Nov, 2018

Photo Authentique ?

Une station-essence Leclerc indique-t-elle le prix du carburant hors taxe?

Par Cédric Mathiot 31 octobre 2018 à 09:46

Une photo a largement circulé sur les réseaux sociaux, alimentant la colère d’usagers mécontents des prix du carburant. Elle a été prise dans une station service fournissant du carburant détaxé aux marins professionnels et aux ostréiculteurs.

Question posée par Duplo le 30/10/2018

Bonjour,

Vous avez mis en lien une photo qui circule sur les réseaux sociaux. Il s’agit d’un panneau d’une station essence Leclerc affichant le prix au litre du sans-plomb 95 et du gazole (respectivement 1,519 euro et 1,469 euro), ainsi que le prix de ces deux carburants sans les taxes (0,67 euro et 0,64 euro). «Tout est écrit, nous sommes pris pour des cons», a ajouté sur l’image un usager mécontent, qui incite à faire tourner un maximum la photo, prise (selon lui) le 28 octobre.

Gildas Ribot @Giribot

Allô @LibeDesintox ?

Un petit peu de travail pour vous !

Merci !

M’sieur PatateMatricule 19044@comtemic

Regardez bien vous ne trouvez rien de peu ordinaire.
Mais c’est de pire en pire, on nous prend pour des cons sauf chez Leclerc….
Attention c’est a titre indicatif le prix du carburant detaxé.
Leclerc nous fait constater le prix taxé et detaxé….

09:43 – 30 oct. 2018

5

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Informations sur les Publicités Twitter et confidentialité

La photo circule au moment où plusieurs usagers appellent à un mouvement (relayé par l’extrême droite) contre les prix trop élevés du carburant, le 17 novembre. De nombreux internautes ont cru y voir une opération de com’ de l’enseigne de grande distribution, destinée à pointer le poids des taxes.

La photo est authentique… mais il s’agit de carburant pour les marins

Contacté par Checknews, Leclerc nous a adressé cette réponse :

Nous avons bien connaissance de l’existence d’une photo annotée, circulant sur les réseaux sociaux, présentant des prix de carburants avant et après taxe, sur ce qui semble être un ancien affichage E. Leclerc. Nous ignorons la provenance de cette image et nous ne sommes pas en mesure de confirmer son authenticité. Si cette initiative provenait d’un magasin, l’enseigne E. Leclerc confirme ne pas en avoir été avertie et ne pas avoir été consultée.

En fait, la photo est bien authentique, mais elle ne traduit aucune volonté de communication ou de provocation en période de colère des automobilistes de la part du responsable de la station-service. Comme le note 20 minutes, elle a été prise dans la station-service se situe à Bourcefranc-le-Chapus (Charente-Maritime), près du pont menant à l’île d’Oléron, qui propose du gazole et du sans-plomb traditionnel, mais aussi du «détaxé» à l’usage des marins professionnels… qui eux ne payent pas les taxes. «Nous vendons effectivement des produits détaxés aux professionnels, et sommes obligés par la loi d’afficher les prix. Le carburant détaxé est pour les marins et les ostréiculteurs. Il s’agit d’une pompe qui est au port et qui n’a rien à voir avec les pompes pour les voitures», explique le gérant de la station à CheckNews.

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Nov, 2018

Nouvelle taxe pour toutes les livraisons à domicile

C’est l’idée, une nouvelle fois soutenue, par le député LREM Benoit Potterie dans un amendement à la loi de finances, pour lutter contre la prédominance des géants du e-commerce qui fait souffrir le petit commerce. Les consommateurs qui vont chercher leur colis dans un magasin relais ou à la Poste n’auront aucune taxe à payer en plus.

Les maires, tout comme certains députés LREM, veulent taxer les colis commandés sur internet et livrés à domicile (photo d’illustration). | TOM BAKER, FOTOLIA.

Ouest-France avec AFP.

Modifié le 02/11/2018 à 20h15

Publié le 02/11/2018 à 20h13

Bientôt une taxe sur les livraisons à domicile ? Des députés LREM veulent taxer d’un euro certains colis commandés sur internet.

