et entraîne la chute de la cabine. Les derniers cas en date: Ciré-d’Aunis (17), Locqueltas (56), Sainte-Colombe-en-Bruilhois (47), Sainte-Maxime (83), Mison (04), etc.

Un mât de tourelle tordu après un incendie au pied

Enfin, l’ancrage du mât semble également être à revoir. Comme on le voit sur la photo ci-dessous, le radar tourelle de Laffite-sur-Lot a tout simplement été arraché de son socle en béton! Celui des Angles (83) a subi le même sort après avoir été poussé à l’aide d’un véhicule.

Un radar tourelle arraché de son socle en béton

L’arrachage complet semble être un cas rare. Habituellement, lorsque le radar tourelle est tiré au sol à l’aide de sangles ou poussé par un véhicule, c’est le mât qui se tord et l’ancrage qui cède sans s’arracher.

Un ancrage de radar tourelle cassé

Un coque inflammable

Contrairement aux autres radars que l’on rencontre habituellement (radars fixes, radars discriminants, radars autonomes), la cabine du radar tourelle est entourée d’une coque en plastique.

C’est encore un des points faibles de ces nouveaux radars puisque cette coque semble assez facilement inflammable.

Lorsque des pneus sont déposés au pied du radar, la coque en plastique peut s’enflammer avant que le mât ne cède sous l’effet de la chaleur comme ce fut le cas récemment à Hallignicourt (52), Gajoubert (87), Velleron (84), etc.

L’incendie au pied se propage parfois à la cabine

Mais ce n’est pas tout, comme on a pu s’en rendre compte à Beauvoir (60), le radar peut également être incendié en s’attaquant directement à la coque en plastique! Le départ de feu n’ayant pas été effectué à la base du radar, la cabine carbonisée est restée parfaitement en place sur son mât. Le même cas c’est reproduit la semaine dernière à Doix-les-Fontaines (85).

La tourelle de Beauvoir incendiée sur pied

Pour incendier la cabine, une technique couplée est également utilisée. Le radar est d’abord mis au sol par découpage du pied puis la cabine est incendiée au sol. Des cas récents sont recensés à Saint-Maximin-la-Sainte-Beaume (83), Fourques (30) ou encore Vic-la-Guardiole (34).

Un radar tourelle abattu puis incendié

Des vitres fragiles

La solidité des vitres est certainement un autre point à revoir car elles sont très fragiles.

Déjà, elles ne résistent pas aux coups de fusil que ce soit avec des balles ou simplement avec des plombs comme ici à Villeneuve (04) mais aussi à Cérons ou Virelade (33).

Coup de fusil sur la cabine

Mais elles semblent également peu résistantes au simple fracassage vu l’état de cette cabine…

Une vitre de radar tourelle fracassée

Une cabine trop facile à ouvrir

Enfin, il semble que la cabine soit assez facile à ouvrir puisque plusieurs radars tourelles ont été retrouvés avec la porte fermant l’accès aux composants internes grande ouverte.

Ce fut le cas dès 2018 sur l’un des tous premiers radars tourelles installés à Thionville mais également beaucoup plus récemment à Fitou (11), à Doix-les-Fontaines (85) ou encore à Beauvoir (60).

Porte ouverte sur la cabine du radar tourelle de Fitou

LA REDACTION |  18 heures

2020 est encore un peu loin, mais les mesures qui impactent les automobilistes sont déjà votées. À quoi faut-il se préparer ? Réponse ci-dessous.

Globalement, le gouvernement maintient en 2020 le cap sur trois axes : réduire la mortalité sur les routes par un contrôle soutenu ; agir en faveur du climat en empêchant les véhicules polluants de rouler ; et numériser les démarches des automobilistes. Tour de piste des bonnes et mauvaises nouvelles qui arrivent dès le 1er janvier.

80 km/h. La loi a autorisé les présidents de conseils départementaux à rehausser la limitation de vitesse à 90 km/h sur les axes de leur choix. Sauf que les conditions pour pouvoir déroger à la règle sont extrêmement limitantes et que la responsabilité des accidents sur ces routes sera imputable aux élus locaux.

Téléphone portable. Conduire avec son smartphone en main aggravera toute autre infraction constatée simultanément. Conséquence de quoi, en tapant un SMS ou en scrollant sur Facebook au volant vous risquez jusqu’à 6 mois de retrait de permis.

