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nouveau scandale d’évasion fiscale.

Baptisée \"CumEx Files\", l\'enquête révèle qu\'un trafic d\'actions sophistiqué impliquant des banques françaises comme la BNP Paribas et la Société générale a été réalisé.
Baptisée « CumEx Files », l’enquête révèle qu’un trafic d’actions sophistiqué impliquant des banques françaises comme la BNP Paribas et la Société générale a été réalisé. (ERIC PIERMONT / AFP)

C’est un nouveau scandale d’évasion fiscale. Plusieurs Etats de l’Union européenne, parmi lesquels la France, l’Allemagne et le Danemark, ont perdu quelque 55 milliards d’euros à cause d’un vaste montage financier impliquant des traders, des banques et des avocats, révèlent jeudi 18 octobre Le Monde et dix-sept autres médias européens qui ont enquêté conjointement.

Contrairement aux affaires précédentes d’évasion fiscale, telles que celle des « Panama Papers« , ce scandale ne concerne pas l’utilisation de paradis fiscaux. Il consiste en fait à duper les Etats européens qui ont mis en place une taxe sur les dividendes des actionnaires. La France, par exemple, prélève une taxe de 15 à 30% à chaque fois qu’une entreprise reverse une partie de ses bénéfices à ses actionnaires. Mais certains actionnaires étrangers peuvent bénéficier d’un remboursement de cet impôt au titre de conventions établies entre plusieurs pays.

La Société générale et BNP Paribas concernées


Baptisée « CumEx Files », l’enquête des dix-huit médias européens révèle que pendant quinze ans, un trafic d’actions sophistiqué impliquant des banques françaises comme la BNP Paribas et la Société générale a été réalisé. Le but : transférer rapidement les actions entre différents propriétaires étrangers afin que les Etats européens peinent à en retrouver les véritables détenteurs, et rembourse ainsi plusieurs fois la taxe sur les dividendes.

Cette fraude d’envergure européenne a coûté « environ 10 milliards d’euros au contribuable allemand, ce qui en fait le plus grand scandale fiscal de l’histoire de l’Allemagne, voire de l’Europe », écrit Le Monde.

 
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23
Oct, 2018

l’Ademe invite à limiter leur usage

Véhicules électriques : l’Ademe invite à limiter leur usage à des distances limitées, « type trajet domicile-travail, par exemple »


Alors que le salon de l’Automobile ouvre ses portes au public, Maxime Pasquier, chef adjoint au service transports et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie, revient sur le bilan environnemental des technologies des véhicules électriques.

Une voiture électrique en cours de recharge, à Aix-la-Chapelle, en Allemagne.
Une voiture électrique en cours de recharge, à Aix-la-Chapelle, en Allemagne. (YANN SCHREIBER / AFP)

« Le véhicule électrique a les impacts environnementaux les plus importants à la fabrication », a expliqué sur franceinfo jeudi 4 octobre Maxime Pasquier, chef adjoint au service transports et mobilités à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), alors que le salon de l’Automobile ouvre ses portes au public. Cela s’explique notamment par « l’extraction des matières actives de la batterie, qui génère des impacts environnementaux ». L’Ademe préconise donc d’utiliser un véhicule électrique en remplacement d’un véhicule thermique en usage intensif mais pas pour des longues distances.

 

Que révèle cette analyse pour les véhicules électriques ?


On constate que le véhicule thermique a les impacts les plus importants à l’usage, notamment en raison des émissions de polluants à l’échappement. En revanche, le véhicule électrique a les impacts environnementaux les plus importants à la fabrication, notamment en raison de la fabrication des batteries. Dans le détail, c’est l’extraction des matières actives de la batterie qui génère des impacts environnementaux. Il y a d’ailleurs différentes technologies de batteries (…) et il y a donc une grande variation des impacts environnementaux de ces batteries. Ça nous amène à deux constats : le premier, c’est que, quitte à être fabriqué, un véhicule électrique doit se substituer à un véhicule thermique en usage intensif. Deuxièmement, plus la batterie est grosse, plus son impact environnemental va être important. On est donc dans un paradoxe, avec un véhicule électrique qui doit se substituer au véhicule thermique sur des usages intensifs mais pas sur des grandes distances parce qu’on doit maîtriser la taille de la batterie. Il faut donc des recharges quotidiennes et des usages du type trajet domicile-travail, par exemple.

