GEOORBITAL, UNE ROUE ET VOTRE VÉLO DEVIENT VÉLO ÉLECTRIQUE
Les vélos électriques ont beaucoup évolué ces dernières années. Désormais, il suffit de fixer un kit sur un vélo classique pour récupérer un vélo électrique. Pratique ! Mais avec GeoOrbital, c’est plus simple encore. Fixez cette roue universelle à l’avant de votre vélo et vous n’aurez (presque) plus à pédaler !
Les créateurs de GeoOrbital sont d’anciens de chez SpaceX et Ford. Cette roue remplacera parfaitement votre roue avant, pour peu qu’elle fasse 26 ou 28/29 pouces. Avec sa batterie lithium-ion intégrée – qui se recharge lorsque vous pédalez, freinez ou dévaler une pente -, elle pourra vous transporter jusqu’à 32 km/h sur 80 km.
Modernité oblige, la roue offre un port USB, parfait pour recharger son smartphone, par exemple. Et le pneu ne sera jamais percé, grâce à un matériau très similaire à une mousse compensée. Malheureusement, cette assistance électrique pèse son poids : comptez entre 5 et 7,8 kg.
Les tous premiers modèles proposés sur via la campagne Kickstarter ont déjà été réservés mais il est encore possible de mettre la main dessus pour 649$ (560€). Les premières livraisons sont attendues pour Novembre 2016.
GeoOrbital : la roue électrique universelle pour votre vélo
Il y a quelques années de cela, le vélo électrique connaissait ses premiers succès, avec notamment la sortie en 2007 du Solex Electrique , le e-solex. En 2014, une boutique dédiée à cet engin post moderne ouvrait dans les quartiers branché de la capitale. Aujourd’hui on ne compte plus les déclinaisons électriques de vieux mythes : le dernier salon du deux roues à Milan EICMA 2016 présentait ce weekend l’Elettrica, déclinaison electrique du célèbre Primavera reprenant le meilleur design de famuse la marque italienne de scooters. Bien entendu, on parle ici de budget à plusieurs milliers d’euros, et pour les bourses moins garnies heureusement, l’innovation progresse et nous vous présentons aujourd’hui GeoOrbital, promesse américaine de démocratisation du vélo electrique.
Le principe est simple : une propulsion avant vendue sous la forme d’une simple roue adaptable sur tous les vélos, y compris votre vieux VTT rouillé, pourvu que le diamètre des roues soit compris entre 26 et 29 pouces. Le principe a déjà été éprouvé en France avec le ROLLIN, qui présentait récemment un prototype de roue solaire !! Le Geo orbital de son coté offre une 32km en propulsion sans pédaler, et jusqu’a 50km en pédale d’assistance pour une roue de 26 pouces. Une plus grande autonomie est disponible dans sa version 28 pouces (32 à 80km). Sa recharge prend entre 3h et 4h suivant les modèles. Gros avantage du système , le pneu est increvable et la batterie36V Lithium-Ion se recharge dans les descentes !! tarif public : moins de 1000 euros , à adapter sur un vélo !!
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Moteur$.Bzh eco-leau.com : l’injection de vapeur d’eau, via ECO L’Eau, permet de ralentir l’usure prématurée des pièces moteur & apporte un plus au niveau confort de conduite : plus de couple, moins de sonorité moteur etc…
Le système a été doublement médaillé du concours Léonard de VINCI 2013 de La Fédération Française des Inventeurs [🇫🇷 &
Concours des meilleures inventions françaises 🇫🇷]
Des entreprises, à l’image du groupe SUEZ, SCREG & COLAS, Les Ebénistes ALLOT etc… ont déjà adopté le kit Hybride4All En savoir Plus
un dispositif qui diminue la consommation de carburant grâce à l'injection de vapeur d'eau dans le moteur. Les ventes explosent. Plus d'info sur eco-leau.com
Le coût de cette entreprise publique, calculé en additionnant les subventions versées par les pouvoirs publics au système ferroviaire et aux retraites des cheminots, a frappé les esprits, et a même fait l’objet d’exagérations, comme celle du ministre Gérald Darmanin. Et c’était l’objectif. Cela confirme, au-delà de la fuite en avant qui a consisté pendant des années à promettre des trains à grande vitesse partout, que la vénérable société nationale a besoin d’être réformée.