Des députés LREM veulent taxer d’un euro les livraisons à domicile de colis commandés sur internet pour aider les commerces de proximité, reprenant une proposition de l’Association des maires de France (AMF), a-t-on appris vendredi de source parlementaire.

Des amendements en ce sens au projet de budget 2019, portés par l’élu LREM Benoit Potterie, ont été co-signés par une vingtaine d’élus du groupe majoritaire, selon l’entourage du député.

Ces amendements visent, avec des modalités variant à la marge, à baisser la taxe foncière sur les commerces de proximité pour les surfaces de moins de 400 m2. La mesure, applicable à compter de 2020, serait financée par une taxe forfaitaire de 1 € sur les livraisons à domicile commandées par voie électronique. Le ‘click and collect’, c’est-à-dire les livraisons dans les points relais ou bureaux de Poste, ne doit pas être concerné.

Les amendements, « inspirés par l’AMF », font suite à des échanges entre le député du Pas-de-Calais et David Lisnard, vice-président de l’AMF et maire LR de Cannes, « qui porte cette idée depuis assez longtemps ».

« Corriger l’inégalité fiscale entre l’e-commerce et les commerces physiques »

A Lire : ils se mettent à l’eau

Pour Télécharger Brochure & explication : http://www.ecolomag.fr/wp-content/…/2018/12/CP-Eco-l-eau.pdf 10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…HYBRIDEAEAU.FRAprès SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau – HybrideàEau10 Août, 2019 admin écologie,économie,Non classé Après SCREG , Cadiou Industrie , des Taxis & Mairies, Les Ebénistes ALLOT, d’autres groupes … se jettent à l’eau Le kit Moteur Eau est une solution ingénieuse brevetée, développée et industrialisée par eco-leau.com. Il permet une…En savoir plus

Oct, 2018

Evénement disparu du 17/11 , Censués

Manif du 17 novembre contre la hausse du carburant : pourquoi des événements ont disparu de Facebook

Des internautes crient à la « censure » et au « complot » après la disparition d’événements Facebook consacrés au blocage du samedi 17 novembre 2018. Ce qu’il s’est vraiment passé.

Publié le 29 Oct 18 à 17:58

Si l'événement « national » consacré au blocage intéresse toujours des dizaines de milliers de personnes, plusieurs événements locaux ont été supprimés du réseau social, du jour au lendemain — Si l’événement « national » consacré au blocage intéresse toujours des dizaines de milliers de personnes sur Facebook, plusieurs événements locaux ont été supprimés du réseau social, du jour au lendemain (©Illustration / Facebook)

Jour après jour depuis une semaine environ, des événements Facebook fleurissent partout en France (plus de 200 000 personnes sont notamment intéressées à Paris), mais certains d’entre eux ont disparu des radars sans crier gare. Il n’en fallait pas moins pour raviver… la théorie du complot. Sur les réseaux sociaux, Facebook et l’État se voient pèle-mêle accusés de censure et de « complotisme » par des internautes, notamment à Toulouse.

Des internautes dénoncent une « censure » ou un « complot » après la disparition d'événements Facebook consacrés au blocage du samedi 17 novembre, notamment à Toulouse. — Plusieurs événements Facebook consacrés au blocage du samedi 17 novembre ont été supprimés en fin de semaine dernière, suscitant une nouvelle théorie du complot (©Captures d’écran Facebook)

Événements disparus à Toulouse, Rodez, La Rochelle

Thomas Leroyer‎ témoigne :

Facebook a envoyé un message au créateur de l’événement, indiquant que celui-ci avait été signalé par plusieurs utilisateurs, et qu’il était en cours de vérification. Il a été supprimé dans la foulée, même pas une heure après.

Alors, qui supprime ces événements ? Et pourquoi ?

Des organisateurs ont-ils contacté la préfecture ?

La préfecture indique qu’elle « n’a contacté personne »

La préfecture de la Haute-Garonne précise à Actu Toulouse qu’elle « n’a contacté aucune personne, ni mené aucune action de demande de suppression d’un quelconque événement créé sur les réseaux sociaux ».

Interrogé sur la disparition des quatre événements précités (à Toulouse, Rodez et La Rochelle), Facebook France assure de son côté à Actu Toulouse que « l’État n’a pas demandé leur suppression ». Et le réseau social d’assurer : « Ce n’est pas comme ça que ça se passe ! ».

