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23
Oct, 2018

Elisabeth Borne ne veux pas de trottinettes sur les trottoirs

Elisabeth Borne annonce l’inscription des trottinettes au Code de la route

 
trott

La ministre des Transports, Elisabeth Borne, a annoncé que les trottinettes et les autres nouveaux engins de déplacement personnel allaient voir leur utilisation encadrée en créant une nouvelle catégorie de véhicule dans le code de la route.

Avec une utilisation, et des accidents, en forte hausse, les trottinettes devront bientôt être encadrées de manière plus claire. Le gouvernement s’y était engagé et la ministre des Transports, Elisabeth Borne, a confirmé ce mardi à l’Assemblée nationale la création d’une nouvelle catégorie de véhicule dans le Code de la route.


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« Les nouveaux engins de déplacement électrique personnel font partie de ces nouvelles solutions mais une innovation n’est positive que si elle se développe dans un cadre adapté, permettant qu’elle bénéficie à tous. Il en va de la sécurité tant des piétons que des utilisateurs, a déclaré Elisabeth Borne. Nous ne pouvons pas laisser des engins circulant à 20 ou 30 km/h mettant en risque la sécurité des piétons sur les trottoirs (…). Nous allons créer une nouvelle catégorie de véhicule dans le code de la route. Ces engins pourront circuler sur les pistes, les bandes cyclables ou dans les zones à 30 km/h mais pas sur les trottoirs. »

 
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23
Oct, 2018

LE PESTICIDE QUI A INTOXIQUÉ 70 PERSONNES

QU’EST-CE QUE LE MÉTAM-SODIUM, LE PESTICIDE QUI A INTOXIQUÉ 70 PERSONNES DANS LE MAINE-ET-LOIRE ?

Par CNEWS – Mis à jour le Publié le 
Un agriculteur déverse des pesticides sur ses terres, à Piace (Sarthe), le 11 mai 2018. Un agriculteur déverse des pesticides sur ses terres, à Piace (Sarthe), le 11 mai 2018. [© JEAN-FRANCOIS MONIER / AFP]

Il est corrosif pour la peau et les poumons, mais se retrouve dans les assiettes : le métam-sodium, un pesticide, aurait intoxiqué pas moins de soixante-dix habitants du Maine-et-Loire entre fin septembre et mi-octobre. Sa vente vient d’être suspendue.


Utilisé pour la «désinfection des sols», le métam-sodium dégage un gaz qui tue les champignons, les insectes, les herbes et les vers. Sauf que, déversé dans les cultures maraîchères comme la mâche, ce pesticide«présente des effets irritants, sensibilisants et corrosifs pour la peau, les voies respiratoires et les yeux», rappelle l’Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses).


SUR LE MÊME SUJETHOSPITALISATIONMaine-et-Loire : 9 personnes ont été intoxiquées par un épandage de pesticide

«Cette substance est plus nocive que le glyphosate, qui ne tue que les mauvaises herbes. Son but est de tuer toute vie dans le sol», abonde Florence Denier-Pasquier, vice-présidente de l’association Sauvegarde de l’Anjou et secrétaire nationale de France Nature Environnement, dans les colonnes de France Info. «C’est un poison, un couteau-suisse pour stériliser le sol. Sur la même molécule, vous avez un tue-vers, un fongicide [contre les champignons], un désherbant et un antiparasitaire. Tout ce qu’il rencontre succombe», renchérit Bernard Jégou, chercheur à l’Inserm.

PRÉSENT DANS CINQ PRODUITS EN FRANCE


Autorisé au niveau européen jusqu’en 2022 (au moins), le pesticide est, en France, présent dans cinq produits phytosanitaires, approuvés par l’Anses. Sur la fiche technique de l’un d’eux, repérée par France Info, la liste des risques est longue : «nocif en cas d’ingestion et par inhalation», «provoque des brûlures de peau et des lésions oculaires graves», «susceptible de provoquer le cancer», «de nuire à la fertilité ou au fœtus», «très toxique pour les organismes aquatiques»…

 
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23
Oct, 2018

Le contrôle technique devient encore plus sévère

Le contrôle technique devient encore plus sévère au 1er janvier

Après un premier durcissement en mai, le contrôle technique évolue une nouvelle fois au 1er janvier. Cette fois, le volet anti-pollution est renforcé.