Le coût de la route. Mais si le rail coûte cher au contribuable, combien lui coûte la route ? Cette comparaison s’impose, non pour le plaisir de savoir qui a la plus grosse dette, mais parce que les moyens de transport sont concurrents.
Concurrence rail vs. route. Imaginons que l’on maintienne des voies ferrées en bon état et que l’on y fasse circuler des trains confortables et à l’heure : les voyageurs seraient enclins à les emprunter. En revanche, si les voies se dégradent, que les temps de parcours s’allongent, que les parvis des gares ne sont pas accueillants, les seuls voyageurs qui continueront à monter dans un train seront les publics captifs, les sans-voiture, les collégiens, des étudiants, les plus pauvres. Surtout si, parallèlement, on continue de construire et d’entretenir un réseau routier performant, doté de multiples autoroutes, rocades, échangeurs et parkings.
Combien coûte la route au contribuable, donc ? Selon Routes de France, l’organisation professionnelle des constructeurs de routes, anciennement appelée Union des syndicats de l’industrie routière française, « les dépenses des administrations pour la route » atteignent un montant comparable au coût de la SNCF, 15,2 milliards d’euros par an, dont 12,9 milliards pour les collectivités locales.
Un rond-point dans l’Isère.
Aménagement routier. Mais à cette somme doivent s’ajouter de nombreuses autres dépenses, financées par les impôts. On mentionnera les achats de terrains, les expropriations, les démolitions préalables à la construction de routes. En outre, le système routier ne fonctionne pas seul. Il est pertinent parce qu’il s’appuie sur une signalisation, une organisation de l’espace, un aménagement du territoire que mettent en place, partout, les acteurs publics comme privés.
Ce n’est pas fini. Il faut ajouter les externalités, les conséquences en tous genres de cette politique très routière. Elles sont nombreuses et il n’est pas facile de les calculer. On peut mentionner le coût des accidents de la route (hôpitaux, réparations, effets psychologiques, pertes de production, etc.), celui de toutes les actions visant à prévenir ces accidents (radars, forces de l’ordre, etc.) ou celui de la congestion automobile (temps perdu, stress). Bien entendu, il faut inclure les conséquences du bruit et de la pollution atmosphérique, qui grèvent notamment les budgets de la santé, mais se traduisent aussi en pertes de biodiversité.
Route de montagne traversant le massif du Pilat (Loire).
Inauguration de la centrale de géothermie profonde à Soultz-sous-Forêts
Inauguration aujourd’hui de la centrale de géothermie de Soultz-sous-Forêts. Laboratoire de recherche et d’expérimentation durant 30 ans, elle produit depuis le printemps dernier de l’électricité de manière industrielle.
Par Anne-Laure Herbet
La centrale de géothermie profonde de Soultz-sous-Forêts produit de l’électricité depuis plusieurs semaines déjà mais c’est bien aujourd’hui qu’elle est inaugurée.
Centrale de géothermie à Soultz-sous-Forêts
La centrale géothermique de Soulz-sous-Forêts a été inaugurée ce matin. Elle permet de produire de l’électricité pour l’équivalent de 2400 logements en puisant de l’eau chaude présente dans le sous sol mais et c’est là toute la particularité, cette extraction se fait en zone de faille sismique. Une première qui a nécessité des années de recherche. – France 3 Alsace – Un reportage de Marc Schmitt, Yves Ledig et Pierre Ledig. Interviews: Marc Kugler, directeur général d’Electricité de Strasbourg – Bernard Kempf, directeur du développement de l’Electricité de Strasbourg – Frédéric Reiss, député (LR) du Bas-Rhin.
Le site de Soultz-sous-Forêts est donc devenu industriel après avoir été durant 30 ans un laboratoire de recherches.
Marc Schmitt en direct de Soultz-sous-Forêts
Rencontre avec Marc Kugler, directeur d’Electricité de Strasbourg qui nous explique l’intérêt de développer la géothermie profonde. – France 3 Alsace – Marc Schmitt en direct. Interview: Marc Kugler, directeur d’éléctricité de Strasbourg
Trois autres projets de géothermie profonde sont en cours dans l’Eurométropole de Strasbourg. Des permis d’exploration ont été délivrés par la préfecture. Pour l’instant, on ne fait que sonder le sol pour savoir s’il recèle en effet de l’eau très chaude en profondeur et si elle est expoitable. L’objectif est ensuite de contruire des centrales pour alimenter en eau chaude et en chauffage les habitations, les sites industriels des secteurs concernés.
