Les ventes de voitures électriques connaissent une baisse historique

Des aides publiques moins incitatives aux Etats-Unis et en Chine expliquent ce repli des immatriculations. Et la France n’échappe pas à cette tendance en novembre.

Est-ce un tournant pour l’industrie automobile? Pour la première fois dans l’histoire récente des statistiques du secteur, au 3ème trimestre de cette année, les ventes mondiales de voitures électriques sont en baisse de 10% sur un an à 450.000 unités, selon les données de l’IFP-Energies Nouvelles.

Sur l’année complète, on devrait donc observer une stagnation de ce segment de marché à 2 millions de véhicules vendus contre des prévisions de 3 millions en début d’année. L’année 2019 était pourtant partie sur les chapeaux de roue puisque sur les neuf premiers mois, le marché avait bondi de 20% sur un an. PUBLICITÉ

La raison de cette brusque dégradation: l’arrêt ou l’allègement de certaines aides publiques, notamment en Chine, et aux Etats-Unis. De quoi provoquer une chute des ventes dans les deux pays. Aux Etats-Unis par exemple, Tesla, le roi de l’électrique avec une part de 75% des ventes dans le pays, a vu ses les siennes reculer de 37% sur la période.

Des ventes en repli en novembre en France

Pour autant, ce repli s’inscrit dans un contexte de baisse généralisée dans le secteur automobile. Toutes motorisations confondues, les ventes mondiales de voitures particulières ont reculé de 3,4% à 21,8 millions d’unités au troisième trimestre.

Seule l’Europe résiste bien avec une hausse de 27% des ventes des véhicules électriques au 3e trimestre. Principalement parce que les pays européens gardent, eux, des systèmes d’incitation fiscale et d’aides à l’équipement de charge. Depuis le début de l’année, 257.000 véhicules électriques ont trouvé preneurs, soit +93 % par rapport à 2018.

Pour autant, en France, malgré ces incitations, le marché a également reculé de 10% sur un an en novembre, selon l’Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere). Sur l’année, les ventes restent néanmoins en progression de 30%.

7 millions de véhicules électriques dans le monde

C’est tout de même une forme d’avertissement sans frais à la sphère publique: la subvention est une des clés du succès de la transition vers l’électrique, y toucher pourrait avoir un impact sensiblement négatif. C’est aussi un signal clair vis-à-vis de la France, qui entend l’année prochaine alléger ses propres dispositifs.

Au global, le parc mondial de voitures électriques devrait dépasser les 7 millions d’unités en 2019, soit à peine 0,5% du parc automobile.Antoine Larigaudrie et Olivier Chicheportiche

A Lire : ils se mettent à l’eau

Pour Télécharger Brochure & explication : http://www.ecolomag.fr/wp-content/…/2018/12/CP-Eco-l-eau.pdf10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…HYBRIDEAEAU.FRAprès SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau – HybrideàEau10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…En savoir plus

INFOGRAPHIE – Un bus fonctionnant à l’hydrogène avec « zéro émission », a été mis en service mardi à Pau.

Écrit par La rédaction

Plus autonome que la voiture électrique, le véhicule à hydrogène est peut-être l’avenir de l’automobile. Le point sur son fonctionnement, ses avantages, mais aussi ses inconvénients.

Produire sa propre électricité

La principale particularité d’une voiture à hydrogène est qu’elle est capable de produire elle-même son électricité. Comment ? C’est tout simple, enfin sur le papier ! Équipée d’un moteur électrique, l’auto utilise une pile à combustible (PAC), alimentée par le réservoir à hydrogène, une batterie et un inverseur (système qui permet de changer le sens de circulation du courant).

Au démarrage ou à vitesse réduite, le véhicule circule grâce à la batterie. Mais sur route et autoroute, là il faut davantage de puissance, c’est l’hydrogène qui va faire fonctionner la PAC afin de produire de l’électricité.

En phase de décélération, l’inverseur va transformer l’énergie récupérée en électricité, ce qui permettra de recharger la batterie.

© Honda

Un véhicule écolo

Honda, Hyundai, Toyota, etc. Nombreux sont les constructeurs à faire le pari de l’hydrogène. Il faut dire qu’il y a plusieurs avantages à utiliser une telle motorisation.