Facebook assure n’avoir mené « aucune action »

Cela dit, Facebook peut bel et bien supprimer ces événements de son propre chef, notamment s’ils ne respectent pas ses scrupuleuses règles. Ou si certains utilisateurs y tiennent des propos insultants, diffamants, ou interdits pas la loi. Mais là-aussi, le réseau social se défend d’avoir agi : « Il n’y a eu aucune action de la part de Facebook sur les pages indiquées ».

Selon Facebook, la suppression vient des utilisateurs

Si ni l’État, ni Facebook n’ont demandé la suppression de ces événements, est-ce l’œuvre des créateurs des événements eux-mêmes ? Facebook maintient de son côté que les quatre événements ainsi supprimés l’ont été suite à « des actions de leurs administrateurs : suppression de l’événement » pour trois d’entre eux et « suppression du compte utilisateur lié à l’événement » pour le quatrième.

Maintenant, ils créent… des groupes facebook

Toujours est-il que dans la quatrième ville de France, ceux qui veulent manifester contre la hausse du prix des carburants samedi 17 novembre ont trouvé la parade pour contourner le problème : faute d’événement, ils ont créé non pas un, mais trois groupes facebook ici, et aussi ici et ici. Thomas Leroyer s’en explique :

‎Les événements sont supprimés par Facebook, on espère que les groupes auront une meilleure durée de vie. Nous avons créé trois groupes à Toulouse, au moins, si l’un d’eux est censuré, on pourra se rabattre sur l’autre !

Les administrateurs de ces groupes doivent se rencontrer pour définir la suite à donner à leur mouvement et coordonner leurs actions à Toulouse.

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Oct, 2018

Benjamin Griveaux sur les carburants « Les Français n’ont qu’à marcher, je le…

France

Benjamin Griveaux sur les carburants « Les Français n’ont qu’à marcher, je le fais moi jusqu’à mon travail »

« Les Français peuvent aller travailler en marchant, je le fais tous les jours moi. Et c’est près d’un kilomètre et demi par jour, soit 500 kilomètres par an que je parcours à pieds et elle est là la véritable action pour la planète ».

« Les Français sont aussi responsables : quand on a aimé Nicolas Hulot, on assume d’avoir une fiscalité comportementale », a-t-il estimé.

« ON NE PEUT PAS AVOIR DANS NOTRE PAYS UN COMBAT SINCÈRE POUR L’ÉCOLOGIE, CONTRE LE RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE, ET DIRE ‘ON NE CHANGE RIEN À NOS COMPORTEMENTS’« .

« L’Etat n’a jamais fait autant »

Il a rappelé que la hausse du prix du diesel faisait partie du programme du candidat Macron pendant la campagne pour la présidentielle, et a fait valoir que si le gouvernement procède à un « alignement » du prix du diesel sur celui de l’essence, il met aussi « en face la prime à la conversion » des véhicules, « jusqu’à 2 000 euros par véhicule ».

« L’État n’a jamais fait autant », a-t-il défendu, en soulignant que « 200 000 primes » à la conversion seront versées en 2018, soit « le double » de ce qui était prévu (100 000).

Il s’agit d’une BLAGUE du Journal NORDPRESSE Bien sûr

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Oct, 2018

TOTAL Risque le Procès

Douze maires interpellent Total et pensent lancer « le premier procès climatique français »

$Citernes de l\'entreprise Total, à la raffinerie de Donges, près de Saint-Nazaire, en octobre 2013.$

Citernes de l’entreprise Total, à la raffinerie de Donges, près de Saint-Nazaire, en octobre 2013. (VILLALON RICHARD / MAXPPP)

Par franceinfo – Radio France

Mis à jour le 23/10/2018 | 16:40 – publié le 23/10/2018 | 16:23

Invitée sur franceinfo ce mardi, Marie Toussaint, la présidente de l’association « Notre affaire à tous », estime que les douzes maires qui ont interpellé Total sur le réchauffement climatique par courrier pourraient lancer « le premier procès climatique français ».