Radars. L’installation des radars « tourelles » continue. Plus de 400 ont été branchés cette année et il y en aura 1200 fin 2020, en remplacement des cabines détruites depuis un an. Nouveauté aussi, ils ne seront plus affichés sur Waze, Coyote et compagnie. Parallèlement, les voitures radars vont s’étendre : après une expérimentation réussie en Normandie, les régions Bretagne, Centre-Val de Loire et Pays de la Loire ont déjà fait appel aux sociétés privées qui démarreront en janvier. Suivront courant de l’année le Grand Est, la Bourgogne-Franche-Comté, les Hauts-de-France et la Nouvelle-Aquitaine. À l’Est, rien de nouveau.

Péages. Le prix à la barrière va encore monter au 1er février 2020, de 0,85 % en moyenne. Une hausse faible qui continue de faire espérer une reprise nationale un jour.

Malus écologiques. Cette taxe, qui vise à dissuader les automobilistes d’acheter des véhicules polluants, va dépendre non plus d’un mais de deux barèmes. Dès janvier, les véhicules produisant 110 g/km de CO2 suivant la norme NEDC seront touchés (au lieu de 117 g/km jusqu’ici) ; puis viendra la norme WLTP au 1er mars, dont le barème de malus se déclenche dès 138 g/km. Pas de chance, ce nouveau barème plus réaliste est aussi plus cher et peut atteindre 20 000 euros. D’autre part, le bonus pour l’achat d’un véhicule propre risque de baisser, passant à 6000 euros pour une voiture de moins de 45 000 euros, et dégressif au-delà. Confirmation cet hiver, lors du vote du décret.

Permis de conduire. L’État joue la carte numérique avec la mise en place du “livret de formation numérique”, un outil de suivi qui facilitera la préparation de l’examen. À la clé, moins d’échec donc un permis moins coûteux à obtenir. L’État conçoit aussi un site internet pour choisir son auto-école en fonction des prix, taux de réussite et durée moyenne en nombre d’heures avant obtention. De la transparence qui va assainir le marché et sans doute faire jouer la concurrence. Ka-tching…

Contrôle technique. Lui aussi va bénéficier d’un site pour choisir son centre de contrôle en fonction des prix pratiqués. Une nécessité pour faire revenir les Français ayant largement « oublié » de faire leur dernier contrôle. Un fichier des fraudeurs pourrait bientôt voir le jour. Les plaques des véhicules n’ayant pas validé leur contre-visite pourraient alors être reconnues par les radars comme cela se fait pour l’assurance, et les propriétaires être plus aisément verbalisés (l’amende pour défaut de contrôle technique est de 135 euros).

Une bonne nouvelle pour finir : l’État a légalisé le “rétrofit“, soit le remplacement de la motorisation thermique de votre voiture par un bloc électrique. Seule condition, la voiture doit avoir plus de cinq ans – pour ne pas léser les constructeurs. Voilà qui ouvre une voie nouvelle dans l’automobile avec des croisements improbables de vieilles voitures de collection roulant sans fumée ni pétarade… et sans malus ni normes compliquées. Welcome to 2020.

POUR Faire des Economies de carburant il y a :

Eco-Leau.com

Nous souhaitons réduire les dépenses en carburant et surtout, axe qui définit tout notre travail, nous n’en pouvions plus d’être l’observateur passif de ce qu’on nous répète chaque jour à longueur de média : l’aggravation continue des problèmes écologiques et environnementaux.

Sur la base des recherches de Laurent LAVOISIER, HUGON, Dion & Bouton & Paul Pantone et d’Antoine Gillier, Laurent est parvenu à créer un moteur hybride à vapeur d’eau capable de transformer n’importe quel véhicule en véhicule hybride.

Radars: 50% des excès de vitesse sont entre 1 et 5 km/h!

Vous avez déjà été verbalisé pour un excès de vitesse de 1 km/h? Vous n’êtes pas le seul! La majorité des infractions relevées par les radars automatiques concernent de très petits excès de vitesse compris entre 1 et 5 km/h.

Depuis longtemps, nous savons que les radars automatiques enregistrent presque uniquement que des petits dépassement de la vitesse autorisée. Par exemple, au cours de l’année 2015, les radars automatiques ont verbalisé dans une proportion de 95.73% des excès de vitesse inférieurs à 20 km/h.

Désormais, les excès de vitesse supérieurs à 30 km/h sont devenus marginaux avec seulement 1 % des infractions tandis que la part des excès de vitesse inférieurs à 20 km/h a nettement augmenté ces dernières années.