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FIGARO DEMAIN – Très fiable sur la durée et ne nécessitant aucun entretien, cet engin devrait intéresser les pays émergents, pour l’irrigation notamment.
Combien d’installations sont à l’abandon en Afrique dès la première panne survenue, faute de maintenance et de pièces de rechange sur place? Avec Saurea, un moteur solaire transformant directement l’énergie photovoltaïque en force motrice fiable, autonome et durable sans entretien, ce gâchis pourrait être évité. Telle est du moins sa promesse.
Son inventeur, Alain Coty, 76 ans, ingénieur électrotechnicien, qui a fait sa carrière dans l’aéronautique et le spatial, rêvait de concevoir un moteur pouvant se passer d’alimentation. Sa retraite lui en a donné le loisir. Il met au point un petit moteur qui convertit l’énergie solaire en énergie mécanique. L’originalité de son invention, protégée par cinq brevets, est de raccorder le moteur à un panneau solaire extérieur éclairé en permanence, qui fournit du courant électrique distribué aux bobines. De quoi permettre de se passer de toutes les pièces susceptibles de s’user. De ce fait, la durée de vie du moteur correspond à celle des panneaux solaires, soit 25 ou 30 ans.
L’inventeur est désormais épaulé par Nadège Payet-Tisset, devenue PDG de Saurea, et Grégory Deren, directeur général adjoint chargé de la production, et conseillé sur le plan scientifique par deux chercheurs du laboratoire CNRS/Satie. Après six prototypes, la start-up commence à produire en présérie une centaine d’exemplaires. L’idée est d’installer des stations pilotes dans des zones ensoleillées et isolées (Afrique, Australie, Amérique latine, Asie…), en manque de main-d’œuvre qualifiée, afin de convaincre les utilisateurs.
Un projet pilote au Mali
Un premier projet pilote d’un an va bientôt démarrer au Mali pour fournir à un groupement de femmes un moteur destiné à pomper l’eau à des fins d’irrigation: 14 m3 d’eau seront puisés chaque jour à huit mètres de profondeur et diffusés sous forme de goutte-à-goutte la nuit sur un hectare de cultures. Cette station de pompage aurait la capacité d’alimenter en eau potable un village de 600 habitants. «Le moteur pourrait être beaucoup plus puissant, mais il faut démarrer petit», assure Nadège Payet-Tisset. Des jardins partagés, au sud de la France, sont également intéressés pour leur irrigation. Les applications sont variées: ventilation d’habitations ou de semences, production de froid pour la conservation de vaccins ou médicaments, aéronautique, oxygénation de bassins de pisciculture, etc.
Financée sur les fonds propres de son fondateur avec l’aide de la région Normandie et la Banque publique d’investissement (40.000 euros chacune), hébergée par l’incubateur Seinari de Rouen, Saurea a déjà reçu plusieurs distinctions: prix coup de cœur du pôle innovation de BNP Paribas, trophée Espoir de l’innovation du concours «Y’a d’l’idée en Normandie»…
Saurea a reçu 400 demandes d’information ou de partenariat du monde entier et suscite l’engouement. Mais la start-up, en phase de levée de fonds, recherche surtout des investisseurs et des partenaires industriels pour accompagner son développement.
Le moteur inusable d’Alain Coty
Un moteur autonome énergétiquement et ne nécessitant aucun entretien ? Si si, c’est possible ! C’est Alain Coty, un ingénieur électrotechnicien français à la retraite, qui l’a conçu Ce moteur, raccordé à un panneau solaire éclairé en permanence.
Pollution de l’air, carburants, taxes, entretien, L’automobile coûte cher à l’environnement et aux Français. Conjuguez Economie & Ecologie…
Moteur$.Bzh eco-leau.com : l’injection de vapeur d’eau, via ECO L’Eau, permet de ralentir l’usure prématurée des pièces moteur & apporte un plus au niveau confort de conduite : plus de couple, moins de sonorité moteur etc…
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Méthanisation : les fermes peuvent-elles produire notre énergie ?
La méthanisation permet d’utiliser du fumier pour faire du biogaz. La pratique peine à s’imposer chez les agriculteurs français.