Déjà d’un point de vue écologique. Le véhicule n’émet quasiment aucun son. La PAC, même en pleine puissance reste silencieuse et le moteur électrique, lui, fait peu de bruit.

Mais surtout, une voiture à hydrogène est un véhicule « zéro émission » : elle ne rejette pas de CO₂, ni d’autres polluants atmosphériques mais uniquement de la vapeur d’eau. On a connu plus nuisible…

De plus, ce type d’automobile est beaucoup plus autonome qu’une voiture électrique, puisqu’avec un « plein », vous pouvez effectuer jusqu’à 650 km, contre 150 km en moyenne. Et pour le recharger cinq minutes suffisent, contre presqu’une nuit pour son homologue électrique. Cela fonctionne en fait comme une station-service, le conducteur s’approvisionnant à la pompe.

Problème de stockage

Si on peut délivrer plusieurs bons points au véhicule à hydrogène, cette technologie recèle tout de même certains inconvénients.

L’un des principaux est que le stockage de l’hydrogène prend énormément de place. Son réservoir est trois fois plus volumineux que celui destiné à l’essence ou au gasoil. Le problème est qu’une autonomie de 500 à 600 km nécessite de disposer d’environ 4 kg d’hydrogène, soit 45m³. Le contenant doit donc mesurer environ 3,5 mètres de côté. Par conséquent, on perd de l’espace dans l’habitacle.

Autre point négatif : si l’hydrogène est très présent sur Terre, il n’en existe pratiquement pas à l’état pur, c’est-à-dire sous forme dihydrogène. La quasi-totalité de l’hydrogène produit aujourd’hui provient de la décomposition d’hydrocarbures (énergies fossiles), ce qui entraîne d’importantes émissions de CO₂ et autres polluants.

Il est donc nécessaire de trouver une nouvelle forme d’ »extraction », en utilisant par exemple, la technique de l’électrolyse haute température (afin de décomposer l’eau en hydrogène et oxygène à l’aide d’un courant électrique). Procédé qui nécessite néanmoins une grosse dépense d’énergie.

Manque d’infrastructures

En outre, si faire le plein d’une voiture à pile combustible est aussi simple et rapide que pour une voiture à essence, encore faut-il qu’il y ait les infrastructures pour. Or, c’est encore loin d’être le cas, notamment en France, qui accuse un sérieux retard en la matière. Le groupe Air liquide a cependant annoncé l’installation prochaine de la première station de distribution dans le département de la Manche afin d’approvisionner la flotte auto du Conseil général.

Enfin, produire une voiture à hydrogène représente un coût encore trop conséquent en raison notamment de la pile à combustible qui contient du platine, un métal rare et très cher. Il faudrait donc trouver un autre matériau plus abordable, comme le palladium.

La voiture à hydrogène porte en elle de belles promesses mais il faudra sûrement attendre plusieurs années avant qu’elle ne devienne l’auto de Monsieur Tout le monde… Pour vous faire une idée, le modèle de Toyota, Fuel cell Sedan, qui sera commercialisé au Japon puis en Europe en 2015 devrait avoisiner les 50 000 euros.

Publié le 11 décembre 2019 – Par Nicolas – Catégorie: Les radars en général

Des problèmes de conception rendent les radars tourelles très vulnérables

Si la dégradation de radars automatiques est un délit sévèrement puni, il n’en reste pas moins que c’est une réalité et cela depuis l’installation des premiers radars fixes en 2003.

Pourtant, il semble que cette menace n’a pas été prise assez au sérieux lors de la mise au point des radars tourelles, qui a pourtant duré de nombreuses années. Et cela d’autant plus, au vu de la forte hausse du nombre d’actes de vandalisme enregistrée sur tous les types de radars depuis 2018.

Les nombreuses dégradations que les radars tourelles ont déjà subi permettent de faire une liste des problèmes de conception dont ils souffrent pour faire face aux actes de vandalisme. Et ils sont tellement nombreux que l’on se demande même si finalement, ce n’est pas le modèle de radar le moins bien protégé contre les dégradations qui n’ai jamais été conçu…

Un mât trop fragile

La cabine du radar tourelle est installé sur un mât de 2.6 mètres de haut qui est fixé au sol par un support vissé qui est pris dans une dalle en béton.

Si, au premier abord, le mât semble solide, ce n’est pas du tout le cas. Même si, son diamètre est important, la faible épaisseur du métal le rend très vulnérable.