 
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23
Oct, 2018

Elisabeth Borne ne veux pas de trottinettes sur les trottoirs

Elisabeth Borne annonce l’inscription des trottinettes au Code de la route

 
trott

La ministre des Transports, Elisabeth Borne, a annoncé que les trottinettes et les autres nouveaux engins de déplacement personnel allaient voir leur utilisation encadrée en créant une nouvelle catégorie de véhicule dans le code de la route.

Avec une utilisation, et des accidents, en forte hausse, les trottinettes devront bientôt être encadrées de manière plus claire. Le gouvernement s’y était engagé et la ministre des Transports, Elisabeth Borne, a confirmé ce mardi à l’Assemblée nationale la création d’une nouvelle catégorie de véhicule dans le Code de la route.


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« Les nouveaux engins de déplacement électrique personnel font partie de ces nouvelles solutions mais une innovation n’est positive que si elle se développe dans un cadre adapté, permettant qu’elle bénéficie à tous. Il en va de la sécurité tant des piétons que des utilisateurs, a déclaré Elisabeth Borne. Nous ne pouvons pas laisser des engins circulant à 20 ou 30 km/h mettant en risque la sécurité des piétons sur les trottoirs (…). Nous allons créer une nouvelle catégorie de véhicule dans le code de la route. Ces engins pourront circuler sur les pistes, les bandes cyclables ou dans les zones à 30 km/h mais pas sur les trottoirs. »

 
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23
Oct, 2018

LE PESTICIDE QUI A INTOXIQUÉ 70 PERSONNES

QU’EST-CE QUE LE MÉTAM-SODIUM, LE PESTICIDE QUI A INTOXIQUÉ 70 PERSONNES DANS LE MAINE-ET-LOIRE ?

Par CNEWS – Mis à jour le Publié le 
Un agriculteur déverse des pesticides sur ses terres, à Piace (Sarthe), le 11 mai 2018. Un agriculteur déverse des pesticides sur ses terres, à Piace (Sarthe), le 11 mai 2018. [© JEAN-FRANCOIS MONIER / AFP]

Il est corrosif pour la peau et les poumons, mais se retrouve dans les assiettes : le métam-sodium, un pesticide, aurait intoxiqué pas moins de soixante-dix habitants du Maine-et-Loire entre fin septembre et mi-octobre. Sa vente vient d’être suspendue.


Utilisé pour la «désinfection des sols», le métam-sodium dégage un gaz qui tue les champignons, les insectes, les herbes et les vers. Sauf que, déversé dans les cultures maraîchères comme la mâche, ce pesticide«présente des effets irritants, sensibilisants et corrosifs pour la peau, les voies respiratoires et les yeux», rappelle l’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses).


SUR LE MÊME SUJETHOSPITALISATIONMaine-et-Loire : 9 personnes ont été intoxiquées par un épandage de pesticide

«Cette substance est plus nocive que le glyphosate, qui ne tue que les mauvaises herbes. Son but est de tuer toute vie dans le sol», abonde Florence Denier-Pasquier, vice-présidente de l’association Sauvegarde de l’Anjou et secrétaire nationale de France Nature Environnement, dans les colonnes de France Info. «C’est un poison, un couteau-suisse pour stériliser le sol. Sur la même molécule, vous avez un tue-vers, un fongicide [contre les champignons], un désherbant et un antiparasitaire. Tout ce qu’il rencontre succombe», renchérit Bernard Jégou, chercheur à l’Inserm.