Notre indépendance énergétique pourrait-elle résider dans les déchets agricoles ? Avec du retard par rapport à l’Allemagne, la France commence à se tourner vers le biogaz. Près de Poitiers (Vienne), un agriculteur cultive 300 hectares et élève 5 500 cochons par an. Désormais, il n’utilise plus le lisier pour ses champs, il le mélange à ses résidus agricoles et à des déchets alimentaires issus des collectivités voisines. Toutes ces matières sont introduites dans une immense cuve. Chauffées, privées d’oxygène et associées à des bactéries, elles vont se dégrader. Cette méthanisationfournit du chauffage, de l’électricité et des engrais.
De 1 % à 10 % de gaz d’origine renouvelable d’ici 2030
Cette installation a coûté 2,7 millions d’euros, en partie financée avec l’électricité revendue. Après dix ans de démarches administratives et 18 mois de fonctionnement, l’agriculteur est satisfait. Aujourd’hui, la France compte près de 500 unités de biogaz, contre 10 000 en Allemagne. La France s’est fixée un objectif, passer de 1 % à 10 % de gaz d’origine renouvelable à l’horizon 2030, et 100 % en 2050.
Cette station-service vend du biométhane produit avec du fumier
Des agriculteurs d’une petite ville de Vendée produisent et vendent un carburant 100 % renouvelable, issu de la méthanisation du fumier de leur élevage. À la station-service, particuliers et entreprises viennent faire le plein d’Agricarbur.
Par Albane Guichard I Publié le 18 Juin 2019
À Mortagne-sur-Sèvre se trouve une station service pas comme les autres. À la pompe, elle distribue de l’Agricarbur, un gaz 100 % renouvelable. (Crédit : Albane Guichard / We Demain)Dans la petite commune de Mortagne-sur-Sevre, en Vendée, un camion fait son plein. À quelques centaines de mètres de là, des vaches broutent tranquillement. Ces deux informations ne semblent pas liées, et pourtant, sans les vaches, le camion ne pourrait pas rouler.
Le petite station-service distribue du biométhane, un gaz issu de la méthanisation des effluents (fumier et lisier) d’élevage, produit localement par dix agriculteurs.
Surnommé « Agricarbur » à Mortagne-sur-Sèvre, ce gaz vert est surtout connu sous le nom de BioGNV. Il a l’avantage d’être moins cher et surtout plus propre que les autres carburants.
Depuis avril 2014 déjà, les dix agriculteurs injectent leur biométhane dans le réseau de la ville. Forts de leur succès, ils ont poussé le projet jusqu’à compresser le biométhane pour le distribuer à la pompe, dans une station-service créée sur mesure en septembre 2017.
DU FUMIER AU CARBURANT
C’est dans ces deux grandes cuves – le digesteur et le post-digesteur – que les effluents d’élevage sont méthanisés pour donner du biométhane (Crédit : Albane Guichard / We Demain)Tout est réalisé localement, de la méthanisation à la redistribution, en circuit court. La production se fait en trois étapes.
Le fumier et le lisier des quelque 300 vaches et 200 truies sont récupérés et placés dans une grande cuve, appelée digesteur. Pour valoriser localement les déchets, les sous-produits agroalimentaires d’entreprises partenaires sont également rajoutés, ainsi que 10 % de graisses issues de la restauration. Le tout est chauffé à 39°C pendant 30 jours.
Le mélange est ensuite transféré dans une deuxième cuve, le post-digesteur, qui sépare le résultat de la méthanisation : le digestat solide servira de compost, le digestat liquide remplacera l’engrais des cultures agricoles et un gaz riche en CO2 alimentera la chaudière de l’usine.
Le gaz vert riche en CH4 – le biométhane – est quand à lui épuré pour ensuite être en partie réinjecté sur le réseau GRDF de la ville. Le reste est compressé pour être distribué à la station-service sous forme de bioGNV.
ÉCOLOGIQUE, ET PLUS ÉCONOMIQUE
Comparé au diesel, le BioGNV émet 80 % de CO2 et 98 % de particules fines en moins. Plus propre, il est également moins bruyant – (il cause 50 % de bruit en moins que le diesel), et moins cher.
À Mortagne-sur-Sèvre, ce gaz 100 % renouvelable est vendu au prix symbolique de 0,999 euros le kilo (1 kilo de bioGNV représentant 1 litre de gazole ou d’essence), quand le gazole est lui affiché à 1,4125 le litre (prix au 17 juin, source AFP). Un prix qui ne devrait pas augmenter :
« On est en dessous de 1 euro, c’est impactant, ça permet de créer une demande. Chaque fois que le gazole augmente, des gens nous appellent pour savoir où ils peuvent acheter des véhicules au gaz ! Si on augmente notre prix, on tue notre activité », explique Damien Roy, l’agriculteur à la tête du projet.