En effet, ces derniers mois, nous avons vu que de nombreuses cabines avaient été mises au sol car leur mât a été découpé comme par exemple récemment à Nogent (52), Carspach (68), Viviers (07), Plémet (22), etc.

Le mât d’un radar tourelle découpé

La finesse du métal rend également le mât très sensible aux incendies puisque la chaleur générée par l’embrasement d’un pneu fait fondre le poteau qui se tord ou cède et entraîne la chute de la cabine. Les derniers cas en date: Ciré-d’Aunis (17), Locqueltas (56), Sainte-Colombe-en-Bruilhois (47), Sainte-Maxime (83), Mison (04), etc.

Un mât de tourelle tordu après un incendie au pied

Enfin, l’ancrage du mât semble également être à revoir. Comme on le voit sur la photo ci-dessous, le radar tourelle de Laffite-sur-Lot a tout simplement été arraché de son socle en béton! Celui des Angles (83) a subi le même sort après avoir été poussé à l’aide d’un véhicule.

Un radar tourelle arraché de son socle en béton

L’arrachage complet semble être un cas rare. Habituellement, lorsque le radar tourelle est tiré au sol à l’aide de sangles ou poussé par un véhicule, c’est le mât qui se tord et l’ancrage qui cède sans s’arracher.

Un ancrage de radar tourelle cassé

Un coque inflammable

Contrairement aux autres radars que l’on rencontre habituellement (radars fixes, radars discriminants, radars autonomes), la cabine du radar tourelle est entourée d’une coque en plastique.

C’est encore un des points faibles de ces nouveaux radars puisque cette coque semble assez facilement inflammable.

Lorsque des pneus sont déposés au pied du radar, la coque en plastique peut s’enflammer avant que le mât ne cède sous l’effet de la chaleur comme ce fut le cas récemment à Hallignicourt (52), Gajoubert (87), Velleron (84), etc.

L’incendie au pied se propage parfois à la cabine

Mais ce n’est pas tout, comme on a pu s’en rendre compte à Beauvoir (60), le radar peut également être incendié en s’attaquant directement à la coque en plastique! Le départ de feu n’ayant pas été effectué à la base du radar, la cabine carbonisée est restée parfaitement en place sur son mât. Le même cas c’est reproduit la semaine dernière à Doix-les-Fontaines (85).

La tourelle de Beauvoir incendiée sur pied

Pour incendier la cabine, une technique couplée est également utilisée. Le radar est d’abord mis au sol par découpage du pied puis la cabine est incendiée au sol. Des cas récents sont recensés à Saint-Maximin-la-Sainte-Beaume (83), Fourques (30) ou encore Vic-la-Guardiole (34).

Un radar tourelle abattu puis incendié

Des vitres fragiles

La solidité des vitres est certainement un autre point à revoir car elles sont très fragiles.

Déjà, elles ne résistent pas aux coups de fusil que ce soit avec des balles ou simplement avec des plombs comme ici à Villeneuve (04) mais aussi à Cérons ou Virelade (33).

Coup de fusil sur la cabine

Mais elles semblent également peu résistantes au simple fracassage vu l’état de cette cabine…

Une vitre de radar tourelle fracassée

Une cabine trop facile à ouvrir

Enfin, il semble que la cabine soit assez facile à ouvrir puisque plusieurs radars tourelles ont été retrouvés avec la porte fermant l’accès aux composants internes grande ouverte.

Ce fut le cas dès 2018 sur l’un des tous premiers radars tourelles installés à Thionville mais également beaucoup plus récemment à Fitou (11), à Doix-les-Fontaines (85) ou encore à Beauvoir (60).

Porte ouverte sur la cabine du radar tourelle de Fitou

LA REDACTION |  18 heures

2020 est encore un peu loin, mais les mesures qui impactent les automobilistes sont déjà votées. À quoi faut-il se préparer ? Réponse ci-dessous.

Globalement, le gouvernement maintient en 2020 le cap sur trois axes : réduire la mortalité sur les routes par un contrôle soutenu ; agir en faveur du climat en empêchant les véhicules polluants de rouler ; et numériser les démarches des automobilistes. Tour de piste des bonnes et mauvaises nouvelles qui arrivent dès le 1er janvier.