PRÉSENT DANS CINQ PRODUITS EN FRANCE


Autorisé au niveau européen jusqu’en 2022 (au moins), le pesticide est, en France, présent dans cinq produits phytosanitaires, approuvés par l’Anses. Sur la fiche technique de l’un d’eux, repérée par France Info, la liste des risques est longue : «nocif en cas d’ingestion et par inhalation», «provoque des brûlures de peau et des lésions oculaires graves», «susceptible de provoquer le cancer», «de nuire à la fertilité ou au fœtus», «très toxique pour les organismes aquatiques»…

 
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23
Oct, 2018

Le contrôle technique devient encore plus sévère

Le contrôle technique devient encore plus sévère au 1er janvier

Après un premier durcissement en mai, le contrôle technique évolue une nouvelle fois au 1er janvier. Cette fois, le volet anti-pollution est renforcé.

Le contrôle technique poursuit sa mue. Après une première réforme entrée en vigueur le 20 mai, cet examen obligatoire tous les deux ans se durcit une nouvelle fois au 1er janvier. Avec désormais un contrôle anti-pollution renforcé pour les véhicules diesel. Et cela ne concernera pas uniquement les voitures les plus anciennes.

Ce qui change en 2019


Le contrôle de l’opacité des fumées, et donc des particules qui sortent du pot d’échappement, sera plus sévère. Pour mesurer ces particules, les contrôleurs techniques utilisent un opacimètre. Ce petit boitier installé à la sortie du pot d’échappement émet et reçoit de la lumière. Si le rayon lumineux est trop dispersé, c’est que le véhicule émet beaucoup de particules.

« La méthode de contrôle va d’abord changer, avec des accélérations plus franches du véhicule », explique Laurent Palmier, PDG du réseau de contrôleurs techniques Sécuritest. Cela permettra de mettre le véhicule dans une situation où il doit le plus polluer.

« Le seuil d’émissions va également évoluer, en se basant pour les diesels Euro 5 et Euro 6 [les diesel immatriculés depuis 2011, ndlr] sur les valeurs données lors de l’homologation des véhicules », poursuit Laurent Palmier. Pour avoir son contrôle technique, le véhicule ne devra donc pas plus polluer qu’à sa mise sur la route.


« Avant sur le torchon blanc, on allait chercher la grosse tache, désormais on cherche la petite tache, résumait le 24 septembre Christophe Combes, porte-parole de l’organisation Diésélistes de France, lors des états-généraux du diesel. Les véhicules diesel anciens émettent des particules, il faut maîtriser ses particules, à hauteur au moins de l’homologation d’origine ».

« C’est une des premières démarches fortes pour contrôler la pollution », ajoutait Louis Pascal Soracchi, directeur commercial France de l’équipementier Tenneco Walker.

Quels véhicules seront concernés

Paradoxalement, ce ne sont donc pas forcément que les vieux diesel qui souffriront de ce nouveau contrôle technique. « Sur les véhicules Euro 5 par exemple, les constructeurs ont voulu se montrer très vertueux, les valeurs données à l’homologation sont beaucoup plus basses que le seuil utilisé lors du contrôle technique, précise Laurent Palmier. Ces véhicules risquent donc de souffrir, notamment s’ils ne sont pas bien entretenus ».

« Le but de cette réforme est aussi de sortir du parc les véhicules les plus polluants, quels qu’ils soient, résume Alexis Frèrejean, cofondateur de Vroomly, un site spécialisé dans l’entretien automobile. Si vous ne faites par exemple que des trajets courts avec votre voiture diesel, le moteur va s’encrasser, même si votre voiture est récente. Il y aura plus de contre-visite pour un motif de pollution ».