Douze maires de communes françaises, soutenus par des ONG, ont adressé une lettre à Total, lundi 22 octobre, pour lui demander de diminuer ses émissions de gaz à effet de serre pour lutter contre le réchauffement climatique. Il s’agit des villes d’Arcueil, de Bayonne, de Bègles, de Correns, de Grande-Synthe, de La Possession, de Mouans-Sartoux, de Nanterre, de Saint-Yvon, de Sevran, de Vitry-le-François, de Grenoble ainsi que la collectivité territoriale de l’Est-ensemble Grand Paris.

Si le groupe Total ne répond pas favorablement, ils pourraient lancer « le premier procès climatique français », explique mardi 23 octobre sur franceinfo Marie Toussaint, présidente de l’association « Notre affaire à tous » qui fait partie des ONG qui soutiennent cette initiative.

franceinfo

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Oct, 2018

Le pape veut que L’Europe Cesse d’appauvrir L’Afrique

Déclarations chocs du Pape François à l’Europe ! « Arrêtez d’exploiter l’Afrique ! »

Par congo-autrement | Le jeudi, 12 Juillet 2018 | Commentaires (0) | Accueil

image: http://www.congo-autrement.com/medias/images/29511901-2078681975684443-3296034960504030169-n-6.jpg

Afrique : Le Pape François demande à l’Europe de cesser d’exploiter le continent. Le Pape François a lancé cet appel lors d’une entrevue sur la migration des Africains en Europe accordée à l’agence de presse Reuters.

Le 12/07/2018

image: http://www.congo-autrement.com/medias/images/35477059-1658354530885303-2252780298884349952-n-12.jpg

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Le chef de l’église catholique universelle, le Pape François, a demandé aux pays européens de cesser par exploiter les nations africaines et a exhorté l’Europe à investir d’une manière qui profite au continent noir mais aussi a partagé plus équitablement les ressources minérales. Le Pape François a lancé cet appel lors d’une entrevue sur la migration des Africains en Europe accordée à l’agence de presse Reuters. Pour corriger ce qu’il a dénoncé, l’Évêque de Rome a ajouté que « Nous devons investir en Afrique … de manière ordonnée et créer de l’emploi et non pas aller là-bas pour l’exploiter ». En expliquant comment les pays européens exploitent l’Afrique, le Pape François a révélé que « Quand un pays accorde l’indépendance à un pays africain, c’est à partir de zéro – mais le sous-sol n’est pas indépendant. Et puis les gens (en dehors de l’Afrique) se plaignent des Africains affamés qui viennent ici. Il y a des injustices là-bas! ».

A propos des rasions de la faim en Afrique, le Souverain de l’Etat de la Cité du Vatican a relevé que « dans notre inconscient collectif, il y a quelque chose en nous qui dit que l’Afrique doit être exploitée ». Pour que l’Afrique se développe et que ses filles et fils aient de meilleurs lendemains, le Souverain pontife de l’église universelle a souhaité que l’Europe se concentre sur l’éducation et l’investissement en Afrique si elle veut endiguer le flot des migrants sr son sol.

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Read more at http://www.congo-autrement.com/blog/accueil/declarations-chocs-du-pape-francois-a-l-europe-arretez-d-exploiter-l-afrique.html?fbclid=IwAR0eJjdtuwmOAIrGDm1Ib7Vf1zZ07qg7_cidzwJhghTdo4PZZpNCbnutjn4#g4mvzu3rpp6dJx9f.99Pour Une Solution de Mobilité Eco-Responsable

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Oct, 2018

Niche Fiscale, le kérosène n est pas Taxé

le kérosène, carburant utilisé dans l’aviation, ne soit pas taxé, contrairement à l’essence des voitures ou à l’électricité pour le train. Une niche fiscale héritée d’accords… signés en 1944.

Chaque vol utilise plusieurs tonnes de kérosène © AFP / JACK GUEZ

« _Il y a trop d’aviation : t_axer le kérosène et donc rendre l’aviation et le low-cost plus chers, ce ne sera pas populaire, mais il faut le faire. Même si le gouvernement le décide, il en prendra plein la gueule » : lundi matin sur France Inter, Daniel Cohn-Bendit a dénoncé le fait que le kérosène ne soit toujours pas taxé en France.