Le contrôle technique poursuit sa mue. Après une première réforme entrée en vigueur le 20 mai, cet examen obligatoire tous les deux ans se durcit une nouvelle fois au 1er janvier. Avec désormais un contrôle anti-pollution renforcé pour les véhicules diesel. Et cela ne concernera pas uniquement les voitures les plus anciennes.

Ce qui change en 2019


Le contrôle de l’opacité des fumées, et donc des particules qui sortent du pot d’échappement, sera plus sévère. Pour mesurer ces particules, les contrôleurs techniques utilisent un opacimètre. Ce petit boitier installé à la sortie du pot d’échappement émet et reçoit de la lumière. Si le rayon lumineux est trop dispersé, c’est que le véhicule émet beaucoup de particules.

« La méthode de contrôle va d’abord changer, avec des accélérations plus franches du véhicule », explique Laurent Palmier, PDG du réseau de contrôleurs techniques Sécuritest. Cela permettra de mettre le véhicule dans une situation où il doit le plus polluer.

« Le seuil d’émissions va également évoluer, en se basant pour les diesels Euro 5 et Euro 6 [les diesel immatriculés depuis 2011, ndlr] sur les valeurs données lors de l’homologation des véhicules », poursuit Laurent Palmier. Pour avoir son contrôle technique, le véhicule ne devra donc pas plus polluer qu’à sa mise sur la route.


« Avant sur le torchon blanc, on allait chercher la grosse tache, désormais on cherche la petite tache, résumait le 24 septembre Christophe Combes, porte-parole de l’organisation Diésélistes de France, lors des états-généraux du diesel. Les véhicules diesel anciens émettent des particules, il faut maîtriser ses particules, à hauteur au moins de l’homologation d’origine ».

« C’est une des premières démarches fortes pour contrôler la pollution », ajoutait Louis Pascal Soracchi, directeur commercial France de l’équipementier Tenneco Walker.

Quels véhicules seront concernés

Paradoxalement, ce ne sont donc pas forcément que les vieux diesel qui souffriront de ce nouveau contrôle technique. « Sur les véhicules Euro 5 par exemple, les constructeurs ont voulu se montrer très vertueux, les valeurs données à l’homologation sont beaucoup plus basses que le seuil utilisé lors du contrôle technique, précise Laurent Palmier. Ces véhicules risquent donc de souffrir, notamment s’ils ne sont pas bien entretenus ».

« Le but de cette réforme est aussi de sortir du parc les véhicules les plus polluants, quels qu’ils soient, résume Alexis Frèrejean, cofondateur de Vroomly, un site spécialisé dans l’entretien automobile. Si vous ne faites par exemple que des trajets courts avec votre voiture diesel, le moteur va s’encrasser, même si votre voiture est récente. Il y aura plus de contre-visite pour un motif de pollution ».


 
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22
Oct, 2018

le cocktail qui favorise les inondations

Urbanisation, changement climatique et appauvrissement des sols : le cocktail qui favorise les inondations


PAR SOPHIE CHAPELLE




  • Des inondations meurtrières viennent de frapper le département de l’Aude. Sous l’effet du changement climatique, ces épisodes de pluies diluviennes devraient s’intensifier dans les années à venir, en particulier sur le pourtour méditerranéen. Or, les velléités des élus de construire et d’urbaniser à outrance, y compris en zones inondables, restent fortes. L’agrochimie appauvrit les sols qui perdent leur rôle d’éponge en cas de pluies torrentielles. A travers l’aménagement du territoire, les collectivités locales ont pourtant un rôle clé à jouer pour limiter les conséquences de ce phénomène.

Quatorze morts, une personne portée disparue et 74 blessés. C’est le lourd bilan humain dressé par la préfecture de l’Aude, suite aux inondations ayant frappé le département dans la nuit du 14 au 15 octobre [1]. En l’espace de quelques heures, les pluies diluviennes ont déversé entre 200 et 300 mm d’eau, selon Météo France. C’est l’équivalent de 200 à 300 bouteilles d’eau d’un litre déversées sur un mètre carré ! D’après les météorologues, ces pluies torrentielles correspondent à « un épisode méditerranéen », c’est à dire des remontées d’air chaud, humide et instable en provenance de Méditerranée qui peuvent générer des orages violents parfois stationnaires.