 
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22
Oct, 2018

le cocktail qui favorise les inondations

Urbanisation, changement climatique et appauvrissement des sols : le cocktail qui favorise les inondations


PAR SOPHIE CHAPELLE




  • Des inondations meurtrières viennent de frapper le département de l’Aude. Sous l’effet du changement climatique, ces épisodes de pluies diluviennes devraient s’intensifier dans les années à venir, en particulier sur le pourtour méditerranéen. Or, les velléités des élus de construire et d’urbaniser à outrance, y compris en zones inondables, restent fortes. L’agrochimie appauvrit les sols qui perdent leur rôle d’éponge en cas de pluies torrentielles. A travers l’aménagement du territoire, les collectivités locales ont pourtant un rôle clé à jouer pour limiter les conséquences de ce phénomène.

Quatorze morts, une personne portée disparue et 74 blessés. C’est le lourd bilan humain dressé par la préfecture de l’Aude, suite aux inondations ayant frappé le département dans la nuit du 14 au 15 octobre [1]. En l’espace de quelques heures, les pluies diluviennes ont déversé entre 200 et 300 mm d’eau, selon Météo France. C’est l’équivalent de 200 à 300 bouteilles d’eau d’un litre déversées sur un mètre carré ! D’après les météorologues, ces pluies torrentielles correspondent à « un épisode méditerranéen », c’est à dire des remontées d’air chaud, humide et instable en provenance de Méditerranée qui peuvent générer des orages violents parfois stationnaires.




Or, les pluies extrêmes vont être amenées à s’intensifier dans les années à venir sur le pourtour méditerranéen avec le réchauffement climatique, selon une étude publiée dans la revue Climatic Change le 25 septembre [2]. Plus l’air est chaud, plus il emmagasine de l’humidité. Par exemple, un degré Celsius supplémentaire se traduit par 7 % d’humidité supplémentaires. « Dans le sud de la France – notamment dans le bassin du Rhône -, le nord de l’Italie, le nord de la Grèce et sur les côtes adriatiques, l’augmentation de volume de ces pluies intenses pourrait dépasser 20 % à l’horizon 2100 », chiffre l’hydrologue Yves Tramblay, co-auteur de l’étude.

 
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22
Oct, 2018

Le pire est à venir

Nous allons tous devenir des réfugiés climatiques

JEFFREY SACHS / directeur de l’Institut de la Terre à l’université Columbia Le 11/10 à 08:00



People watch a wildfire in the town of Rafina, near Athens, on July 23, 2018. – At least 20 people have died and more have been injured as wild fires tore through woodland and villages around Athens on Monday, while blazes caused widespread damage in Sweden and other northern European nations. More than 300 firefighters, five aircraft and two helicopters have been mobilised to tackle the « extremely difficult » situation due to strong gusts of wind, Athens fire chief Achille Tzouvaras said. (Photo by ANGELOS TZORTZINIS / AFP)
Températures records, ouragans, tempêtes… L’humanité est confrontée à des conditions environnementales sans précédent. Et le pire reste à venir. – AFP

CHRONIQUE. Faute de décisions politiques propres à renverser la tendance, la dégradation de tous les indicateurs du climat va devenir insupportable. Il est plus que temps d’écouter les scientifiques et d’agir.


Les êtres humains contemporains, nés dans une ère climatique appelée l’« Holocène », ont franchi le seuil d’une nouvelle ère,  l’Anthropocène . Mais au lieu d’être guidée par un Moïse dans ce nouvel environnement dangereux, l’humanité est entraînée par une coterie de pollueurs et de climatosceptiques vers des dangers plus graves que jamais. A partir de maintenant, nous sommes tous des réfugiés climatiques et nous devons définir une feuille de route pour un avenir sûr.

L’Holocène est l’époque géologique qui s’étend sur les 10.000 dernières années, caractérisée par des conditions climatiques favorables qui ont permis à la civilisation humaine de se développer. L’Anthropocène est une nouvelle époque géologique avec des conditions environnementales sans précédent pour l’humanité. Il est inquiétant de constater que les températures de la planète sont à présent plus élevées que pendant l’Holocène, en raison des émissions de dioxyde de carbone rejetées dans l’atmosphère, liées à la combustion de charbon, de pétrole et de gaz, et par la transformation inconsidérée des forêts et prairies en fermes et pâturages.