À l’achat, il faut tout de même compter 500 euros de plus que pour une voiture essence ou gazole. Niveau autonomie, le biométhane permet de tenir entre 400 et 500 kilomètres pour un poids lourd (contre 800 kilomètres en diesel), et près de 500 kilomètres pour un véhicule léger.
LE GAZ VERT GAGNE DU TERRAIN
La station service peut accueillir deux poids lourds et un véhicule léger simultanément (Albane Guichard / We Demain)À son ouverture en septembre 2017, la station biométhane de Mortagne-sur-Sèvre était l’une des seules du pays. Les agriculteurs de quatre exploitations avaient opté pour la méthanisation afin de pouvoir conserver leurs terrains, face à l’augmentation du nombre d’industries dans la zone.
Cinq ans après, ils ne regrettent pas leur choix. Damien Roy reconnait même gagner désormais plus d’argent avec le biométhane qu’avec le lait de ses vaches. « C’est une valeur ajoutée écologique et économique pour le monde agricole et pour les riverains », se réjouit l’agriculteur devenu entrepreneur.
Aujourd’hui, 58 stations services distribuent du biométhane en France, selon gaz-mobilité.fr. De plus en plus de particuliers et d’entreprises se laissent séduire par ce carburant vert.
DES ENTREPRISES DÉJÀ CONVAINCUES
C’est le cas de l’entreprise La Boulangère qui s’est engagée auprès des agriculteurs de Mortagne-sur-Sèvre : en plus d’envoyer ses boues d’usine à l’unité de méthanisation, deux de ses camions roulent au bioGNV et font tous les jours leur plein à la station-service Agricarbur.
Le service d’ambulance Jussieu secours Cholet a lui aussi investi dans deux véhicules au gaz, et devrait prochainement en acheter plus.
Tous les matins, le camion de l’usine La Boulangère vient faire son plein d’Agricarbur. (Crédit : Albane Guichard / We Demain)
VERS UN BUSINESS DU BIOGNV ?
L’unité de méthanisation n’est pas encore rentable, mais elle s’en approche depuis la création de la station service. L’Agricarbur rapporte plus aux agriculteurs que l’injection de biométhane dans le réseau de la ville. « On produit la même quantité de gaz en janvier qu’en août. Et en face, on a un réseau qui consomme du gaz de façon très aléatoire. Mais les gens roulent autant l’hiver que l’été, la station service nous sécurise », explique Damien Roy.
Si le bioGNV est une alternative écologique aux carburants traditionnels, un bémol persiste : sa production dépend des effluents d’élevage. Et pour pouvoir récupérer facilement leur fumier, vaches et truies doivent être parquées… à l’intérieur.
Damien Roy, un des dix agriculteurs à l’origine de l’unité de méthanisation, roule lui même au bioGNV (Crédit : Albane Guichard / We Demain)
Le fabricant d’aspirateurs souhaite commercialiser un véhicule en 2020.
Il a l’habitude de faire rouler des aspirateurs sur de la moquette, il veut désormais faire avancer des voitures sur la route. James Dyson, le spécialiste british de l’aspirateur, du sèche-mains et du ventilateur premium, a confirmé mardi vouloir lancer son entreprise dans l’automobile. L’idée est de commercialiser un véhicule électrique en 2020. Dyson a mis sur pied depuis deux ans et demi une « équipe de choc » forte de 400 personnes, piochés en interne, chez Tesla ou Aston Martin.
La nouvelle devrait réjouir les autorités britanniques, qui veulent faire perdurer leur industrie automobile, malgré le Brexit, grâce à l’électrique. Londres serait d’ailleurs enclin à subventionner en partie le projet.
« Je suis prêt à investir 2 milliards de livres dans l’aventure « , a expliqué James Dyson à ses 6.000 salariés. Dans sa missive interne, l’ingénieur rappelle qu’il avait tenté de concevoir un filtre à particules pour les moteurs diesel au tout début des années 1990. « A notre grand chagrin, personne n’était intéressé… « , tacle le milliardaire aujourd’hui, évoquant le scandale du diesel qui agite les constructeurs depuis deux ans.