Or, les pluies extrêmes vont être amenées à s’intensifier dans les années à venir sur le pourtour méditerranéen avec le réchauffement climatique, selon une étude publiée dans la revue Climatic Change le 25 septembre [2]. Plus l’air est chaud, plus il emmagasine de l’humidité. Par exemple, un degré Celsius supplémentaire se traduit par 7 % d’humidité supplémentaires. « Dans le sud de la France – notamment dans le bassin du Rhône -, le nord de l’Italie, le nord de la Grèce et sur les côtes adriatiques, l’augmentation de volume de ces pluies intenses pourrait dépasser 20 % à l’horizon 2100 », chiffre l’hydrologue Yves Tramblay, co-auteur de l’étude.

 
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22
Oct, 2018

Le pire est à venir

Nous allons tous devenir des réfugiés climatiques

JEFFREY SACHS / directeur de l’Institut de la Terre à l’université Columbia Le 11/10 à 08:00



People watch a wildfire in the town of Rafina, near Athens, on July 23, 2018. – At least 20 people have died and more have been injured as wild fires tore through woodland and villages around Athens on Monday, while blazes caused widespread damage in Sweden and other northern European nations. More than 300 firefighters, five aircraft and two helicopters have been mobilised to tackle the « extremely difficult » situation due to strong gusts of wind, Athens fire chief Achille Tzouvaras said. (Photo by ANGELOS TZORTZINIS / AFP)
Températures records, ouragans, tempêtes… L’humanité est confrontée à des conditions environnementales sans précédent. Et le pire reste à venir. – AFP

CHRONIQUE. Faute de décisions politiques propres à renverser la tendance, la dégradation de tous les indicateurs du climat va devenir insupportable. Il est plus que temps d’écouter les scientifiques et d’agir.


Les êtres humains contemporains, nés dans une ère climatique appelée l’« Holocène », ont franchi le seuil d’une nouvelle ère,  l’Anthropocène . Mais au lieu d’être guidée par un Moïse dans ce nouvel environnement dangereux, l’humanité est entraînée par une coterie de pollueurs et de climatosceptiques vers des dangers plus graves que jamais. A partir de maintenant, nous sommes tous des réfugiés climatiques et nous devons définir une feuille de route pour un avenir sûr.

L’Holocène est l’époque géologique qui s’étend sur les 10.000 dernières années, caractérisée par des conditions climatiques favorables qui ont permis à la civilisation humaine de se développer. L’Anthropocène est une nouvelle époque géologique avec des conditions environnementales sans précédent pour l’humanité. Il est inquiétant de constater que les températures de la planète sont à présent plus élevées que pendant l’Holocène, en raison des émissions de dioxyde de carbone rejetées dans l’atmosphère, liées à la combustion de charbon, de pétrole et de gaz, et par la transformation inconsidérée des forêts et prairies en fermes et pâturages.

Le pire est à venir


Les êtres humains souffrent et meurent dans ce nouvel environnement, et le pire reste à venir. Les ouragans de forte intensité deviennent plus fréquents et de grosses tempêtes provoquent davantage d’inondations à cause des transferts accrus de chaleur dus au réchauffement des océans, de la plus grande humidité de l’atmosphère et de l’élévation du niveau de la mer. Des températures record ont aussi été enregistrées dans plusieurs endroits du globe.


Quelle folie irréfléchie a poussé l’humanité à franchir le seuil de l’Holocène ? En 1972, les dirigeants mondiaux réunis pour le premier Sommet de la Terre à Stockholm avaient discuté des problèmes environnementaux croissants. En préparation de ce sommet, le Club de Rome avait publié un rapport intitulé « Halte à la croissance ? » qui abordait pour la première fois le concept d’une croissance « durable » et les risques posés par une consommation excessives des ressources naturelles.