Le pire est à venir


Les êtres humains souffrent et meurent dans ce nouvel environnement, et le pire reste à venir. Les ouragans de forte intensité deviennent plus fréquents et de grosses tempêtes provoquent davantage d’inondations à cause des transferts accrus de chaleur dus au réchauffement des océans, de la plus grande humidité de l’atmosphère et de l’élévation du niveau de la mer. Des températures record ont aussi été enregistrées dans plusieurs endroits du globe.


Quelle folie irréfléchie a poussé l’humanité à franchir le seuil de l’Holocène ? En 1972, les dirigeants mondiaux réunis pour le premier Sommet de la Terre à Stockholm avaient discuté des problèmes environnementaux croissants. En préparation de ce sommet, le Club de Rome avait publié un rapport intitulé « Halte à la croissance ? » qui abordait pour la première fois le concept d’une croissance « durable » et les risques posés par une consommation excessives des ressources naturelles.

 
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22
Oct, 2018

Un paquebot à quai pollue comme un million de voitures

Pollution. Un paquebot à quai pollue comme un million de voitures


Publié le 

  • « La croisière abuse » : deux ONG dénoncent la pollution provoquée dans les ports par les navires de croisière dont les moteurs fonctionnent en continu même lors des escales.
    « La croisière abuse » : deux ONG dénoncent la pollution provoquée dans les ports par les navires de croisière dont les moteurs fonctionnent en continu même lors des escales. | AFP
    Lire le journal numérique

« La croisière abuse » : deux ONG dénoncent la pollution provoquée dans les ports par les navires de croisière dont les moteurs fonctionnent en continu même lors des escales.

Même à l’escale, les navires de croisière ne stoppent jamais leurs énormes moteurs. L’association France Nature Environnement (FNE) a mesuré qu’un paquebot à l’arrêt polluait autant qu’un million de voitures, en termes d’émission de particules fines et de dioxyde d’azote.


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Le 20 juillet, l’ONG a démarré une action de sensibilisation dans le port de Marseille pour alerter sur la pollution de l’air générée par les bateaux restés à quai.

25 restaurants, 4 piscines, 2 simulateurs de surf, 1 patinoire

« C’est une petite ville qui arrive », explique Adrien Brunetti, de FNE, avec derrière lui, dans le port de Marseille, le paquebot de la Royal Carribean Allure of the Seas, en escale dans la cité phocéenne.

Ce navire, le plus grand bateau de croisière du monde, accueille à son bord 5 230 passagers et 2 300 membres d’équipage. « Les moteurs tournent en permanence pour alimenter les besoins des passagers » et faire fonctionner les 25 restaurants, quatre piscines, deux simulateurs de surf ou encore la patinoire, déplore M. Brunetti, coordinateur santé environnement à FNE.

L’ONG allemande Nabu, partenaire de FNE, organise une campagne de mesures dans plusieurs ports européens, Marseille, mais aussi Venise, Barcelone, Lisbonne, Athènes ou Hambourg, pour mettre en évidence la pollution atmosphérique de ces géants des mers, dont Allure of the Seas est l’archétype.

« 3 500 fois plus polluant que les voitures »


Selon le Dr Axel Friedrich, consultant pour Nabu, un petit détecteur à particules en main, ce paquebot produit 80 mégawatts pour l’énergie à bord et 60 pour la propulsion, simplement en brûlant du diesel, entraînant le rejet d’oxydes de soufre, oxydes d’azote et particules fines. D’où une pollution en mer, à l’approche des côtes et au stationnement que la brise marine repousse le plus souvent à l’intérieur des terres.

