Assigné à résidence, Carlos Ghosn aurait malgré tout quitté le Japon

L’homme d’affaires serait arrivé à Beyrouth, au Liban, lundi soir, selon « L’Orient-Le-Jour ». Il était jusqu’alors assigné à résidence à Tokyo.

Par LePoint.frPublié le 30/12/2019 à 22:25 | Le Point.fr

Coup de tonnerre dans l’affaire Carlos Ghosn ! L’ex-PDG du groupe Renault-Nissan est arrivé à Beyrouth (Liban) lundi soir en provenance de Turquie, à bord d’un jet privé, selon le quotidien L’Orient-Le Jour. Une information confirmée par Les Échos et Europe 1. D’après ce qu’a indiqué l’entourage de l’homme d’affaires franco-libanais à la radio, ce dernier ne souhaite pas se soustraire à la justice, mais le contexte juridique du pays ne lui permettait pas d’espérer un procès équitable.

Carlos Ghosn est confronté à quatre chefs d’accusation, notamment pour n’avoir pas déclaré une partie de ses rémunérations lorsqu’il était à la tête du groupe automobile, ou encore pour abus de confiance aggravé. Il a été arrêté au Japon en novembre 2018, puis libéré sous caution le 25 avril, et assigné à résidence. Parmi les conditions auxquelles il était soumis, l’interdiction de voir son épouse, Carole Ghosn, ou de la contacter. L’ex-PDG de Renault-Nissan était dans l’attente d’un procès, qui aurait sans doute eu lieu dans le courant de l’année 2020. 

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Une « guerre économique » contre Carlos Ghosn ?

Les enfants de Carlos Ghosn avaient rédigé une tribune, fin novembre, sur le site de la radio publique Franceinfo, pour dénoncer un système judiciaire « cruel » et « injuste », jugeant leur père victime d’une « guerre économique » et demandant aux autorités japonaises « de mettre un terme à l’interdiction qui l’empêche de rentrer en contact avec son épouse ».

Les documents transmis par l’ex-patron déchu à la cour « indiquent notamment que les procureurs, les dirigeants de Nissan ainsi que des officiels du gouvernement japonais ont fabriqué de toutes pièces cette procédure pénale dans le but d’évincer notre père de son poste, par peur que l’alliance entre Nissan et Renault ne menace l’indépendance de Nissan », affirmaient les enfants de l’homme d’affaires sexagénaire.

A Lire : ils se mettent à l’eau

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Les ventes de voitures électriques connaissent une baisse historique

Des aides publiques moins incitatives aux Etats-Unis et en Chine expliquent ce repli des immatriculations. Et la France n’échappe pas à cette tendance en novembre.

Est-ce un tournant pour l’industrie automobile? Pour la première fois dans l’histoire récente des statistiques du secteur, au 3ème trimestre de cette année, les ventes mondiales de voitures électriques sont en baisse de 10% sur un an à 450.000 unités, selon les données de l’IFP-Energies Nouvelles.

Sur l’année complète, on devrait donc observer une stagnation de ce segment de marché à 2 millions de véhicules vendus contre des prévisions de 3 millions en début d’année. L’année 2019 était pourtant partie sur les chapeaux de roue puisque sur les neuf premiers mois, le marché avait bondi de 20% sur un an. PUBLICITÉ

La raison de cette brusque dégradation: l’arrêt ou l’allègement de certaines aides publiques, notamment en Chine, et aux Etats-Unis. De quoi provoquer une chute des ventes dans les deux pays. Aux Etats-Unis par exemple, Tesla, le roi de l’électrique avec une part de 75% des ventes dans le pays, a vu ses les siennes reculer de 37% sur la période.

Des ventes en repli en novembre en France

Pour autant, ce repli s’inscrit dans un contexte de baisse généralisée dans le secteur automobile. Toutes motorisations confondues, les ventes mondiales de voitures particulières ont reculé de 3,4% à 21,8 millions d’unités au troisième trimestre.

Seule l’Europe résiste bien avec une hausse de 27% des ventes des véhicules électriques au 3e trimestre. Principalement parce que les pays européens gardent, eux, des systèmes d’incitation fiscale et d’aides à l’équipement de charge. Depuis le début de l’année, 257.000 véhicules électriques ont trouvé preneurs, soit +93 % par rapport à 2018.

Pour autant, en France, malgré ces incitations, le marché a également reculé de 10% sur un an en novembre, selon l’Association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere). Sur l’année, les ventes restent néanmoins en progression de 30%.

7 millions de véhicules électriques dans le monde

C’est tout de même une forme d’avertissement sans frais à la sphère publique: la subvention est une des clés du succès de la transition vers l’électrique, y toucher pourrait avoir un impact sensiblement négatif. C’est aussi un signal clair vis-à-vis de la France, qui entend l’année prochaine alléger ses propres dispositifs.