 
Faites tourner votre Moteur… à L’eau ! Pollution de l’air, carburants, taxes, entretien, L’automobile coûte cher à l’environnement et aux Français. Conjuguez Economie & Ecologie…Moteur$.Bzh eco-leau.com : l’injection de vapeur d’eau, via ECO L’Eau, permet de ralentir l’usure prématurée des pièces moteur & apporte un plus au niveau confort de conduite : plus de couple, moins de sonorité moteur etc… Le système a été double médaillé du concours Léonard de VINCI de La Fédération Française des Inventeurs [🇫🇷
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#Hybrid4All : Une technologie « Unique » de récupération de la chaleur à l’échappement qui réduit la #consommation de #Pétrôle et la #Pollution… A Installer soi même où par l’intermédiaire de son garagiste grâce à la notice de Montage  RIEN DE PLUS SIMPLE, on le branche sur l’admission d’air, et hop, on économise avec Moteur Eau Hybrid4All.com

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22
Oct, 2018

Un paquebot à quai pollue comme un million de voitures

Pollution. Un paquebot à quai pollue comme un million de voitures


Publié le 

  • « La croisière abuse » : deux ONG dénoncent la pollution provoquée dans les ports par les navires de croisière dont les moteurs fonctionnent en continu même lors des escales.
    « La croisière abuse » : deux ONG dénoncent la pollution provoquée dans les ports par les navires de croisière dont les moteurs fonctionnent en continu même lors des escales. | AFP
    Lire le journal numérique

« La croisière abuse » : deux ONG dénoncent la pollution provoquée dans les ports par les navires de croisière dont les moteurs fonctionnent en continu même lors des escales.

Même à l’escale, les navires de croisière ne stoppent jamais leurs énormes moteurs. L’association France Nature Environnement (FNE) a mesuré qu’un paquebot à l’arrêt polluait autant qu’un million de voitures, en termes d’émission de particules fines et de dioxyde d’azote.


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Le 20 juillet, l’ONG a démarré une action de sensibilisation dans le port de Marseille pour alerter sur la pollution de l’air générée par les bateaux restés à quai.

25 restaurants, 4 piscines, 2 simulateurs de surf, 1 patinoire

« C’est une petite ville qui arrive », explique Adrien Brunetti, de FNE, avec derrière lui, dans le port de Marseille, le paquebot de la Royal Carribean Allure of the Seas, en escale dans la cité phocéenne.

Ce navire, le plus grand bateau de croisière du monde, accueille à son bord 5 230 passagers et 2 300 membres d’équipage. « Les moteurs tournent en permanence pour alimenter les besoins des passagers » et faire fonctionner les 25 restaurants, quatre piscines, deux simulateurs de surf ou encore la patinoire, déplore M. Brunetti, coordinateur santé environnement à FNE.

L’ONG allemande Nabu, partenaire de FNE, organise une campagne de mesures dans plusieurs ports européens, Marseille, mais aussi Venise, Barcelone, Lisbonne, Athènes ou Hambourg, pour mettre en évidence la pollution atmosphérique de ces géants des mers, dont Allure of the Seas est l’archétype.

« 3 500 fois plus polluant que les voitures »


Selon le Dr Axel Friedrich, consultant pour Nabu, un petit détecteur à particules en main, ce paquebot produit 80 mégawatts pour l’énergie à bord et 60 pour la propulsion, simplement en brûlant du diesel, entraînant le rejet d’oxydes de soufre, oxydes d’azote et particules fines. D’où une pollution en mer, à l’approche des côtes et au stationnement que la brise marine repousse le plus souvent à l’intérieur des terres.

Mais c’est surtout le type de carburant utilisé qui exaspère les défenseurs de l’environnement : du fioul lourd, peu cher, très chargé en soufre, à 3,5 %, « jusqu’à 3 500 fois plus polluant que les voitures ». « Et les moteurs ne sont pas équipés de filtres à particules ! »

 
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22
Oct, 2018

Nouveau plan choc du gouvernement

Barrières de péage, covoiturage, carte grise : le plan choc du gouvernement


>Économie|Vincent Vérier @VincentVerier|21 octobre 2018, 21h13|MAJ : 21 octobre 2018, 21h21|54
Afin de fluidifier le trafic automobile et limiter la pollution, l’Etat veut développer sur le réseau autoroutier les péages sans barrières. LP/ Olivier Corsan

picto exclusif


Dans ce vaste texte, l’exécutif propose, entre autres, la fin des barrières de péages autoroutiers ou un encadrement plus strict des tarifs de covoiturage.