En effet, ce carburant utilisé dans l’aviation n’est soumis à aucune taxe sur le territoire français. Or, il est l’un des plus polluants : l’empreinte carbone d’un avion est supérieure à celle d’une voiture, et 40 fois plus importante que celle d’un TGV. Cette absence de taxes est en réalité la résultante d’une convention adoptée… en 1944.

Une niche fiscale à l’échelle internationale

Dans le contexte d’après-guerre, les Etats-Unis ont initié la Convention de Chicago, en 1944 donc, pour relancer l’aviation civile. Celle-ci stipulait que le carburant d’un avion ne pouvait être taxé sur le sol de son pays d’arrivée. De nombreux accords bilatéraux ont ensuite acté que le kérosène ne serait taxé ni à l’arrivée, ni au départ.

Cette règle fixée pour les vols internationaux a aussi été appliquée dans une partie des pays concernés pour les vols intérieurs. Ainsi, en France, aucun avion n’est soumis à la TICPE, la taxe intérieure sur la consommation de produits énergétiques. Une niche fiscale qui a au moins le mérite de faire baisser radicalement le prix des billets d’avion, qui se retrouve 12% moins cher, selon Ouest-France.

Jusqu’à trois milliards d’euros de manque à gagner

Mais si cette absence de taxe (plus une exonération de TVA pour les vols internationaux et une TVA réduite à 10% sur les vols intérieurs) est une aubaine pour les passagers, elle représente un manque à gagner considérable pour les finances du pays : celui-ci est estimé à 500 millions d’euros pour les vols intérieurs, et 3 milliards pour l’ensemble des vols internationaux.

Toujours selon Ouest-France, cela représente donc une charge fiscale de 80€ par an et par foyer fiscal. De nombreuses associations militent pour que les vols intérieurs soient donc taxés.

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Oct, 2018

Taxer davantage le diesel

MALUS AUTO : DES DÉPUTÉS LREM VEULENT TAXER DAVANTAGE LES VOITURES DIESEL

Certains députés LREM proposent un amendement au budget 2019 pour modifier le barème du malus écologique. Celui-ci pourrait se durcir encore un peu plus pour les véhicules diesel.

Décidément, le diesel n’a plus la cote. Alors que la fiscalité de ce carburant est amenée à fortement augmenter au cours des prochaines années, des députés de la majorité viennent de déposer un amendement visant à taxer plus fortement ces modèles à l’achat. Concrètement, ce texte, qui sera présenté demain en commission des finances de l’Assemblée, dans le cadre de l’étude du projet de loi de finances, propose un durcissement du barème du malus écologique pour les véhicules roulant au gasoil, en plus du tour de vis déjà décidé par le gouvernement pour janvier prochain. Objectif : rétablir l’équité entre essence et diesel.

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L’actuel barème du malus écologique est calculé en fonction des émissions de CO2. Or, selon ces députés, un véhicule diesel émet en moyenne 20% de moins de CO2 qu’un véhicule essence, à puissance égale. Ils sont en revanche à l’origine de l’émission d’oxydes d’azote, les Nox, et de particules en suspension. “L’idée est donc de faire entrer ces autres émissions en ligne de compte”, déclare Damien Pichereau, député LREM de la Sarthe et auteur de cet amendement. Il propose de faire débuter la taxation des véhicules diesel à 98 grammes de CO2 émis par kilomètre, au lieu des 117 grammes initialement prévus dans la loi de finances. Les véhicules essence, eux, seraient toujours soumis à ce second seuil de déclenchement. Les montants de la taxe seraient eux aussi conservés. “Dans le détail, une Renault Mégane avec un moteur de 130 chevaux n’entre actuellement pas au barème du malus écologique (elle émet en moyenne 103 grammes de CO2/km en motorisation diesel, ndlr). Avec le nouveau barème, elle serait taxée à hauteur de 60 euros en essence et 75 euros en diesel”, calcule le député.