80 km/h. La loi a autorisé les présidents de conseils départementaux à rehausser la limitation de vitesse à 90 km/h sur les axes de leur choix. Sauf que les conditions pour pouvoir déroger à la règle sont extrêmement limitantes et que la responsabilité des accidents sur ces routes sera imputable aux élus locaux.

Téléphone portable. Conduire avec son smartphone en main aggravera toute autre infraction constatée simultanément. Conséquence de quoi, en tapant un SMS ou en scrollant sur Facebook au volant vous risquez jusqu’à 6 mois de retrait de permis.

Radars. L’installation des radars « tourelles » continue. Plus de 400 ont été branchés cette année et il y en aura 1200 fin 2020, en remplacement des cabines détruites depuis un an. Nouveauté aussi, ils ne seront plus affichés sur Waze, Coyote et compagnie. Parallèlement, les voitures radars vont s’étendre : après une expérimentation réussie en Normandie, les régions Bretagne, Centre-Val de Loire et Pays de la Loire ont déjà fait appel aux sociétés privées qui démarreront en janvier. Suivront courant de l’année le Grand Est, la Bourgogne-Franche-Comté, les Hauts-de-France et la Nouvelle-Aquitaine. À l’Est, rien de nouveau.

Péages. Le prix à la barrière va encore monter au 1er février 2020, de 0,85 % en moyenne. Une hausse faible qui continue de faire espérer une reprise nationale un jour.

Malus écologiques. Cette taxe, qui vise à dissuader les automobilistes d’acheter des véhicules polluants, va dépendre non plus d’un mais de deux barèmes. Dès janvier, les véhicules produisant 110 g/km de CO2 suivant la norme NEDC seront touchés (au lieu de 117 g/km jusqu’ici) ; puis viendra la norme WLTP au 1er mars, dont le barème de malus se déclenche dès 138 g/km. Pas de chance, ce nouveau barème plus réaliste est aussi plus cher et peut atteindre 20 000 euros. D’autre part, le bonus pour l’achat d’un véhicule propre risque de baisser, passant à 6000 euros pour une voiture de moins de 45 000 euros, et dégressif au-delà. Confirmation cet hiver, lors du vote du décret.

Permis de conduire. L’État joue la carte numérique avec la mise en place du “livret de formation numérique”, un outil de suivi qui facilitera la préparation de l’examen. À la clé, moins d’échec donc un permis moins coûteux à obtenir. L’État conçoit aussi un site internet pour choisir son auto-école en fonction des prix, taux de réussite et durée moyenne en nombre d’heures avant obtention. De la transparence qui va assainir le marché et sans doute faire jouer la concurrence. Ka-tching…

Contrôle technique. Lui aussi va bénéficier d’un site pour choisir son centre de contrôle en fonction des prix pratiqués. Une nécessité pour faire revenir les Français ayant largement « oublié » de faire leur dernier contrôle. Un fichier des fraudeurs pourrait bientôt voir le jour. Les plaques des véhicules n’ayant pas validé leur contre-visite pourraient alors être reconnues par les radars comme cela se fait pour l’assurance, et les propriétaires être plus aisément verbalisés (l’amende pour défaut de contrôle technique est de 135 euros).

Une bonne nouvelle pour finir : l’État a légalisé le “rétrofit“, soit le remplacement de la motorisation thermique de votre voiture par un bloc électrique. Seule condition, la voiture doit avoir plus de cinq ans – pour ne pas léser les constructeurs. Voilà qui ouvre une voie nouvelle dans l’automobile avec des croisements improbables de vieilles voitures de collection roulant sans fumée ni pétarade… et sans malus ni normes compliquées. Welcome to 2020.

POUR Faire des Economies de carburant il y a :

Eco-Leau.com

Nous souhaitons réduire les dépenses en carburant et surtout, axe qui définit tout notre travail, nous n’en pouvions plus d’être l’observateur passif de ce qu’on nous répète chaque jour à longueur de média : l’aggravation continue des problèmes écologiques et environnementaux.

Sur la base des recherches de Laurent LAVOISIER, HUGON, Dion & Bouton & Paul Pantone et d’Antoine Gillier, Laurent est parvenu à créer un moteur hybride à vapeur d’eau capable de transformer n’importe quel véhicule en véhicule hybride.