Un texte de plus de soixante-dix pages et de 29 articles. Le projet de loi d’orientation des mobilités (LOM) porté par le ministère des Transports doit permettre à l’ensemble des Français, en ville comme dans les campagnes, de se déplacer plus facilement en utilisant les nouveaux modes de transport tout en préservant l’environnement. Une véritable boîte à outils dont la priorité est le transport du quotidien. La LOM devrait être débattue au Parlement au plus tard au début du printemps 2019, pour une application progressive dans la foulée. Outre une plus grande facilité pour installer des péages urbains, tour d’horizon des principales mesures de ce projet de loi.

Du nouveau pour les tarifs de covoiturage. Pour éviter que ce mode de transport ne devienne une source de bénéfice pour le conducteur, le législateur souhaite mieux encadrer son prix et demande plus de transparence. Concrètement, le gouvernement souhaite que le prix payé corresponde bien à un partage des frais et évolue en fonction du nombre des passagers transportés. Par exemple, sur un Paris-Limoges dont le prix est fixé à 30 euros dès le premier passager, ce montant doit diminuer si le nombre de passagers augmente. Reste à savoir si cette volonté sera techniquement possible.

Fini les barrières aux péages. Afin de fluidifier le trafic automobile et limiter la pollution, l’Etat veut développer sur le réseau autoroutier les péages sans barrières où le paiement s’effectuerait par des capteurs qui détectent un badge, une vignette ou la plaque d’immatriculation. Si ce dispositif, appelé flux libre, possède de nombreuses qualités, il a un inconvénient : la fraude. Aujourd’hui, les automobilistes qui ne payent pas aux péages représentent moins de 0,02 %. Avec le flux libre, il passerait à 5 %, soit 500 millions d’euros de manque à gagner pour les autoroutiers. La loi prévoit donc de durcir les sanctions en cas de fraude. « L’objectif à terme serait la disparition des péages physiques, explique une source ministérielle. Et donc la fin des bouchons aux péages. »

400 euros pour venir travailler à vélo ou en covoiturage.Uniquement réservée aux salariés qui se déplacent en transport en commun ou en voiture l’indemnité transport serait étendue. Concrètement, les entreprises publiques ou privées qui le veulent pourront verser un « forfait mobilité » de 400 euros maximum par an exonéré de charges sociales et d’impôt sur le revenu à leurs salariés qui viennent à vélo ou en covoiturage.

Une nouvelle taxe sur la carte grise. C’est la réponse du gouvernement au dieselgate. Suite au scandale de santé publique et économique dans l’industrie automobile qui a vu certains constructeurs truquer leurs résultats aux tests de pollution pour s’affranchir des normes environnementales et baisser leurs coûts, l’Europe a demandé aux Etats membres un contrôle accru. Une surveillance qui a un coût. Pour la financer, l’Etat envisage une taxe de 3 euros sur tous les certificats d’immatriculation délivrés chaque année. Soit un prélèvement de 7,5 millions d’euros. « C’est l’une des pistes, nuance une source gouvernementale. Rien n’est encore acté. »


Pouvoir descendre entre deux arrêts de bus. Pour lutter contre le harcèlement sexuel et contre le sentiment d’insécurité, le gouvernement propose de généraliser l’autorisation pour les femmes et les personnes seules à descendre d’un bus quand elles le veulent pour être plus proche de leur destination finale. Un dispositif qui existe déjà à Nantes

 
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Pouvoir d’achat : le grand mensonge

Pouvoir d’achat : le grand mensonge

22
Oct, 2018

L’industrie agroalimentaire utilise 20% D’huile de palme

Deuxième épisode de notre enquête sur l’huile de palme (premier épisode: l’huile de palme, vraiment mauvaise pour la santé?)

La production d’huile de palme est utilisée à 80% dans le secteur alimentaire. Le reste sert à fabriquer des produits d’hygiènes, cosmétiques ou de ménage. Comme on l’a vu ici, c’est donc loin d’être le gras idéal, tant au point de vue nutritionnel et sanitaire qu’écologique et social.


Mais alors, pourquoi les usines agro-alimentaires continuent à l’utiliser aussi largement? Tout d’abord, le prix influence bien sûr les industriels… Le palmier à huile est exceptionnellement rentable. Parmi les huiles végétales, celle de palme est la moins chère du marché.

4 trucs simples pour dénicher l’huile de palme

4 trucs simples pour dénicher l’huile de palme et certains dérivés.