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Pour cet ancien professionnel de la vente d’automobiles, il faut en finir avec l’idée qu’une voiture diesel est moins chère qu’une essence. Le gazole est encore moins cher à la pompe, c’est vrai. Mais à l’achat, un véhicule diesel est plus coûteux. Et son entretien est souvent plus onéreux. “On a calculé que le seuil d’amortissement d’un véhicule diesel était d’environ 32.000 kilomètres à l’année, détaille Damien Pichereau. Le temps de détention moyen d’un véhicule en France est de cinq ans. Il faut donc parcourir près de 160.000 kilomètres avec son véhicule pour que celui-ci devienne rentable face à une motorisation essence”. Le diesel serait donc loin d’être avantageux pour une majorité des Français. D’autant que la fiscalité des deux carburants va être alignée d’ici 2022.

Barème du malus proposé par l’amendement N°I-CD96
(cliquez sur le lien ci-dessous si le tableau n’apparaît pas)

Barème du malus proposé par l’amendement N°I-CD96
Infogram

Financer la construction de véhicules hybrides

Si les députés portant cet amendement n’ont pas encore réalisé d’étude d’impact, ils estiment que ce durcissement de la taxe ferait grimper les recettes fiscales liées au malus écologique. “Ces recettes pourraient servir à refinancer la construction de véhicules hybrides, via un bonus au consommateur, par exemple, propose Damien Pichereau. On irait dans le bon sens concernant les émissions de CO2 et de particules fines”. Une proposition qui est certainement parvenue aux oreilles de François de Rugy. Le ministre de la Transition écologique et solidaire s’est dit hier favorable au retour d’une prime à l’achat d’un véhicule hybride.

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Oct, 2018

La raison du départ de Nicolas HULOT

Total, EDF ou Vinci réunis à l’Élysée pour discuter énergie : les ONG dénoncent « une réunion de dinosaures »

Une trentaine de grandes entreprises ont été invitées à l’Elysée pour échanger sur l’avenir de la politique énergétique de la France. Les associations regrettent de ne pas avoir été conviées à ce rendez-vous.

Emmanuel Macron, le 17 octobre 2018, à l\'Elysée. — Emmanuel Macron, le 17 octobre 2018, à l’Elysée. (MUSTAFA YALCIN / AFP)

Quelle sera la politique énergétique de la France lors des dix prochaines années ? C’est ce qu’est censée définir la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) sur laquelle planche le gouvernement. Cette feuille de route est en phase de « finalisation » et devra être dévoilée « à l’automne », d’après l’Elysée, cité par Reuters.

En attendant, Emmanuel Macron a reçu, mercredi 24 octobre, une trentaine de responsables des grandes entreprises du secteur pour une « séance de travail ». L’objectif : « mobiliser les entreprises et les organismes de recherche autour de ce que seront les fondamentaux qui guident les arbitrages autour de la PPE ». Total, EDF ou Vinci se trouvaient autour de la table, mais aucune ONG environnementale n’a été conviée. Interrogées par franceinfo, certaines d’entre elles expriment leur inquiétude.

« La dislocation d’une tradition politique »

« C’est déplorable qu’aucune association n’ait été invitée. Manifestement, il y a un malentendu sur la façon dont Emmanuel Macron définit la société civile », torpille Stéphen Kerckhove, délégué général d’Agir pour l’environnement, en référence à la promesse du candidat Macron d’intégrer plus d’acteurs de la société civile aux décisions politiques. « Nous avons fait des demandes auprès du président de la République d’être reçus et nous ne l’avons pas été », déplore Célia Gautier, responsable climat-énergie au sein de la Fondation pour la nature et l’homme créée en 1990 par Nicolas Hulot.

« Il ne fallait pas s’attendre à grand-chose de la part d’un gouvernement qui a toujours été très proche des lobbies industriels », fustige de son côté Charlotte Mijeon, de l’association Sortir du nucléaire. Si l’ONG n’est que rarement invitée à ce genre de rendez-vous, elle regrette « la dislocation d’une tradition politique qui consistait à au moins consulter les associations lors du processus de décision ».

« Replonger dans un ancien modèle »

Plus encore, les associatifs dénoncent une réunion dominée par les poids lourds des énergies fossiles et nucléaires, sans laisser la place aux entreprises qui œuvrent pour les énergies propres. « Il y a un biais dans la façon d’appréhender le monde de l’entreprise puisque les acteurs de la transition énergétique économique n’ont pas non plus été associés », critique Stéphen Kerckhove.

