Abenteuer & Allrad, le salon tout-terrain de taille XXL

Le salon Abenteuer & Allrad, qui a eu lieu du 15 au 18 juin 2017 dernier, a confirmé que cet événement international est bel et bien le plus grand spectacle mondial dédié au camping-car. L’aventure tourne à plein régime dans chacune des allées de ce salon qui ressemble plutôt à une grande fête regroupant 50 000 visiteurs passionnés, arpentant les différents chapiteaux de plus de 250 exposants sur 110 000 m² ! Quel que soit l’endroit où se posent nos yeux, nous sommes émerveillés par des véhicules tout-terrain aussi originaux que spectaculaires.

La cuvée 2017 a fait la part belle aux pickups 4×4, aux vans, aux fourgons et aux utilitaires entièrement aménagés pour prendre les routes et les pistes les plus incongrues en toute sécurité. Chaque véhicule possède une spécificité attrayante. Outre leurs tailles diverses, certains disposent de cellules amovibles, d’autres rapportées.

Beaucoup plus imposants, les camions aménagés en 4×4 sont une véritable attraction. Au volant d’un tel monstre de près de 20 tonnes, aucune route ne semble infranchissable qu’elle soit de sable, de pierre ou de boue. Véritable camping-car de prestige, ces camions 4×4 accueillent près de 500 litres d’eau claire, 800 litres de carburant ou encore 1 000 W de panneaux solaires ! De plus, l’intérieur est des plus fonctionnels avec un confort, lui aussi, hors-norme. Lit king size en capucine, coin repas agencé en carré tel un cockpit de bateau, nombreux rangements en hauteur, coin douche et toilettes… Tout est présent et donne une irrésistible envie de prendre la route pour partir au bout du monde. Dotés d’une base de porteurs Mercedes ou MAN, ces camions sont pharamineux. Toutefois, pour acquérir un tel engin tout-terrain et profiter d’un périple dans des conditions de confort et de luxe optimales, il vous faudra néanmoins débourser la somme de 400 000€ !

La compagnie explique que “ce luxueux véhicule d’expédition toutes routes motrices étonne par ses lignes sobres”. Le Global XRS 7200 est muni d’une télévision fonctionnant par satellite, une machine à laver ainsi qu’un sèche-linge, d’une salle de bains, mais aussi d’un emplacement pour du matériel lourd, comme une moto, à l’arrière. Action Mobil a conçu ce véhicule en utilisant des matériaux très robustes pour qu’il soit capable de résister à des conditions extrêmes, permettant à ses propriétaires de vivre en autarcie complète dans des endroits insolites, comme le désert par exemple.

Pour ce qui est de l’électricité, le camping-car possède un système fonctionnant grâce à une batterie en lithium-ion en plus de panneaux solaires positionnés sur le toit. La batterie permet de récupérer l’électricité générée lorsque le véhicule est en mouvement, et de produire de l’électricité fournie par l’énergie solaire quand il est à l’arrêt.

 

Cette vidéo montre l’intérieur du Global XRS 7200 en détails : 

Ce camping-car parfait pour les amoureux du voyage représente toutefois un budget conséquent, il faut débourser entre 496 000 et 796 000 euros pour s’en procurer un. Pour l’instant, Action Mobil affirme avoir vendu environ 300 exemplaires. Cet incroyable véhicule nous fait penser aux caravanes originales qui offrent la possibilité de faire le tour du globe de la plus belle des manières. Seriez-vous prêt à vous aventurer au bout du monde à bord du Global XRS 7200ou préférez-vous un autre moyen de transport pour voyager ?

PARTAGEZ CET ARTICLE

 23 600 partages

PartagerTweeter

La SNCF coûte moins cher que les accidents de la route

La ligne SNCF Nice-Tende, qui fait partie des lignes les moins fréquentées.

14 milliards par an. 200€ par personne. Le rapport Spinetta, publié le 15 février, a frappé un grand coup : la SNCF coûte cher.Jean-Cyril Spinetta, 74 ans, ancien PDG d’Air France, était chargé de rédiger un document destiné à éclairer les choix du gouvernement Philippeau sujet de l’avenir de la SNCF.

Le coût de cette entreprise publique, calculé en additionnant les subventions versées par les pouvoirs publics au système ferroviaire et aux retraites des cheminots, a frappé les esprits, et a même fait l’objet d’exagérations, comme celle du ministre Gérald Darmanin. Et c’était l’objectif. Cela confirme, au-delà de la fuite en avant qui a consisté pendant des années à promettre des trains à grande vitesse partout, que la vénérable société nationale a besoin d’être réformée.

Pour compléter: On veut des prises dans les trains, pas des LGV ! (mars 2013)

Voie rapide à Saint-Étienne.