  1. Selon leur type, les produits ont une probabilité plus ou moins grande d’en contenir (gâteau, pâte à tarte, savon etc. pour l’huile de palme ; les pains, les produits cosmétiques et d’hygiènes pour les dérivés)  (lien).
    • L’huile de palme est solide, elle est donc plus utilisable dans une margarine que dans une vinaigrette par exemple. Là où la tradition met du beurre, l’industrie remplace par l’huile de palme bien souvent. etc.
    • L’huile de palme est utilisée pour la friture, les produits frits sont donc aussi susceptibles d’être palmés.
    • On a toujours de surprises ! (lien)
  2. Lire la liste d’ingrédients ! (noms pouvant cacher l’huile de palme)
  3. Jeter un œil sur les informations complémentaires
  4. Contacter le fabricant (mail, téléphone etc.)

Dans la majorité des cas, les industriels répondent franchement et il est facile de savoir si leur produit contient de l’huile de palme. Cela s’avère plus délicat pour les produits dérivés tels les émulsifiants (E471).


A noter que cette marque aime répondre avec ce type de phrases : « Nous utilisons notamment du beurre, ou bien de l’huile de palme, ou de l’huile de colza, ou un mélange de ces huiles »…

Liste d’ingrédients : Céréales 49,1% : farine de blé, farine de seigle, farine complète de blé. Chocolat 22% : sucre, pâte et beurre de cacao, lactose et protéines de lait, matière grasse végétale, huile de beurre, arôme, émulsifiant : lécithine de soja. Sucre, matière grasse végétale, oeufs, sel, lait écrémé en poudre, poudre à lever : carbonate acide de sodium, carbonate acide d’ammonium, levure en poudre, arôme, lactose et protéines de lait.

L’huile de beurre est du beurre concentré (sans eau). Remarquez aussi que les apports journaliers recommandés sont ceux pour des adultes, logique pour des gâteaux pour enfants.

Publié il y a 2nd February 2013 par vivresanshuiledepalme


Le gouvernement refuse de modifier la fiscalité favorable à l’huile de palme

Le gouvernement refuse de modifier la fiscalité favorable à l'huile de palme
© Richard Carey

L’Assemblée nationale a rejeté jeudi 18 octobre, à la demande du gouvernement, les amendements au projet de loi de finances pour 2019 (PLF 2019) qui visaient à supprimer la niche fiscale dont bénéficie l’huile de palme. Ces amendements venaient de plusieurs bancs de l’hémicycle, y compris des députés LREM.


« L’extension des plantations de palmiers à huile constitue une cause majeure de déforestation, et de dégradation des écosystèmes, dans les pays du Sud« , ont rappelé ces derniers qui avaient obtenu le vote de ces dispositions en commission des finances le 10 octobre. « Depuis plusieurs années, la consommation d’huile de palme est en hausse croissante dans les carburants. Les systèmes de certification actuels sont reconnus comme insuffisants et surtout ne permettent pas d’éliminer les changements d’affectation des sols indirects (Casi) causés par l’augmentation de cette pression foncière. Si l’effet Casi était pris en compte de façon effective dans le bilan gaz à effet de serre, les biocarburants à base d’huile de palme seraient les plus nocifs pour le climat« , ont-ils tenté de faire valoir.

Le rapporteur LREM Joël Giraud a curieusement rendu un avis défavorable sur ces amendements bien que signataire de l’un d’eux. Un avis partagé par le ministre de l’Action et des comptes publics, Gérald Darmanin, qui a mis en avant les risques de perte de 300 emplois dans l’usine Total de La Mède.

 
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21
Oct, 2018

Éoliennes : 30 millions de tonnes de béton, Ecologique?

Éoliennes : 30 millions de tonnes de béton pour sauver la biodiversitéÉoliennes : 30 millions de tonnes de béton pour sauver la biodiversité

Par Jean-Louis Butré, Président de la Fédération Environnement Durable ♦ À l’horizon 2025, 30 millions de tonnes de béton armé vont être coulés dans le sol de la France pour implanter 20.000 éoliennes programmées par Nicolas Hulot. Comment accepter un tel double langage d’un ministre de l’Environnement qui a déclaré solennellement vouloir protéger la biodiversité de la France et lutter contre l’artificialisation des sols à grands effets d’annonces médiatiques et de shows écologiques ?30 millions de tonnes de béton pour implanter 20 000 éoliennes


DAF CF 460 by Alexandre Prévot(CC BY-SA 2.0)

Les millions de tonnes de béton pour l’implantation des éoliennes ne sont certainement pas très écologiques.