C’est une réunion de dinosaures énergétiques, pro-nucléaire et pro-carbone. Ils ne sont pas la solution, mais en grande partie l’origine du problème. Stéphen Kerckhove, d’Agir pour l’environnement à franceinfo «

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Oct, 2018

« tout électrique » Pour Engie le Gvt se trompe de priorité

Engie s’inquiète du pari « tout électrique » du gouvernement

Le groupe d’énergie a jugé, lundi, que l’Etat doit soutenir plus fortement la création d’une filière de production de gaz renouvelable dans sa programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE).

LE MONDE | 08.10.2018 à 17h08 •<

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« Le débat est entièrement confisqué par les pro et les anti-nucléaire. » A quelques semaines de la publication par le gouvernement de la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE 2019-2028), le directeur général adjoint d’Engie s’est fait, lundi 8 octobre, l’écho des inquiétudes de la filière gazière. Didier Holleaux estime en effet qu’en l’état actuel, la feuille de route de l’énergie pour les périodes 2019-2023 et 2024-2028 fait la part trop belle à l’électricité et minimise le rôle du gaz, notamment renouvelable. Il juge même qu’elle risque de retenir des options « néfastes et irréalistes » pour le futur mix énergétique du pays.

Dans le cadre de sa stratégie « bas carbone », la France envisage de parvenir à zéro émissions de CO₂ en 2050 dans le secteur de l’énergie, et la PPE est un outil essentiel pour suivre cette trajectoire. Ce texte fixera notamment l’horizon où la part d’électricité d’origine nucléaire tombera à 50 %, probablement entre 2030 et 2035, et non plus en 2025 comme le prévoyait la loi de transition énergétique de 2015.

Mais pour les dirigeants d’Engie et de ses filiales GRT Gaz (transport) et GRDF (distribution), les scénarios qui circulent sont « tout électrique », « tout nucléaire », ou à « très forte proportion de nucléaire ».

Affirmer le principe de complémentarité

Pour Engie, cette programmation doit affirmer le principe de complémentarité des énergies faisant une place à l’éolien flottant et au gaz vert produit par méthanisation (déchets agricoles) ou à partir des surplus d’électricité (« power to gas »). « On peut atteindre l’objectif de 10 % de gaz renouvelable injecté dans le réseau dès 2028 [contre 0,5 %] », estime M. Holleaux. La ressource est là, qu’elle soit agricole ou forestière. Mais pour la valoriser, il faudrait « un engagement clair des pouvoirs publics » à travers des tarifs de rachat ou d’appels d’offres dédiés au gaz vert.

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La France est très en retard sur l’Allemagne, qui a développé une vraie filière avec des cultures dédiées au biogaz, mais aussi sur l’Italie et le Royaume-Uni. Trois pays qui assurent à eux seuls 80 % de la production européenne.

M. Holleaux estime que l’objectif de 10 % en 2028 peut être atteint à un coût raisonnable pour la collectivité, qui a déjà puissamment soutenu l’éolien puis le solaire photovoltaïque : 1,5 milliard d’euros d’aides publiques par an, le prix du MWh tombant de 96 euros aujourd’hui à 60 euros dans dix ans.

Lors du débat public sur la PPE, au printemps, le biogaz a été plébiscité parce qu’il est propre, générateur d’emplois locaux et intégré à l’économie circulaire. Son ingénierie et ses technologies sont très bien maîtrisées en France et ne risquent pas d’être captées par la Chine, comme cela a été le cas de la filière photovoltaïque il y a une dizaine d’années.

« Décarboner avant d’électrifier »

Pour les dirigeants d’Engie, le gouvernement se trompe de priorités. Il faut « décarboner avant d’électrifier », souligne M. Holleaux.

L’exemple du chauffage électrique, plus développé en France qu’ailleurs, est à ses yeux très parlant. C’est lui qui, lors des pointes de consommation d’hiver, pompe le plus d’électricité et fait courir un risque de black out sur le réseau. Les éoliennes et les panneaux solaires sont alors peu productifs, et EDF doit mobiliser des centrales thermiques ou importer du courant d’Allemagne, où tournent alors des centrales au charbon et au lignite très émettrices de gaz carbonique.

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