Garder le secret
« A partir de maintenant, les choses vont vite avancer. Mais à ce stade, nous ne donnerons aucune information, affirme James Dyson. La compétition technologique dans le secteur automobile est farouche, et nous devons tout faire pour garder le secret sur les spécificités de notre véhicule », prévient-il.
D’après les quelques éléments distillés, James Dyson sait que ce marché est « encombré « , mais pense que ses batteries solides peuvent faire la différence sur la concurrence et ses batteries lithium-ion. A l’entendre, les revenus de la future activité automobile pourraient même vite dépasser les autres entités de Dyson.
On a également compris que 1 milliard de livres sera consacré à la batterie, l’autre milliard étant destiné à la voiture en elle-même. Pour cela, Dyson compte recruter des experts chez les constructeurs ou leurs équipementiers. La société pourrait embaucher des « milliers « de personnes supplémentaires.
Une usine en Chine ?
« Sir James » n’a pas voulu préciser l’endroit où le véhicule et les batteries seraient assemblés. Cela devrait être soit de l’autre côté de la Manche, où il existe des capacités disponibles, soit en Chine, un marché plus que porteur pour la voiture électrique et de plus en plus important pour le groupe.La décision devrait être prise dans les prochains mois. C’est qu’avec un calendrier aussi serré (pour concevoir un nouveau modèle, un constructeur chevronné met au moins quatre ou cinq ans), il faut vite choisir les fournisseurs…
En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/27/09/2017/lesechos.fr/030620327694_dyson-va-lancer-une-voiture-electrique.htm#ODoLXOiqKW2ZkmYs.99
Pédaler pendant 1 heure sur ce vélo alimente votre maison en énergie pour 24 heures !
3 milliards de personnes, soit un peu moins de la moitié de la population mondiale, n’a pas accès à l’électricité. Les énergies renouvelables ont apporté de l’énergie à de plus en plus de gens, mais les capacités sont encore limitées. Aujourd’hui, Manoj Bhargava, fondateur de cet appareil hybride électrique gratuit, partage son invention avec le monde entier.
« TOUT NÉCESSITE DE L’ÉNERGIE. L’ÉNERGIE EST LE GRAND FACTEUR D’ÉGALISATION, » DÉCLARE BHARGAVA, C’EST POURQUOI IL A CRÉÉ CE VÉLO, AFIN D’AIDER LA MOITIÉ DU MONDE QUI N’A PAS ACCÈS À L’ÉNERGIE OU TRÈS PEU.
Quand quelqu’un pédale, l’action entraîne un volant d’inertie, qui entraîne un générateur et recharge une batterie. Cela signifie que pédaler pendant une heure permet d’alimenter un ménage en énergie pendant 24 heures.
Avoir accès à une énergie propre et gratuite permettra aux communautés frappées par la pauvreté non seulement d’éclairer leurs maisons, mais également de se connecter à Internet et de recevoir une meilleure éducation. Souvent, les gens restent pauvres à causes de ces désavantages. C’est pour cette raison que Manoj prévoit de distribuer 10 000 de ces vélos en Inde l’année prochaine.
Regardez la vidéo pour voir comment cela fonctionne :
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Les gendarmes contrôlent un véhicule : la passagère était une poupée gonflable
Les gendarmes ont découvert avec surprise une poupée gonflable sur le siège passager de la voiture. | PIERRE FONTANIER / OUEST-FRANCE
Source Ouest-France avec agence
Les gendarmes de Haute-Saône ont découvert avec surprise une poupée gonflable sur le siège passager d’un automobiliste lors d’un contrôle routier dimanche. Le conducteur a assuré qu’il s’agissait d’une blague. Les militaires semblent avoir apprécié son sens de l’humour puisqu’ils ont publié une photo de la scène sur Facebook.
Lors d’un contrôle routier à proximité de Lure (Haute-Saône), les gendarmes ont arrêté dimanche 4 mars un véhicule dont la passagère leur paraissait étrange. Et pour cause.
Vérification faite, il s’agissait d’une poupée gonflable que le jeune conducteur avait placé sur le siège à côté de lui. L’automobiliste a expliqué avoir agi dans le cadre d’une plaisanterie, rapporte L’Est Républicain.
En règle au regard du Code de la Route
Une fois remis de leur surprise, les gendarmes du département ont posté sur Facebook une photo de la scène. Les militaires ont précisé avec humour que la passagère était « en règle au regard du Code de la route puisque porteuse de sa ceinture de sécurité ».