Sauf que jusqu’à présent, le ministère de l’Intérieur ne souhaitait pas divulguer la répartition détaillée des excès de vitesse dans cette tranche des 20 km/h. Mais c’est aujourd’hui chose faite grâce à des chiffres officiels que nous avons pu découvrir dans une réponse que la Délégation à la Sécurité Routière (DSR) a du fournir à un rapporteur spécial pour le Sénat.

50% de très petits excès de vitesse

La DSR a présenté un décompte détaillé qui retrace, par tranche de 5 km/h, la part des infractions inférieures ou égales à 20 km/h enregistrées par l’ensemble des radars automatiques fixes et mobiles sur une période de 5 ans entre 2011 et 2015.

Au total, sur cette période, 94,65% des infractions enregistrées sont pour un dépassement de la vitesse limite autorisée inférieur à 20 km/h. Mais dès que l’on regarde dans le détail, on se rend vite compte que ce sont les plus faibles excès de vitesse qui génèrent le plus d’infractions.

50,04% des excès de vitesse enregistrés par les radars automatiques concernent de très petits excès de vitesse compris entre +1 et +5 km/h.

Ensuite, plus les dépassements sont importants et plus la part des ceux-ci diminuent. Il y a 27,29% des infractions qui sont comprises entre +6 et +10km/h, puis 11,99% pour les infractions entre +11 et +15 km/h et enfin 5.33% pour les infractions entre +16 et +20 km/h.

La DSR ne fournira jamais de chiffres plus détaillés mais en prenant en compte l’atténuation du nombre d’infraction plus l’excès de vitesse est grand, on peut supposer que les excès de vitesse de seulement 1 km/h doivent représenter près de 20% du total des infractions!

Vers une modulation du montant de l’amende?

Devant ces chiffres, le Sénateur Vincent Delahaye a fait une recommandation au gouvernement en proposant de proportionner le montant de l’amende forfaitaire par rapport au niveau de l’excès de vitesse selon un calcul mathématique assez complexe.

En effet, il propose que désormais pour toutes les infractions inférieures à un dépassement de 50 km/h, le montant de l’amende forfaitaire soit calculé à partir du montant de l’amende minorée multiplié par un pourcentage qui augmenterait en fonction de l’écart de vitesse constaté.

Par exemple, pour un excès de vitesse de 1 km/ (hors zone 50), le montant de l’amende forfaitaire serait désormais de 45 € + (1% x 45€) = 45,45 euros au lieu de 68 euros actuellement.

Ce calcul entraine aussi un abaissement du montant de l’amende forfaitaire même pour les excès de vitesse plus importants, par exemple pour un dépassement de 37 km/h, le nouveau montant serait de 123.3 euros au lieu de 135 euros (90 + (37% *90)).

Mais ce nouveau calcul ne concerne que la montant de l’amende forfaitaire or dans la plupart des cas, les contrevenants payent rapidement leur amende pour profiter du montant de l’amendé minorée. Le sénateur demande donc également que pour les excès de vitesse inférieurs à 5 km/h qui représentent 50,04 % des amendes, le montant de l’amende minorée puisse subir une décote d’un pourcentage égal au nombre de km/h en excès. Il n’a pas fourni de détails supplémentaires sur le montant de cette décote.Pour lui, toutes ces mesures permettraient de renforcer la progressivité des sanctions, en fonction de l’ampleur de l’excès de vitesse constaté, tout en améliorant l’acceptabilité de ces sanctions.

c’est même écologique, car il ne sort que de la vapeur d’eau et de l’air du pot d’échappement.

Un 0 à 100 km/h en 0,5 seconde avec de l’eau et de l’air

Audric Doche Le 20 Septembre 2017 à 18h58  16

François Gissy est un inventeur français de machines toujours un peu délirantes qui a déjà fait quelques jolis coups en battant des records de vitesse sur un vélo à propulsion. Cette fois, il revient avec un trike uniquement poussé par l’air comprimé et l’eau. Le résultat est un 0 à 100 en une demi-seconde et des cervicales qui ont eu besoin de repos.

François Gissy est un testeur français un peu fou qui met au point des machines pour faire des records sur piste. Ce fut le cas avec un vélo propulsé par une turbine qui a dépassé les 300 km/h il y a quelques années, et voilà que l’inventeur un peu fou nous revient dans un test, toujours réalisé sur une portion du circuit Paul Ricard.