Mais c’est surtout le type de carburant utilisé qui exaspère les défenseurs de l’environnement : du fioul lourd, peu cher, très chargé en soufre, à 3,5 %, « jusqu’à 3 500 fois plus polluant que les voitures ». « Et les moteurs ne sont pas équipés de filtres à particules ! »

 
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22
Oct, 2018

Nouveau plan choc du gouvernement

Barrières de péage, covoiturage, carte grise : le plan choc du gouvernement


>Économie|Vincent Vérier @VincentVerier|21 octobre 2018, 21h13|MAJ : 21 octobre 2018, 21h21|54
Afin de fluidifier le trafic automobile et limiter la pollution, l’Etat veut développer sur le réseau autoroutier les péages sans barrières. LP/ Olivier Corsan

picto exclusif


Dans ce vaste texte, l’exécutif propose, entre autres, la fin des barrières de péages autoroutiers ou un encadrement plus strict des tarifs de covoiturage.


Un texte de plus de soixante-dix pages et de 29 articles. Le projet de loi d’orientation des mobilités (LOM) porté par le ministère des Transports doit permettre à l’ensemble des Français, en ville comme dans les campagnes, de se déplacer plus facilement en utilisant les nouveaux modes de transport tout en préservant l’environnement. Une véritable boîte à outils dont la priorité est le transport du quotidien. La LOM devrait être débattue au Parlement au plus tard au début du printemps 2019, pour une application progressive dans la foulée. Outre une plus grande facilité pour installer des péages urbains, tour d’horizon des principales mesures de ce projet de loi.

Du nouveau pour les tarifs de covoiturage. Pour éviter que ce mode de transport ne devienne une source de bénéfice pour le conducteur, le législateur souhaite mieux encadrer son prix et demande plus de transparence. Concrètement, le gouvernement souhaite que le prix payé corresponde bien à un partage des frais et évolue en fonction du nombre des passagers transportés. Par exemple, sur un Paris-Limoges dont le prix est fixé à 30 euros dès le premier passager, ce montant doit diminuer si le nombre de passagers augmente. Reste à savoir si cette volonté sera techniquement possible.

Fini les barrières aux péages. Afin de fluidifier le trafic automobile et limiter la pollution, l’Etat veut développer sur le réseau autoroutier les péages sans barrières où le paiement s’effectuerait par des capteurs qui détectent un badge, une vignette ou la plaque d’immatriculation. Si ce dispositif, appelé flux libre, possède de nombreuses qualités, il a un inconvénient : la fraude. Aujourd’hui, les automobilistes qui ne payent pas aux péages représentent moins de 0,02 %. Avec le flux libre, il passerait à 5 %, soit 500 millions d’euros de manque à gagner pour les autoroutiers. La loi prévoit donc de durcir les sanctions en cas de fraude. « L’objectif à terme serait la disparition des péages physiques, explique une source ministérielle. Et donc la fin des bouchons aux péages. »

400 euros pour venir travailler à vélo ou en covoiturage.Uniquement réservée aux salariés qui se déplacent en transport en commun ou en voiture l’indemnité transport serait étendue. Concrètement, les entreprises publiques ou privées qui le veulent pourront verser un « forfait mobilité » de 400 euros maximum par an exonéré de charges sociales et d’impôt sur le revenu à leurs salariés qui viennent à vélo ou en covoiturage.

Une nouvelle taxe sur la carte grise. C’est la réponse du gouvernement au dieselgate. Suite au scandale de santé publique et économique dans l’industrie automobile qui a vu certains constructeurs truquer leurs résultats aux tests de pollution pour s’affranchir des normes environnementales et baisser leurs coûts, l’Europe a demandé aux Etats membres un contrôle accru. Une surveillance qui a un coût. Pour la financer, l’Etat envisage une taxe de 3 euros sur tous les certificats d’immatriculation délivrés chaque année. Soit un prélèvement de 7,5 millions d’euros. « C’est l’une des pistes, nuance une source gouvernementale. Rien n’est encore acté. »


Pouvoir descendre entre deux arrêts de bus. Pour lutter contre le harcèlement sexuel et contre le sentiment d’insécurité, le gouvernement propose de généraliser l’autorisation pour les femmes et les personnes seules à descendre d’un bus quand elles le veulent pour être plus proche de leur destination finale. Un dispositif qui existe déjà à Nantes

 
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