« Quand on vous dit qu’une carrière de gendarme permettrait parfois d’écrire un livre ! » ont commenté sur le réseau social les gendarmes.
Sunberry : Construire soi-même un panneau solaire pour moins de 40 euros ?
Le Do It Yourself s’inviterait-il dans l’énergie durable ? Comment imaginer pouvoir obtenir un panneau solaire pour quelques dizaines d’euros alors que l’installation ce type d’installation n’est habituellement pas destiné à toutes les bourses ?
Équiper le toit de votre maison avec des panneaux solaires photovoltaïques est une riche idée qui vous coûterait en moyenne 1000 euros par mètre carré d’ordinaire. Alors qu’il faut compter de 1 à 1,5 mètre carré de panneaux par personne vivant dans le logement, il faut également intégrer l’installation faire par un professionnel qui peut allègrement saler la note ! Marc Boileau, inventeur du chauffage solaire Sunberry, propose depuis peu une tout autre alternative bien plus économique, mais pour cela, il faudra mettre la main à la pâte.
L’intéressé a réussi à fabriquer des panneaux solaires thermiques obtenus à l’aide d’un matériau abordable bien que très résistant à la chaleur et aux effets du temps : le polypropylène alvéolaire (en plaques). Une petite précision est à apporter : l’énergie solaire thermique est à différencier de l’énergie solaire photovoltaïque puisque celle-ci exploite les rayons du soleil un maximum en les transformant en eau chaude. Cette eau chaude peut ensuite servir à chauffer un logement, une serre, une piscine ou encore préchauffer l’eau d’un logement destiné à l’usage sanitaire.
« Quand le soleil donne 1000 W de puissance, un panneau solaire thermique capte 600 W d’énergie, un panneau photovoltaïque atteint difficilement 150W. », indique Marc Boileau.
Le professionnel indique que le montage d’un tel panneau solaire thermique ne nécessiterait que trois petites heures. L’installation peut se faire sans aucune compétence particulière et sans l’aide d’un professionnel selon Marc Boileau qui aurait simplifié la tâche au maximum et mis à la disposition du grand public une série de tutoriels sur une chaîne YouTube dédiée.
« On arrive à un coût de fabrication de moins de 40 € pour un panneau de 2,6 m² qui produit jusqu’à 1300 W de chaleur solaire ! De quoi chauffer de grosses quantités d’eau, hiver comme été. », conclut Marc Boileau.
Une solution plus performante et plus abordable ! Qui dit mieux ?
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Péages autoroutiers : cette astuce pour payer moins cher…
Avis aux automobilistes. Depuis le 1er février 2018, les péages autoroutiers des principaux réseaux vous sont facturés entre 1,03 et 2,04 % de plus. A ce rythme, la douloureuse peut vite se révéler salée. Sauf si vous procédez ainsi…
D’accord, cette hausse à, a priori, pour ambition de compenser l’inflation et de financer de récents travaux. Il n’empêche qu’augmentation des tarifs des péages autoroutiers il y a et impact, à la longue, il y a également sur le portefeuille des automobilistes. Si vous empruntez les voies rapides quotidiennement, sachez qu’il existe une astuce qui, si vous l’appliquez, peut vous permettre de réaliser quelques menues économies.
Comment faut-il procéder ?
Prenons l’exemple d’un trajet effectué entre Paris et Roye dans la Somme. Techniquement, vous devrez débourser 7,60 euros au moment de passer au péage. Mais, indique France Info qui a relayé l’astuce, si vous décidez de fractionner votre trajet – comprenez : de sortir de l’autoroute puis d’y retourner immédiatement – en sortant à Senlis et Compiègne, vous avez la possibilité de diminuer la facture de 1,50 euro et donc de la faire passer à 6,10 euros.
Comment est-ce possible ?
Parce qu’en procédant ainsi, vous passez par un premier péage situé à Senlis qui vous coûte 1,80 euro, le second à Compiègne est au même prix. Et au dernier péage avant d’arriver à Roye, vous ne devez plus vous acquitter que de 2,50 euros. Soit 6,10 euros au lieu de 7,60 euros.
A la longue, surtout si vous empruntez l’autoroute tous les jours pour vous rendre sur votre lieu de travail, cette opération peut vous permettre (hors vacances) d’économiser jusqu’à un plein à l’année.
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