Cette fois, point de carburant fossile, mais de l’eau et de l’air. Ce trike fonctionne en effet à l’air comprimé et à l’eau, une méthode assez simple de propulsion, mais évidemment très éphémère. Elle fut en tout cas suffisante pour tordre les cervicales à François Gissy qui a franchi les 100 km/h en une demi seconde avant d’atteindre les 261 km/h de vitesse de pointe.

A titre d’information, François Gissy a pris plus de 5G lors de l’accélération initiale, ce qui explique la nuque un peu « brisée » au départ. C’est autant que les pires freinages en Formule 1…

Pragmatique ou réactionnaire ? Le patron de la recherche et développement de BMW n’a pas pesé ses mots contre la voiture électrique. Pour lui, le marché européen n’est tout simplement pas prêt.

Voilà une déclaration qui tranche avec le bruit ambiant du secteur automobile. D’habitude, les entreprises ne tarissent pas d’éloge sur la voiture électrique, quitte à forcer le trait et faire des promesses en l’air. Lors d’une table-ronde organisée à Munich (Allemagne) le 25 juin, le patron de la recherche et développement chez BMW a cessé de faire semblant. “Il n’y a pas de demande des clients pour les voitures électriques. Aucune”, a déclaré Klaus Frölich.

Pas un problème industriel selon Frölich

Quelle mouche a piqué Klaus Frölich ? Nous l’avions connu plus enthousiaste sur l’avenir du véhicule électrique. En décembre 2018,

au salon automobile de Los Angeles (États-Unis), ce dernier nous avait déroulé sa stratégie pour devenir compétitif dans la mobilité électrique face à des acteurs comme Tesla. Et le groupe allemand prévoit toujours de proposer 25 véhicules électrifiés d’ici 2025.

Mais pour le dirigeant, ce n’est pas un problème de stratégie industrielle. “Nous pourrions inonder l’Europe et mettre en vente un million de voitures mais les Européens n’achèteront pas ces choses”, déclare-t-il. Selon Klaus Frölich, les difficultés viennent des régulateurs. “Il y a une demande des régulateurs pour les véhicules électriques”, insiste-t-il.

« L’infrastructure n’est pas là »

La charge de Klaus Frölich est dirigée plus particulièrement contre Transport & Environment, un lobby européen qui défend la baisse des émissions carbone dans les transports. Dans un article publié en juin 2019, l’organisation dénonçait une augmentation des émissions carbone des nouvelles voitures de 1,6% en 2018 en Europe. Elle accusait notamment les constructeurs automobiles européens de se concentrer sur les SUV pas vraiment eco-friendly et au détriment des voitures électriques.

“Ce que [Transport and Environment] ignore, c’est que le client européen n’est pas préparé à prendre le risque du véhicule électrique parce que l’infrastructure n’est pas là, la revente n’est pas assurée”, riposte le patron de la recherche et développement.

Ce dernier met également en avant le manque de subventions et le coût de l’électricité. “Vous pouvez changer les clients avec des mesures gouvernementales incitatives au lieu de changer les voitures”, déclare-t-il. Des propos qui font écho aux mesures appliquées en France pour écarter les véhicules trop polluants. “À Munich, le kWh coûte 50 centimes d’euro et un diesel quatre-cylindres est moins cher à conduire qu’un véhicule électrique. En France le prix du kWh est inférieur à 20 centimes d’euro.”

Des difficultés spécifiques à l’Europe

Klaus Frölich ajoute que ces difficultés sont spécifiques au marché européen car les voitures électriques se vendent mieux aux États-Unis et en Chine. “Les Américains peuvent avoir différentes voitures pour des utilisations différentes, comme des pickups et des SUV et des voitures plus petites. Souvent, les foyers en Europe n’ont qu’une seule voiture, donc ils sont réticents à l’idée de reposer entièrement sur une voiture électrique”, déclare le directeur, pour lequel les véhicules hybrides rechargeables ont davantage de chance de se développer en Europe que les voitures 100% électriques.

“Au milieu de cette forte poussée pour des véhicules avec des énergies alternatives, nous ne devrions pas écarter la dernière génération de voitures diesel, qui non seulement émettent moins de CO2 que leurs homologues à essence mais libèrent aussi peu d’émissions polluantes sur la route”, conclut Klaus Frölich. Des propos qui risquent de relancer le débat houleux sur la voiture électrique.

A Lire : ils se mettent à l’eau

Pour Télécharger Brochure & explication : http://www.ecolomag.fr/wp-content/…/2018/12/CP-Eco-l-eau.pdf10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…HYBRIDEAEAU.FRAprès SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau – HybrideàEau10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…En savoir plus