Par Jean-Louis Butré1.

À l’horizon 2025, 30 millions de tonnes de béton armé vont être coulées dans le sol français pour y implanter 20 000 éoliennes programmées par Nicolas Hulot.

Comment accepter un tel double langage d’un ministre de l’Environnement qui a déclaré solennellement vouloir protéger la biodiversité de la France et lutter contre l’artificialisation des sols à grands effets d’annonces médiatiques et de shows écologiques ?

20 000 éoliennes terrestres sont programmées par la transition énergétique ;
8 000 éoliennes couvrent déjà la France. Pour implanter les 20 000 éoliennes terrestres prévues à l’horizon 2025 par la loi sur la Transition Énergétique, Nicolas Hulot a autorisé que 30 millions de tonnes de béton, qui ne seront jamais enlevées, soient déversées dans le sol français, par 1,2 million de camions-toupies.

Mis à la file, ces camions couvriraient un tiers de la circonférence terrestre.

En effet, l’implantation d’un socle d’éolienne terrestre nécessite de couler dans le sol 1 500 tonnes de béton sur une armature composée d’un treillis de ferraille placé dans une cavité creusée par des bulldozers et des pelleteuses. Une telle quantité de béton armé est nécessaire pour la fixer car elle peut maintenant culminer en bout de pales à 235 mètres de hauteur et supporter une nacelle de plus de 70 tonnes.

SACCAGE ET DANGER


Des accidents spectaculaires se multiplient dans toutes les régions du monde sur les premières machines arrivant en fin de vie : lorsqu’elles explosent elles projettent à plus de 500 m de distance des morceaux de pales ou de nacelles pesant dans certains cas plusieurs centaines de kilogrammes.

Le socle d’une éolienne a un diamètre d’environ 10 mètres et une épaisseur d’environ un mètre. Les 1 500 tonnes de béton armé qui le composent sont enterrées à plus de un mètre de profondeur. Pour implanter 20 000 éoliennes, c’est un train de 12 000 km de camions-toupies qui vont déverser 30 millions de tonnes de béton dans le sol de la France. Pour une seule éolienne, 60 camions-toupies de 25 tonnes de béton chacun sont nécessaires pour la réalisation de ce socle.

Dans la grande majorité des cas, les routes n’existant pas, il faut aussi les construire et pour cela détruire des chemins traditionnels, raser les haies, couper des arbres. On peut affirmer que les socles d’éoliennes sont l’équivalent de véritables blockhaus plantés dans les champs n’importe où et plus particulièrement dans les zones vierges en où la nature était intacte.

Le béton ne sera jamais enlevé. Qui va payer ce saccage écologique ?


Au bout de 15 années, soit la durée de vie d’une éolienne, seul le démontage est prévu, et pour un montant largement sous-évalué (le septième de la somme en réalité nécessaire). Là aussi, ce sont les propriétaires de terrains, les agriculteurs et les communes qui seront grugés2 alors qu’il avait cru faire une bonne affaire. Même si l’éolienne est démantelée, le béton, lui, ne sera jamais enlevé.

En France, il n’existe en effet aucune obligation légale d’extraction de ce socle de béton, ce qui est écologiquement absolument scandaleux, et démontre encore une fois que l’éolien est une affaire d’argent, et depuis 2001 un domaine totalement abandonné par les divers gouvernements aux lobbies des promoteurs du vent qui se fichent de la biodiversité, et dont le seul objectif et de faire le maximum de profits sans souci des problèmes futurs.

C’est pour cette raison que la Fédération Environnement Durable (FED) demande un moratoire éolien. Un ministre ne peut prôner la protection de l’environnement et passer son temps à le bafouer.

  1.  Président de la Fédération Environnement Durable. ↩
  2.   Le coût du démantèlement pour une éolienne s’élève à 350 000 €. Le promoteur est tenu d’épargner 50 000 €. Si un agriculteur a gagné 150 000 € sur 15 ans de loyer pour avoir accepté de louer son terrain, il risque en réalité d’être grugé s’il doit en financer le démantèlement. La perte pourrait s’élever pour lui à 150 000 €. ↩

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