Au global, le parc mondial de voitures électriques devrait dépasser les 7 millions d’unités en 2019, soit à peine 0,5% du parc automobile.Antoine Larigaudrie et Olivier Chicheportiche

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INFOGRAPHIE – Un bus fonctionnant à l’hydrogène avec « zéro émission », a été mis en service mardi à Pau.

Écrit par La rédaction

Plus autonome que la voiture électrique, le véhicule à hydrogène est peut-être l’avenir de l’automobile. Le point sur son fonctionnement, ses avantages, mais aussi ses inconvénients.

Produire sa propre électricité

La principale particularité d’une voiture à hydrogène est qu’elle est capable de produire elle-même son électricité. Comment ? C’est tout simple, enfin sur le papier ! Équipée d’un moteur électrique, l’auto utilise une pile à combustible (PAC), alimentée par le réservoir à hydrogène, une batterie et un inverseur (système qui permet de changer le sens de circulation du courant).

Au démarrage ou à vitesse réduite, le véhicule circule grâce à la batterie. Mais sur route et autoroute, là il faut davantage de puissance, c’est l’hydrogène qui va faire fonctionner la PAC afin de produire de l’électricité.

En phase de décélération, l’inverseur va transformer l’énergie récupérée en électricité, ce qui permettra de recharger la batterie.

© Honda

Un véhicule écolo

Honda, Hyundai, Toyota, etc. Nombreux sont les constructeurs à faire le pari de l’hydrogène. Il faut dire qu’il y a plusieurs avantages à utiliser une telle motorisation.

Déjà d’un point de vue écologique. Le véhicule n’émet quasiment aucun son. La PAC, même en pleine puissance reste silencieuse et le moteur électrique, lui, fait peu de bruit.

Mais surtout, une voiture à hydrogène est un véhicule « zéro émission » : elle ne rejette pas de CO₂, ni d’autres polluants atmosphériques mais uniquement de la vapeur d’eau. On a connu plus nuisible…

De plus, ce type d’automobile est beaucoup plus autonome qu’une voiture électrique, puisqu’avec un « plein », vous pouvez effectuer jusqu’à 650 km, contre 150 km en moyenne. Et pour le recharger cinq minutes suffisent, contre presqu’une nuit pour son homologue électrique. Cela fonctionne en fait comme une station-service, le conducteur s’approvisionnant à la pompe.

Problème de stockage

Si on peut délivrer plusieurs bons points au véhicule à hydrogène, cette technologie recèle tout de même certains inconvénients.

L’un des principaux est que le stockage de l’hydrogène prend énormément de place. Son réservoir est trois fois plus volumineux que celui destiné à l’essence ou au gasoil. Le problème est qu’une autonomie de 500 à 600 km nécessite de disposer d’environ 4 kg d’hydrogène, soit 45m³. Le contenant doit donc mesurer environ 3,5 mètres de côté. Par conséquent, on perd de l’espace dans l’habitacle.

Autre point négatif : si l’hydrogène est très présent sur Terre, il n’en existe pratiquement pas à l’état pur, c’est-à-dire sous forme dihydrogène. La quasi-totalité de l’hydrogène produit aujourd’hui provient de la décomposition d’hydrocarbures (énergies fossiles), ce qui entraîne d’importantes émissions de CO₂ et autres polluants.

Il est donc nécessaire de trouver une nouvelle forme d’ »extraction », en utilisant par exemple, la technique de l’électrolyse haute température (afin de décomposer l’eau en hydrogène et oxygène à l’aide d’un courant électrique). Procédé qui nécessite néanmoins une grosse dépense d’énergie.

Manque d’infrastructures

En outre, si faire le plein d’une voiture à pile combustible est aussi simple et rapide que pour une voiture à essence, encore faut-il qu’il y ait les infrastructures pour. Or, c’est encore loin d’être le cas, notamment en France, qui accuse un sérieux retard en la matière. Le groupe Air liquide a cependant annoncé l’installation prochaine de la première station de distribution dans le département de la Manche afin d’approvisionner la flotte auto du Conseil général.

Enfin, produire une voiture à hydrogène représente un coût encore trop conséquent en raison notamment de la pile à combustible qui contient du platine, un métal rare et très cher. Il faudrait donc trouver un autre matériau plus abordable, comme le palladium.

La voiture à hydrogène porte en elle de belles promesses mais il faudra sûrement attendre plusieurs années avant qu’elle ne devienne l’auto de Monsieur Tout le monde… Pour vous faire une idée, le modèle de Toyota, Fuel cell Sedan, qui sera commercialisé au Japon puis en Europe en 2015 devrait avoisiner les 50 000 euros.