Le coût de la route. Mais si le rail coûte cher au contribuable, combien lui coûte la route ? Cette comparaison s’impose, non pour le plaisir de savoir qui a la plus grosse dette, mais parce que les moyens de transport sont concurrents.

Concurrence rail vs. route. Imaginons que l’on maintienne des voies ferrées en bon état et que l’on y fasse circuler des trains confortables et à l’heure : les voyageurs seraient enclins à les emprunter. En revanche, si les voies se dégradent, que les temps de parcours s’allongent, que les parvis des gares ne sont pas accueillants, les seuls voyageurs qui continueront à monter dans un train seront les publics captifs, les sans-voiture, les collégiens, des étudiants, les plus pauvres. Surtout si, parallèlement, on continue de construire et d’entretenir un réseau routier performant, doté de multiples autoroutes, rocades, échangeurs et parkings.

Lire à ce sujet: Ces trains  qui roulent moins vite qu’en 1973 (novembre 2017)

Combien coûte la route au contribuable, donc ? Selon Routes de France, l’organisation professionnelle des constructeurs de routes, anciennement appelée Union des syndicats de l’industrie routière française, « les dépenses des administrations pour la route » atteignent un montant comparable au coût de la SNCF, 15,2 milliards d’euros par an, dont 12,9 milliards pour les collectivités locales.

Un rond-point dans l’Isère.

Aménagement routier. Mais à cette somme doivent s’ajouter de nombreuses autres dépenses, financées par les impôts. On mentionnera les achats de terrains, les expropriations, les démolitions préalables à la construction de routes. En outre, le système routier ne fonctionne pas seul. Il est pertinent parce qu’il s’appuie sur une signalisation, une organisation de l’espace, un aménagement du territoire que mettent en place, partout, les acteurs publics comme privés.

Ce n’est pas fini. Il faut ajouter les externalités, les conséquences en tous genres de cette politique très routière. Elles sont nombreuses et il n’est pas facile de les calculer. On peut mentionner le coût des accidents de la route (hôpitaux, réparations, effets psychologiques, pertes de production, etc.), celui de toutes les actions visant à prévenir ces accidents (radars, forces de l’ordre, etc.) ou celui de la congestion automobile (temps perdu, stress). Bien entendu, il faut inclure les conséquences du bruit et de la pollution atmosphérique, qui grèvent notamment les budgets de la santé, mais se traduisent aussi en pertes de biodiversité.

Route de montagne traversant le massif du Pilat (Loire).

Pour effectuer un bilan (lire)

374 milliards en Europe.

Méthanisation : les fermes peuvent-elles produire notre énergie ?

La méthanisation permet d’utiliser du fumier pour faire du biogaz. La pratique peine à s’imposer chez les agriculteurs français.

Cette station-service vend du biométhane produit avec du fumier

Des agriculteurs d’une petite ville de Vendée produisent et vendent un carburant 100 % renouvelable, issu de la méthanisation du fumier de leur élevage. À la station-service, particuliers et entreprises viennent faire le plein d’Agricarbur.

Par Albane Guichard I Publié le 18 Juin 2019

À Mortagne-sur-Sèvre se trouve une station service pas comme les autres. À la pompe, elle distribue de l’Agricarbur, un gaz 100 % renouvelable. (Crédit : Albane Guichard / We Demain)Dans la petite commune de Mortagne-sur-Sevre, en Vendée, un camion fait son plein. À quelques centaines de mètres de là, des vaches broutent tranquillement. Ces deux informations ne semblent pas liées, et pourtant, sans les vaches, le camion ne pourrait pas rouler. 

Le petite station-service distribue du biométhane, un gaz issu de la méthanisation des effluents (fumier et lisier) d’élevage, produit localement par dix agriculteurs. 

Surnommé « Agricarbur » à Mortagne-sur-Sèvre, ce gaz vert est surtout connu sous le nom de BioGNV. Il a l’avantage d’être moins cher et surtout plus propre que les autres carburants. 

Depuis avril 2014 déjà, les dix agriculteurs injectent leur biométhane dans le réseau de la ville. Forts de leur succès, ils ont poussé le projet jusqu’à compresser le biométhane pour le distribuer à la pompe, dans une station-service créée sur mesure en septembre 2017.

DU FUMIER AU CARBURANT

C’est dans ces deux grandes cuves – le digesteur et le post-digesteur – que les effluents d’élevage sont méthanisés pour donner du biométhane (Crédit : Albane Guichard / We Demain)Tout est réalisé localement, de la méthanisation à la redistribution, en circuit court. La production se fait en trois étapes. 

Le fumier et le lisier des quelque 300 vaches et 200 truies sont récupérés et placés dans une grande cuve, appelée digesteur. Pour valoriser localement les déchets, les sous-produits agroalimentaires d’entreprises partenaires sont également rajoutés, ainsi que 10 % de graisses issues de la restauration. Le tout est chauffé à 39°C pendant 30 jours. 

Le mélange est ensuite transféré dans une deuxième cuve, le post-digesteur, qui sépare le résultat de la méthanisation : le digestat solide servira de compost, le digestat liquide remplacera l’engrais des cultures agricoles et un gaz riche en CO2 alimentera la chaudière de l’usine.  

Le gaz vert riche en CH4 – le biométhane – est quand à lui épuré pour ensuite être en partie réinjecté sur le réseau GRDF de la ville. Le reste est compressé pour être distribué à la station-service sous forme de bioGNV. 

ÉCOLOGIQUE, ET PLUS ÉCONOMIQUE

Comparé au diesel, le BioGNV émet 80 % de CO2 et 98 % de particules fines en moins. Plus propre, il est également moins bruyant – (il cause 50 % de bruit en moins que le diesel), et moins cher. 

À Mortagne-sur-Sèvre, ce gaz 100 % renouvelable est vendu au prix symbolique de 0,999 euros le kilo (1 kilo de bioGNV représentant 1 litre de gazole ou d’essence), quand le gazole est lui affiché à 1,4125 le litre (prix au 17 juin, source AFP). Un prix qui ne devrait pas augmenter : 

« On est en dessous de 1 euro, c’est impactant, ça permet de créer une demande. Chaque fois que le gazole augmente, des gens nous appellent pour savoir où ils peuvent acheter des véhicules au gaz ! Si on augmente notre prix, on tue notre activité », explique Damien Roy, l’agriculteur à la tête du projet. 

À l’achat, il faut tout de même compter 500 euros de plus que pour une voiture essence ou gazole. Niveau autonomie, le biométhane permet de tenir entre 400 et 500 kilomètres pour un poids lourd (contre 800 kilomètres en diesel), et près de 500 kilomètres pour un véhicule léger.

LE GAZ VERT GAGNE DU TERRAIN

La station service peut accueillir deux poids lourds et un véhicule léger simultanément (Albane Guichard / We Demain)À son ouverture en septembre 2017, la station biométhane de Mortagne-sur-Sèvre était l’une des seules du pays. Les agriculteurs de quatre exploitations avaient opté pour la méthanisation afin de pouvoir conserver leurs terrains, face à l’augmentation du nombre d’industries dans la zone. 

Cinq ans après, ils ne regrettent pas leur choix. Damien Roy reconnait même gagner désormais plus d’argent avec le biométhane qu’avec le lait de ses vaches. « C’est une valeur ajoutée écologique et économique pour le monde agricole et pour les riverains », se réjouit l’agriculteur devenu entrepreneur. 

Aujourd’hui, 58 stations services distribuent du biométhane en France, selon gaz-mobilité.fr. De plus en plus de particuliers et d’entreprises se laissent séduire par ce carburant vert.

DES ENTREPRISES DÉJÀ CONVAINCUES

C’est le cas de l’entreprise La Boulangère qui s’est engagée auprès des agriculteurs de Mortagne-sur-Sèvre : en plus d’envoyer ses boues d’usine à l’unité de méthanisation, deux de ses camions roulent au bioGNV et font tous les jours leur plein à la station-service Agricarbur. 

Le service d’ambulance Jussieu secours Cholet a lui aussi investi dans deux véhicules au gaz, et devrait prochainement en acheter plus.

Tous les matins, le camion de l’usine La Boulangère vient faire son plein d’Agricarbur. (Crédit : Albane Guichard / We Demain)

VERS UN BUSINESS DU BIOGNV ?

L’unité de méthanisation n’est pas encore rentable, mais elle s’en approche depuis la création de la station service. L’Agricarbur rapporte plus aux agriculteurs que l’injection de biométhane dans le réseau de la ville. « On produit la même quantité de gaz en janvier qu’en août. Et en face, on a un réseau qui consomme du gaz de façon très aléatoire. Mais les gens roulent autant l’hiver que l’été, la station service nous sécurise », explique Damien Roy.  

Si le bioGNV est une alternative écologique aux carburants traditionnels, un bémol persiste : sa production dépend des effluents d’élevage. Et pour pouvoir récupérer facilement leur fumier, vaches et truies doivent être parquées… à l’intérieur.

Damien Roy, un des dix agriculteurs à l’origine de l’unité de méthanisation, roule lui même au bioGNV (Crédit : Albane Guichard / We Demain)

En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/27/09/2017/lesechos.fr/030620327694_dyson-va-lancer-une-voiture-electrique.htm#ODoLXOiqKW2ZkmYs.99